Erick Navas Modelismo Naval

Destructor HMS Offa 1:700 Tamiya

2012-02-07T16:01:00.000-08:00

Casi todo su servicio durante la guerra transcurrió en aguas del norte, principalmente en escolta de convoyes a la URSS y en incursiones.

A partir de 1.943 de preocuparon solamente de la guerra a los U-Boote, en la cual hundieron al U125 y al U472, participando en el hundimiento de varios más.

Unidades

G17

Onslow (ex Pakenham)

Cedido a Pakistán 1.949

G39

Obdurate

Desguazado 1.964

G48

Obedient

Desguazado 1.964

G29

Offa

Cedido a Pakistán 1.949

G04

Onslaught (ex Pathfinder)

Cedido a Pakistán 1.951

G80

Opportune

Desguazado 1.955

G66

Oribi (ex Observer)

Cedido a Turquía 1.946

G98

Orwell

Desguazado 1.965

HMS Offa (G29) fue un S-clase destructor de la Marina Real , que entró en servicio en 1941.

En noviembre 1941 el HMS Offa era parte del convoy PQ-4 , la quinta parte de los convoyes del Ártico de la Segunda Guerra Mundial. El convoy partió de Hvalfjord , Islandia el 17 de noviembre de 1941 y llegó a Arkhangelsk el 28 de noviembre de 1941.

El 14 de septiembre 1942 el HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing ) recogió los sobrevivientes del buque cisterna británico Atheltemplar dañado por un torpedo del submarino alemán U-457 al sur oeste de la Isla del Oso .

El 26 de enero de 1944, en virtud de Lt.Cdr. RF Leonard Offa recogió los sobrevivientes de los británicos comerciante de Fort Bellingham que fue hundido por un torpedo del submarino alemán U-957 en el Mar de Barents al norte de Cabo Norte .

El 30 de noviembre 1949 Offa fue transferido a Pakistán y renombrado Tariq . Fue desguazado en el Sunderland el 13 de octubre de 1959.

El Kit: 7/10

Debe ser uno de los mejores kits de destructores de Tamiya, muy superior a los destructores alemanes, fletchers y Cushings de esta misma marca, además el kit trae 2 barcos por caja… buenos relieves y detalles con las limitaciones de esta escala obviamente… equiparable a los destructores japoneses de Tamiya.

Destructor HMS Obedient 1:700 Tamiya

2012-02-06T14:38:00.000-08:00

Casi todo su servicio durante la guerra transcurrió en aguas del norte, principalmente en escolta de convoyes a la URSS y en incursiones.

A partir de 1.943 de preocuparon solamente de la guerra a los U-Boote, en la cual hundieron al U125 y al U472, participando en el hundimiento de varios más.

Unidades

G17

Onslow (ex Pakenham)

Cedido a Pakistán 1.949

G39

Obdurate

Desguazado 1.964

G48

Obedient

Desguazado 1.964

G29

Offa

Cedido a Pakistán 1.949

G04

Onslaught (ex Pathfinder)

Cedido a Pakistán 1.951

G80

Opportune

Desguazado 1.955

G66

Oribi (ex Observer)

Cedido a Turquía 1.946

G98

Orwell

Desguazado 1.965

Este es el segundo barco que llevará el nombre de HMS obediente era una clase O, destructor.

Construido por Denny, establecido 22-may-1940, lanzó 30-abr-1942, y puesto en marcha 03-Oct-1942.

Al término pasó de 1942 en Rusia convoy de trabajo de escolta.

A finales de 1942 en compañía de su hermana barcos Onslow , obstinada y Orwell vio la acción en contra de los barcos alemanes, Almirante Hipper y Lützow , mientras que la defensa de un convoy ruso.

Tomó parte en las operaciones de desembarco de Normandía de 1944, luego volvió a la del Ártico deber del convoy hasta el final de la guerra.

Continúa en el servicio después de la guerra.

Poner en reserva de agosto de 1947.

Apareció en la revisión Coronación 1953 .

Llegado el 19-Oct-1962 en Blyth para desguace.

Ganó los honores de batalla: el Ártico desde 1942 hasta 1945 , el Mar de Barents 1942 del Atlántico 1943 y 1944 de Normandía .

El Kit: 7/10

Acorazado HMS Rodney 1:700 Tamiya

2012-02-05T09:10:00.000-08:00

El HMS Rodney (29), fue un acorazado de la Royal Navy perteneciente a la Clase Nelson construido en el periodo de entreguerras que participó en la Segunda Guerra Mundial, su nombre, es en honor al almirante sir George Brydges Rodney.

Al igual que su gemelo, el HMS Nelson, fue construido bajo los dictados del tratado naval de Washington de 1922, lo que implicó que su desplazamiento estándar fuera limitado a 35 000 toneladas y su velocidad recortada, así como la colocación de su artillería principal.

Fueron terminados en 1927, estaban bien blindados y con un armamento principal compuesto por 9 piezas de 406 mm. Estas armas, sin embargo, eran equivalentes a las de 15 pulgadas (381 mm), ya que solo podían dispararse cada 45 segundos, y los tubos debían ser reemplazados cada 200 disparos. Al igual que sus antecesores en la Royal Navy, su velocidad era baja, (23 nudos). Además sus máquinas dieron problemas frecuentemente. A diferencia de los acorazados anteriores de la Royal Navy, tenían toda la artillería principal a proa y toda su artillería secundaria instalada en torretas desde su botadura. Así mismo tenía una catapulta para hidroaviones fijada en su tercera torreta, retirada en 1942.

El HMS Rodney, fue construido en Birkenhead por Cammell-Laid. Botado en diciembre de 1925, siendo comisionado en noviembre de 1927. Su construcción costó 7 617 000 de libras esterlinas.

Hasta la aparición de la nueva generación de acorazados en 1936, era la clase con mayor autonomía. La Armada francesa tenían navíos similares, los Clase Dunkerque.

Los Clase Nelson adolecían de tres graves fallos:

La configuración exageradamente original de su artillería principal, situada toda ella a proa del puente de mando, permitiendo disparar a ambas bandas o en misión de caza, sin posibilidad alguna de disparar en retirada.

La poco elevada potencia de su aparato motriz en comparación con sus coetáneos de igual tonelaje.

Máquinas propulsoras con alta tasa de fallos.

Se les instalaron lanzacohetes al final de la guerra.

En 1931, las tripulaciones del HMS Rodney y del HMS Nelson participaron en el Motín naval de Invergordon .

Al igual que su gemelo, tenía base en Scapa Flow, en noviembre de 1939 participó en la caza del Scharnhorst y el Gneisenau tras el hundimiento del Rawalpindi, pero tuvo una seria avería en una de sus turbinas y tuvo que regresar a la base para su reparación, que concluyó el último día del año. El aparato motriz siempre fue su talón de Aquiles. Relevó al HMS Warspite como buque almirante de la flota y luchó en la campaña de Noruega, de abril a junio de 1940, siendo alcanzado por la bomba de un Ju-87 Stuka que le provocó 16 muertos y 43 heridos, aunque escasos daños materiales.

Tras la campaña noruega fue destinado a Rosyth y en noviembre de 1940, tras el hundimiento del Jervis Bay, se le envió a patrullar las aguas del sur de Islandia hasta las Feroes , junto a su gemelo, el HMS Nelson .

A comienzos de 1941 cuando los dos acorazados corsarios alemanes (Scharnhorst y Gneisenau) intentaban otra vez burlar la vigilancia inglesa, el HMS Rodney fue desplegado en su persecución. Fracasado el intento de interceptarlos, fue enviado como escolta de los convoyes de Halifax y Freetow mientras el escuadrón alemán continuase en alta mar y el 16 de marzo de 1941, cuando protegía al convoy HX114, divisó en la lejanía a los acorazados alemanes pero no logró entrar en acción. Éstos, que se disponían a atacar al convoy en cuestión, cuando advirtieron la presencia del Rodney decidieron interrumpir el contacto y retirarse.

En mayo de 1941 mientras iniciaba su travesía el Bismarck y el Prinz Eugen, el HMS Rodney escoltaba, junto a varios destructores, al transporte de tropas Britannic en ruta de Inglaterra e Egipto, pero dos horas después del hundimiento del HMS Hood recibió la orden de incorporarse a la caza del Bismarck y el 26 de mayo se unió al HMS King George V, buque almirante, al sudoeste de Irlandia. El 27, ambos buques divisan al acorazado alemán, a la deriva, gracias a los torpedos lanzados por los Swordfish del portaaviones HMS Ark Royal, y entran en combate. Cuando la batalla finaliza, el HMS Rodney había disparado 375 proyectiles de 406 mm, de los que al menos 40 impactaron en el navío alemán. En el combate, durante diez minutos, disparó salvas continuas con sus 9 cañones sobre el Bismarck. Le lanzó todos sus torpedos de 610 mm y una gran cantidad de proyectiles menores, especialmente de 152 mm. Al final de la batalla tuvo que retirarse sin asistir al hundimiento del navío alemán por niveles de carburante demasiado bajos. El HMS Rodney no fue alcanzado por el fuego del Bismarck, aunque la onda expansiva de sus propios cañones le produjeron daños que tuvieron que ser reparado en Boston, donde el buque permaneció hasta agosto.

Tras la vuelta al servicio fue destinado a la fuerza H de Gibraltar, para tomar parte en la operación Halberd; del 24 al 30 de septiembre de 1941. Tras el torpedeo del HMS Nelson, le sustituyó como buque almirante y permaneció con la fuerza H hasta que fue relevado por el HMS Malaya en noviembre, participando antes de su retirada, del 14 al 19 de octubre, en el envío a Malta de varios torpederos, protegiendo al Ark Royal.

De noviembre de 1941 a febrero de 1942, en la Home Fleet, permaneció en Hvalfiord, Islandia para cubrir las entradas al Atlántico de los corsarios alemanes. En febrero marchó a Liverpool donde estuvo en dique para trabajos de mantenimiento hasta mayo. Enviado nuevamente al Mediterráneo en junio para cubrir un convoy a Malta, regresó a Scapa Flow, el 26 de julio. De allí al Mediterráneo de nuevo, esta vez para participar en la operación Pedestal, del 10 al 15 de agosto, y a fines de octubre transferido a la fuerza para apoyar el desembarco en el Norte de África, durante cuya operación bombardeó las baterías y fuertes costeros franceses, en noviembre.

En el 1943 cubrió los desembarcos de Sicilia y Salerno, y bombardeó la costa de Calabria. En octubre regresó a la Home Fleet, donde permaneció hasta el fin de la guerra. En el verano del 1944, entre junio y agosto, sus cañones apoyaron el Desembarco en Normandía y bombardearon intensamente la costa.

En Septiembre fue destinado a la escolta lejana de los convoyes a Múrmansk y en noviembre de 1944, en el ya otoño de su vida, regresó a Scapa Flow, de donde no habría de volver al mar abierto.

El HMS Rodney, tenía graves defectos en su aparato motriz y en el casco, debido al continuo servicio. Era un buque anticuado y desfasado, necesitado de una modernización en 1939, que por el estallido de la guerra no llegó a llevarse a cabo (así como muchos otros), y que, tanto en 1943 como en 1944, fue pospuesta para una fecha que nunca llegó.

Desde noviembre de 1944 hasta el fin de la guerra, el HMS Rodney, convertido de nuevo en buque almirante, (en septiembre lo había sustituido el HMS Duke of York) no era más que un viejo y victorioso león que lamía su piel tranquilamente en su cubil de Scapa Flow.

En noviembre de 1945 pasó a la reserva en Rosyth hasta que fue dado de baja de la lista de buques en servicio en 1948. Ese mismo año, el día 26 de marzo, comenzaron las obras de desguace.

Astillero Cammell Laid

Clase Clase Nelson

Tipo Acorazado

Autorizado 1922

Iniciado 28 de diciembre de 1922

Botado 17 de diciembre de 1925

Asignado 10 de noviembre de 1927

Baja 1947

Destino Vendido para desguace el 26 de marzo de 1948

Características generales

Desplazamiento • 36 000 t standar

• 43 140 t a.p.c.

Eslora 216,40 metros

Manga 32,30 metros

Calado 10,66 metros

Sensores 1939: RADAR Tipo 79Y[1]

Blindaje • Cinturón blindado: 356 mm (14")

• Cubierta: 171 mm (6,75")

• Torres: 406 mm (16")

• Puente de mando: 340 mm (13,4")

Armamento Armamento original:

• 9 cañones de 406 mm

• 12 cañones de 152 mm

• 6 cañones de 119 mm antiaéreo

• 8 cañones de 2 libras antiaéreo

• 2 lanzatorpedos sumergidos a proa de 610 mm

Armamento añadido durante la SGM

• 8 cañones de 101 mm

• 48 cañones AA de 2 libras

• 65 cañones Oerlikon AA de 20 mm

Propulsión • 2 turbinas Brown – Curtis

• 8 calderas Admiralty de vapor sobrecalentado

• 2 hélices

Potencia 45 000 cv

Velocidad 23 nudos

Autonomía • 7000 mn a 16 nudos

(13 000 km a 30 km/h)

Tripulación 1361

Aeronaves 1 hidroavión

Equipamiento aeronaves

El Kit: Score 6.5

El Nelson es mejor, tiene otra versión diferente en las que las piezas encajan mejor. Sin embargo es un buen kit, recomendable, tiene buenos relieves y su precio es bajo.

Crucero de batalla HMS Hood 1:720 Italeri

2012-02-04T06:54:00.000-08:00

El HMS Hood fue el último crucero de batalla construido por la Real Armada Británica. Perteneciente a la clase Admiral ordenada a mediados de 1916, su diseño, revisado a fondo tras la Batalla de Jutlandia y mejorado durante la construcción, todavía tenía serias limitaciones, razón por la que fue el único de su clase en ser completado. Recibió el nombre del almirante del siglo XVIII Samuel Hood.

El Hood realizó numerosas travesías de representación y participó en diversos ejercicios y maniobras entre 1920, año de su comisión en la marina, y 1939. Entre otros, realizó ejercicios de entrenamiento en el Mar Mediterráneo y circunnavegó el mundo con el Escuadrón de Servicio Especial entre 1923 y 1924. Se unió a la Flota del Mediterráneo tras el inicio de la Segunda Guerra Ítalo-Etíope. Al estallido de la Guerra Civil Española el Hood fue oficialmente asignado a la Flota del Mediterráneo, y en ella permaneció hasta su regreso al Reino Unido en 1939 para una revisión. Para entonces la utilidad del viejo crucero de batalla se había deteriorado debido al avance de la artillería naval, y se le había programado una importante reconstrucción para 1941 que corregiría gran parte de sus problemas, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial forzó su incorporación al servicio sin haber sido actualizado.

Cuando el Reino Unido declaró la guerra a Alemania en septiembre de 1939 el Hood estaba operando cerca de Islandia, y empleó los siguientes meses entre esta isla y el mar de Noruega en la caza de los navíos alemanes que asaltaban el comercio y bloqueaban las rutas de abastecimiento. Tras una revisión breve de sus motores actuó como buque insignia de la Fuerza H y participó en la destrucción de la flota francesa durante la Batalla de Mers el-Kebir. Relevado como buque insignia de esta fuerza, el Hood fue enviado a Scapa Flow y operó en el área como escolta de convoy y defensa ante una posible flota de invasión alemana. En mayo de 1941 el Hood y el acorazado HMS Prince of Wales recibieron la orden de interceptar el acorazado alemán Bismarck, que estaba en ruta para atacar los convoyes aliados en el Atlántico. El 24 de mayo de 1941 el Hood fue alcanzado por varios proyectiles alemanes al inicio de la Batalla del Estrecho de Dinamarca y explotó. Su pérdida tuvo un efecto profundo en los británicos, y el primer ministro Winston Churchill ordenó a su Armada «hundir al Bismarck», cosa que consiguieron tres días después.

La Real Armada Británica llevó a cabo dos investigaciones para aclarar las causas de la súbita desaparición del crucero. La primera, concluida con gran rapidez tras el hundimiento, concluyó que el pañol de municiones de popa del Hood había estallado debido a un proyectil del Bismarck que atravesó el blindaje del buque. Una segunda investigación se llevó a cabo tras recibirse quejas sobre que la primera comisión no había considerado explicaciones alternativas, como la explosión de los torpedos de la nave. Aunque mucho más completa que la primera investigación, la segunda llegó a la misma conclusión. A pesar de la explicación oficial, algunos historiadores siguieron creyendo que los torpedos habían causado la explosión del buque, mientras que otros propusieron una detonación accidental dentro de una de las torretas de los cañones del barco. Otros historiadores se han centrado en la causa de la explosión del almacén. El descubrimiento de los restos del crucero de batalla en 2001 confirmó la conclusión de ambas investigaciones, aunque el por qué exacto de la explosión de los almacenes siempre será un misterio puesto que esa zona del barco quedó completamente destruida tras la deflagración.

Historial

Botado en 1918, completado en 1920 y modernizado muy superficialmente a través del tiempo, era un elegante buque de esbeltas líneas, con una eslora de 263 m, 32 m de manga y 49.000 toneladas de desplazamiento. Estaba armado con 8 cañones de 381 mm en 4 montajes dobles, dos tubos lanzatorpedos de 52,5 cm en ambas bandas, con un armamento secundario de 12 cañones de 140mm, en posiciones simples escudadas y 8 piezas dobles de 102 mm en manteletes abiertos. En 1940, se eliminaron los cañones de 140 mm y se sustituyeron por 8 cañones en montajes dobles de 102 mm. Fue clasificado como "Crucero de batalla" y en su tiempo era el barco más grande del mundo.

Características generales

Transportaba a 1.400 hombres y su principal debilidad, muy generalizada en las construcciones navales de la época, en especial, los llamados crucero de batalla en que se sacrificaba el blindaje en pos de la velocidad, era su escaso blindaje horizontal, con una cubierta principal de 37 mm (76 mm sobre los pañoles de municiones) y una cubierta de protección de 52 mm.

Basta compararla con la protección horizontal de los acorazados de la serie Prince of Wales, que era de 150 mm (170 mm sobre los pañoles) y 50 mm, respectivamente. La protección vertical era, por el contrario, bastante más completa, con una faja de 305 mm en la obra muerta, que se estrechaba hasta 152 mm en los extremos del buque y a 76 mm en su parte más baja. Esta coraza se inclinaba 12º, con el entrante en la parte inferior. Por encima de esta faja, el reducto, entre la cubierta de batería y la cubierta principal, tenía un blindaje de 178 mm.

La protección submarina la constituía un doble casco integrado con mamparos longitudinales internos, diseñados para absorber explosiones submarinas. Finalmente, las barbetas de la artillería principal tenían un espesor de 305 mm, y el blindaje frontal de las torres era de 381 mm (el posterior era de 125 mm); la torre de mando tenía un espesor de 280 mm.

Bitácora general

HMS "Hood" en su configuración de 1932Participó en muchas travesías de representación en las colonias inglesas entre 1920 y 1939. Durante este período, sólo sufrió una modificación de importancia, en 1931, al instalarse en el extremo de popa una catapulta y una dotación de cuatro hidroaviones. Por otra parte, sus máquinas y calderas nunca fueron modificadas, ni se sometió a un recorrido completo en el astillero, por lo que en 1939 se encontraba en bastantes malas condiciones y apenas alcanzaba los 30 nudos. El inminente estallido de las hostilidades hizo que el Almirantazgo decidiera cancelar las modificaciones proyectadas, que contemplaban reemplazar toda la artillería secundaria por 8 torres dobles de 133 mm (al igual que los acorazados del tipo Prince of Wales que se estaban construyendo) y sustituir las calderas por otras de tipo más moderno, tal y como se había hecho, con gran éxito, en el HMS Renown.

Durante el inicio de la Segunda Guerra Mundial, estuvo destinado en la Home Fleet, en aguas metropolitanas británicas. Tras unas breves obras en las que se desembarcó la artillería secundaria, fue destinado, en junio de 1940, a la Fuerza H, con base en Gibraltar. El 3 de julio participó en la llamada Batalla de Mers el-Kebir, hundiendo junto con otras unidades británicas varios navíos franceses ahí anclados, entre ellos los acorazados Provence , Bretagne y Strasbourg. En septiembre de ese mismo año regresó a la Home Fleet, participando en la infructuosa caza del Scharnhorst y el Gneisenau en el marco de la Operación Berlín a cargo del almirante Günther Lutjens, en marzo de 1941.

El 12 de mayo de 1941, el vice-almirante Lancelot Ernest Holland asume el comando del escuadrón de cruceros de batalla. El capitán Ralph Kerr es el comandante del HMS Hood desde febrero de ese mismo año.

Batalla del Estrecho de Dinamarca

Estando el 24 de mayo de 1941 en Scapa Flow, recibe la orden de marchar a interceptar el Bismarck, pues sus cañones podían equipararse a los del enemigo. A la altura de la salida del estrecho de Dinamarca, interceptó a la formación alemana compuesta por el acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen dirigidas por el almirante Günther Lütjens.

Al mando del vicealmirante Lancelot Ernest Holland, el "Hood" y el "Prince of Wales" abrieron fuego con sus torres delanteras a una distancia de 22 km, empeñando desde larga distancia el combate, lo que se tradujo en la inmediata respuesta de los alemanes. Esto fue un error táctico fatal de parte de los ingleses, justamente porque atrajo antes de tiempo la respuesta alemana que Lutjens retenía y los fatales tiros en caída vertical.

Holland intentó rápidamente cerrar distancias a la máxima velocidad para evitar los mortales tiros en caída vertical. El avance se hacía disparando las torres delanteras; se avanzaba a la mayor velocidad posible debido a la conocida debilidad del "Hood".

A las 6.00, a 7 min de comenzado el combate y cuando ya viraba para poder emplazar las torres de popa para hacer una salva artillera completa, una salva (la sexta) del "Bismarck" le alcanzó en algún lugar al lado del mástil de popa, penetrando profundamente hasta la barbeta y hace estallar los depósitos de cordita de las torres traseras.

Una llamarada más alta que el mástil surgió por unos instantes, y a continuación el gran navío explotó violentamente, expulsando las torres traseras y partiéndose en dos. La popa se hundió rápidamente y la parte delantera lo hizo más lentamente, lo que pudo facilitar el disparo de las torres de proa como una postrer despedida antes de hundirse y que sobrevivieran algunos marinos. Estos últimos disparos tuvieron lugar a consecuencia de la explosión espontánea de las cargas de propulsión. Finalmente, sólo se salvaron tres marineros, Ted Briggs, William Dundas y Bill Tilburn.

El HMS Invincible de Sir Horace Hood tuvo el mismo fin, 25 años antes. Su fin sembró de alegría a la tripulación del Bismarck y al almirante Lutjens. Al capitán Schneider (director de tiro) se le concedió la Cruz de Hierro.

Sus restosEn julio de 2001, sus restos fueron hallados, ampliamente desperdigados en el fondo oceánico. Fueron descubiertos a unos 3 km de profundidad, y causó una grave sensación entre el pueblo británico descubrir que una de sus naves descansaba reducida a un campo de restos metálicos, mientras que el acorazado alemán Bismarck que provocó esa destrucción, tras haber sido bombardeado y torpedeado sin piedad, estaba prácticamente de una pieza y perfectamente reconocible.

Son reconocibles, la popa del navío y su proa casi intactos, la sección media está volteada y la torre cónica esta en perfecto estado,lejos del campo de escombros a lo que está reducido el resto del otrora símbolo del orgullo británico.

MecánicaEl aparato de propulsión consistía en 4 grupos de turbinas de vapor con engranajes reductores, un grupo por eje, alimentados por 24 calderas, repartidas en cuatro salas, todas a proa de las salas de máquinas, con dos chimeneas: en conjunto, la potencia era de 144.000 CV a cuatro hélices, y la velocidad en pruebas, superior a los 32 nudos.

llero John Brown & Company, Clydebank, Escocia

Clase Admiral (único construido).

Tipo Crucero de batalla

Autorizado 7 de abril de 1916

Iniciado 1 de septiembre de 1916

Botado 22 de agosto de 1918

Asignado 15 de mayo de 1920

Baja 24 de mayo de 1941

Destino Hundido por el acorazado Bismarck en la Batalla del Estrecho de Dinamarca.

Características generales

Desplazamiento 46.680 t a plena carga

Eslora 262,3 metros

Manga 31,8 metros

Calado 9,8 metros

Sensores • Radar de alerta aérea Tipo 279

• Radar de tiro Tipo 284

Blindaje • Cinturón: 305–152 mm

• Cubierta : 19–76 mm

• Barbetas: 305–127 mm

• Torretas: 381–279 mm

• Torre de mando: 279–229 mm

• Mamparos: 102–127 mm

Armamento Original:

• 8 × 381 mm (4 × 2)

• 12 × 140 mm

• 4 × 101 mm AA

• 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm

1941:

• 8 × 381 mm

• 14 × 101 mm AA (7 × 2)

• 24 × 40 mm "pom-pom" (3 × 8)

• 20 ametralladoras Vickers de 12,7 mm (5 × 4)

• 100 cañones "Unrotated Projectile" (5 × 20)

• 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm (2 × 2) sobre el agua

Propulsión • Turbinas de vapor Brown-Curtis

• 24 calderas acuatubulares Yarrow

• 4 hélices de 3 palas, ø6 metros

Potencia 144.000 CV (107.000 kW)

Velocidad • 1920: 31 nudos (57 km/h)

• 1941: 28 nudos (52 km/h)

Autonomía 1931: 5332 mn a 20 nudos

Tripulación • 1919: 1433

• 1934: 1325

Aeronaves 4 hidroaviones

El Kit: 8/10

Debe ser el mejor 1:720 de Italeri, muy por encima de sus portaviones. Con piezas finísimas y relieves super detallados logra un acabado final muy logrado, incluso mejor que el de Trumpeter, sin embargo el armado del puente de mando es muy difícil de armar para un modelista que recién empieza, además de algunas pocas partes que no encajan bien. Salvado este impase es un muy buen kit.

Portaviones HMS Victorious 1:700 Aoshima

2012-02-03T17:19:00.000-08:00

La clase Illustrious fue la predecesora de la clase Ark Royal y estaba compuesta por cuatro portaaviones que participaron activamente y en acciones destacadas en casi todos los frentes en la Segunda Guerra Mundial, sobrevivieron al conflicto y fueron desguazados en la década de 1950, siendo el HMS Victorious el último sobreviviente, el cual fue desguazado en 1969.

La clase Illustrious presentaba una cubierta de acero sin maderamén, de una sola corrida cerrada hasta la proa con un blindaje de 76 mm y un hangar completamente blindado. Su diseño serviría de inspiración a la clase Essex americana.

Podían trasportar 37 aeronaves, a excepción del HMS Indomitable que podía transportar 55 aviones; pero en desmedro del blindaje que era mucho menor. Poseían una velocidad muy aceptable para su desplazamiento de 30,5 n proporcionada por sus 111 CV generados por 6 calderas Admiralty asociadas a turbinas Parsons, todo lo cual transmitía la energía a 3 ejes propulsores.

En general, el blindaje de la cubierta resultó insuficiente para soportar bombas de 500 kg, al menos dos portaaviones sufrieron serios daños durante las operaciones en Malta; no obstante probaron ser lo suficiente fuertes para soportar ataques kamikazes en el frente del Pacífico. El blindaje era además estructural, por lo que cualquier bomba que penetrara esta cubierta dañaba el marco del navío.

Fueron diseñados para ser usados como escoltas de acorazados, y no para operar como fuerza de ataque propiamente tal, razón por la que se explica la reducida capacidad de aeronaves respecto de sus homólogos norteamericanos. El HMS Victoriuos fue modificado en su diseño recto incorporándosele una cubierta angular.

Transportaron sobre sus cubiertas desde los aviones de tela, Fairey Swordfish hasta los F4U Corsair, pasando por los Supermarine Spitfires.

El HMS Victorious fue el segundo portaaviones de la Clase Illustrious perteneciente a la Real Marina Británica en ser alistado recibiendo en numeral R38 y participó activamente en casi todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial así como en la postguerra como el último sobreviviente de su clase.

El HMS Victorious fue construido en los astilleros Vickers-Armstrong de Newcastle, siendo botado el 14 de septiembre de 1939, apenas había comenzado la Segunda Guerra Mundial, fue el segundo portaaviones de la clase en ser lanzado.

Fue alistado apresuradamente el 14 de mayo de 1941, tan solo 4 días despúes que el Acorazado Bismarck dejara Gotenhafen para iniciar la Operación Rheinübung en el Atlántico. Por tanto fue esta su primera misión y fue incorporado a la cacería del acorazado alemán con apenas la cuarta parte de su grupo aéreo compuestos por Fairey Swordfish formando parte de la Fuerza H al mando de sir John Tovey compuesta por el acorazado King George V, el crucero de batalla Repulse más varios cruceros y destructores.

El 24 de mayo de 1941, su grupo aéreo atacó al acorazado Bismarck con el exiguo resultado de un torpedo colocado en el través de babor al centro de la nave que le ocasionó un muerto, pero que no logró inmovilizar al navío alemán. La tarea la terminarían los aviones del portaaviones Ark Royal el 26 de mayo de ese año.

Entre junio y julio de 1941, operó activamente en las rutas árticas manteniendo la ruta a Murmansk, proveyendo escolta a convoyes y atacando los puertos de Kirkenes y Pétsamo en Noruega. El 9 de marzo de 1942, su dotación aérea de Fairey Albacores atacaron al Tirpitz en mar abierto al mismo estilo de ataque que invalidó al Bismarck sin obtener resultados y con la pérdida de un aparato. A pesar de estos resultados, los alemanes estuvieron muy cerca de correr la suerte de su buque hermano Bismarck y Hitler ordenó que el acorazado no zarpara sin tener apoyo aéreo, inmovilizando al navío en aguas noruegas.[1]

En agosto de 1942, participa en la Operación Pedestal proveyendo apoyo aéreo a los transportes de suministros hacía la isla de Malta, junto al HMS Indomitable y Formidable entre otras unidades. El 11 de agosto de ese año, recibe ataques de aviones italianos donde resulta con daños menores. En noviembre de ese año es parte de la Operación Antorcha colaborando con los desembarcos en el norte de Africa.

Durante prácticamente casi todo el año 1943, el HMS Victorious operó en el frente del Pacífico junto al Saratoga operando en el sector de las Islas Salomón como base para grupos aéreos americanos. A fines de ese año retorna a Scapa Flow con una dotación de aparatos Corsarios y Fairey Albacores.

El 2 de abril de 1944 se une a una fuerza de ataque destinada a destruir al Tirpitz en la denominada Operación Tungsteno en que intervienen aviones Martlet. Los ingleses lo sorprenden en mar abierto y logran 15 impactos sobre el acorazado. Uno de los hidroaviones de reconocimiento Arado es sacado de su catapulta por efecto de una bomba y se estrella a babor, sobre una torre de 150 mm. La batalla dura once minutos, pero dejan sobre la cubierta del acorazado alemán unos 168 muertos y 320 heridos. Cuando los aviones ingleses realizan un segundo ataque, son recibidos con un nutrido fuego de artillería antiaérea, siendo repelidos. De todos modos, el Tirpitz es inmovilizado por tres meses en los fiordos noruegos.

En enero de 1945, el HMS Victorious es nuevamente destinado al frente del Pacífico como parte de la Task Force Nº 38 y participa en las operaciones contra Java y Sumatra para luego realizar incursiones en la isla de Okinawa donde es víctima de tres ataques kamikazes en Sakishima Gunto que alcanzan su cubierta de vuelo blindada causándole 3 bajas y 19 heridos por quemaduras de gasolina de aviación; pero sin graves consecuencias restituyendo su total operatividad dos días despúes. El 18 de julio de 1945, su grupo aéreo sorprenden al portaaviones Kaiyō en las afueras de la Bahía de Beppu, en la isla de Kyūshū, inmovilizado por impacto con mina marina y lo alcanzan dañándolo seriamente obligando a su tripulación a encallarlo para evitar su hundimiento. Esta es la última acción de portaaviones inglés en la segunda guerra mundial. El 31 de agosto participa en el Desfile de la Victoria en el puerto de Sídney en Australia.

dos los integrantes de la Clase Illoustrious sobrevivieron a la guerra; pero el HMS Victorious fue uno de los integrantes que menos daños graves recibieron en el cruento conflicto pasando a la reserva activa en 1947[2] y fue el único sobreviviente de su clase terminada la década de los años 1950 siendo el resto desguazados por causa de reparaciones onerosas.

En efecto, entre 1950 y 1958 fue ampliamente remozado y transformado radicalmente en Portsmouth, siendo el cambio más importante la modificación de la cubierta de vuelo incorporándosele una pista de atrerrizaje angular al estilo de los portaaviones Clase Essex y dotado de un moderno equipamiento de radar.

El remozado HMS Victorious exhibió alguna actividad en la defensa de Kuwait en 1961, y en el lejano oriente. En 1966, se eliminaron los aviones de ala fija como los Westland Torbellino y los Blackburn Buccaneer que utilizaba y en 1968 fue finalmente pasado a la lista de bajas de la Royal Navy y desguazado definitivamente en 1969 en Faslane.

Astillero Vickers-Armstrong , en Newcastle-Inglaterra

Clase Illustrious

Tipo Portaaviones

Autorizado 13 de enero de 1937

Iniciado 4 de mayo de 1937

Botado 14 de septiembre de 1939

Asignado 14 de mayo de 1941

Baja 1968

Destino Sobrevivió a la guerra y fue desguazado en 1969

Características generales

Desplazamiento 35.500 (PC) toneladas

Eslora 230 m

Manga 31,4 m

Calado 8,5 m

Armamento 8 x2 cañones × 4.5 pulg (114 mm)

48 x 2 cañones AA Pom-poms (QF 2) y 21 x 40 mm (1.5 in)

45 AA x 20 mm

Propulsión 6 Calderas Admiralty de 3 cilindros

3 turbinas Parsons

3 hélices

Potencia 111.000 CV

Velocidad 30,5 nudos

Autonomía 11.000 mn a 14 nudos

20.000 km a 26 km/h

Tripulación 2.200 hombres

Aeronaves 1941: 36 Fairey Swordfish, reemplazados por

Fairey Albacore.

1945: 54 Corsarios, o

54 Avenger

El Kit: Score 6/10

Me sorprendió los buenos relieves que traia el kit para ser un molde antiguo de Aoshima, sin embargo falla en los aviones y la artillería antiaérea que son un poco toscas… sobre todo los aviones que ni siquiera traen calcas, asi que tuve que ponerme a pintar las banderitas de las colas y los emblemas de las alas y a esta escala es muy complicado… fuera de eso, por el precio bajo que tiene, es una buena compra… pero ve pensando en liarte con los benditos avioncitos!.

Destructor HMS Oribi 1:700 Tamiya

2012-01-30T17:05:00.000-08:00

Casi todo su servicio durante la guerra transcurrió en aguas del norte, principalmente en escolta de convoyes a la URSS y en incursiones.

A partir de 1.943 de preocuparon solamente de la guerra a los U-Boote, en la cual hundieron al U125 y al U472, participando en el hundimiento de varios más.

Unidades

G17

Onslow (ex Pakenham)

Cedido a Pakistán 1.949

G39

Obdurate

Desguazado 1.964

G48

Obedient

Desguazado 1.964

G29

Offa

Cedido a Pakistán 1.949

G04

Onslaught (ex Pathfinder)

Cedido a Pakistán 1.951

G80

Opportune

Desguazado 1.955

G66

Oribi (ex Observer)

Cedido a Turquía 1.946

G98

Orwell

Desguazado 1.965

Siguiendo el estilo de sus naves hermanas, fue nombrada con una palabra que comienza con O. Originalmente se tenía que haber sido bautizado HMS observador , pero por razones desconocidas fue bautizada HMS Oribi , después de la oribi , un antílope sudafricano.

Oribi fue uno de los destructores que apoyaron el 03 1941 Lofoten Island incursión de comandos (" Operación Claymore "), por los bombardeos de las islas y atacar naviera alemana en el fondeadero protegido. Ella también ayudó a traer a casa los nacionales noruegos después de la redada de escapar de la ocupación alemana.

Vio acción de gran envergadura durante el Ártico y el Atlántico Norte, los convoyes del Segunda Guerra Mundial . Entre ellos convoy ONS 5 mayo 1943, considerado como el punto de inflexión de la batalla del Atlántico .

El Kit: 7/10

Acorazado HMS Nelson 1:700 Tamiya

2012-01-29T08:17:00.000-08:00

El HMS Nelson (28), fue un acorazado de la Royal Navy perteneciente a la Clase Nelson construido en el periodo de entreguerras que participó en la Segunda Guerra Mundial. Recibió su nombre en honor al Almirante Horatio Nelson, primer vizconde Nelson.

Al igual que su gemelo, el HMS Rodney, fue construido bajo los dictados del tratado naval de Washington de 1922, lo que implico que su tonelaje fuera limitado a 35 000 toneladas.

Fueron terminados en 1927, estando bien blindados y con muy buen armamento. Al igual que sus antecesores en la Royal Navy, su velocidad era baja (23 nudos). Además, sus máquinas dieron problemas frecuentemente. A diferencia de los acorazados anteriores de la Royal Navy, tenía toda la artillería principal a proa y toda su artillería secundaria instalada en torretas desde su botadura.

Su artillería principal, 9 cañones de 16” (406 mm), situada toda a proa en tres torretas (llamadas “A”, “B” y “X”), recibía individualmente (cada cañón) los siguientes apodos: Happy, Grumpy, Sneezy, Dopey, Sleepy, Bashful, Doc, Mickey y Minnie

El HMS Nelson, fue construido en Newcastle por Armstrong-Whitworth-Whitworth. Y Botado en septiembre de 1925, siendo comisionado en agosto de 1927

El HMS Nelson adolecía de dos graves fallos:

La poco elevada potencia de su aparato motriz en comparación con sus coetáneos de igual tonelaje.

El inicio de la segunda guerra mundial sorprendió al Nelson en Scapa Flow, integrado en la Home Fleet, de la que era buque almirante. Tomó parte en la caza del Scharnhorst y el Gneisenau entre el 23 y el 30 de noviembre de 1939 y el 4 de diciembre, resultó gravemente averiado con una mina magnética colocada por el Submarino U-31 en la entrada a Loch Ewe. La mina chocó bajo el castillo de proa, por babor, dañando el casco y provocando la inundación de varios compartimentos. Unos 70 tripulantes (número que varia según la fuente) resultaron heridos. El 8 de enero de 1940 entró en Portsmouth para ser reparado, y volvió al servicio activo el 18 de agosto, reasumiendo su papel de buque almirante de la flota.

En noviembre participó a la caza de corsarios alemanes, el Admiral Scheer, y durante los tres primeros meses del año 1941 de nuevo contra los Scharnhorst y Gneisenau que operaban en el Atlántico, patrullando el HMS Nelson al sur de Islandia.

El 1 de abril de 1941 cedió al HMS King George V su condición de buque almirante de la flota y fue enviado en misión de escolta a los convoyes de tropas que se dirigían a Oriente vía Ciudad El Cabo.

En julio fue destinado a la Fuerza H y participó como escolta de un convoy de suministros a Malta (Operación Substance) del 21 al 27 de julio.

El 8 de agosto relevó al HMS Renown como buque almirante de la Fuerza H, y el 27 de septiembre, mientras escoltaba un convoy a Malta (Operación Halberd) fue alcanzado por un torpedo lanzado desde un SIAI Marchetti SM-84 del 36º Stormo Aerosiluranti de la Regia Aeronautica, al sur de Cerdeña. El torpedo impactó por el lado de babor, justo antes de la torre A, en el mismo lugar donde había impactado la mina magnética alemana en 1939. La explosión abrió un gran agujero en el casco: 3.700 toneladas de agua entraron en el buque, inundando varios compartimentos. Con el peso, la proa se inclinó 3'5 metros, disminuyendo la velocidad del acorazado. Tras reparaciones de urgencias en Malta, fue enviado a Rosyth, donde las reparaciones duraron hasta el 7 de abril de 1942, en que el barco se reintegró a la Home Fleet.

De regresó al Mediterráneo participó como escolta en el envío de un convoy a Malta (operación Pedestal, del 10 al 15 de agosto de 1942) y regresó a la Home Fleet; Poco después, encuadrado en la Fuerza H, desde el 6 de noviembre, tomó parte en la operación Torch, el desembarco en África del Norte. Con la Fuerza H estuvo presente en la invasión de Sicilia (Operación Husky) en julio de 1943, cubriendo el desembarco con sus cañones y en el bombardeo de Reggio di Calabria y Pellaro (Operación Hammer) el 31 de agosto, como trabajo preparatorio al desembarco del ejército británico en Calabria. También se participó en el desembarco de Salerno (Operación Avalanche), el 9 de septiembre y en Malta en el acto de capitulación de la Regia Marina, el 29 de septiembre, que se firmó a bordo del HMS Nelson. Regresó a la Home Fleet en noviembre de 1943 y participó en el Desembarco de Normandía en la Fuerza de Reserva de la Western Task Force. Entre el 11 y el 18 de junio de 1944 el HMS Nelson llevó a cabo 20 bombardeos sobre las baterías costeras y las concentraciones de tropas enemigas. En esta última fecha, 18 de junio, fue nuevamente alcanzado por una mina alemana y tuvo que retirarse de la zona de combate.

Llegó a Philadelpha, Pennsylvania, el 22 de junio, y estuvo en dique seco hasta enero de 1945 en que se reincorporó a la Home Fleet.

En abril fue destinado a la East Indies Fleet (la antigua Eastern Fleet) y el 9 de julio llegó a Colombo, donde relevó al HMS Queen Elizabeth como buque almirante de la flota. Cubrió las operaciones de dragado de minas en la isla de Phuket en el istmo de Kra, entre el 24 y el 26 de julio, y bombardeó las instalaciones costeras japonesas.

El 2 de septiembre de 1945 recibió a bordo la capitulación de las fuerzas japonesas en el área de Penang y el día 12, en Singapur, de todas las fuerzas japonesas en el sudeste asiático.

Llegó a Portsmouth el 17 de noviembre de 1945 y el 24 relevó a su gemelo, el HMS Rodney como buque almirante de la Home Fleet, puesto que mantuvo hasta abril de 1946.

Transformado en buque entrenamiento, pasó a la reserva el 20 de octubre de 1947. En 19 de mayo de 1948 fue dado de baja en la Royal Navy y se le utilizó como buque blanco para bombarderos en picado.

Finalmente el 5 de enero de 1949 fue destinado al desguace, comenzando el mismo el 15 de marzo de ese año en Inverkeithing.

lero Armstrong-Whitworth

Clase Clase Nelson

Tipo Acorazado

Autorizado 1922

Iniciado 28 de diciembre de 1922

Botado 2 de septiembre de 1925

Asignado 10 de septiembre de 1927

Baja 20 de octubre de 1947

Destino Desguazado

Características generales

Desplazamiento • 36 000 t standar

• 43 140 t a.p.c.

Eslora 216,40 metros

Manga 32,30 metros

Calado 10,66 metros

Blindaje • Cinturón blindado: 356 mm (14")

• Cubierta: 171 mm (6,75")

• Torres: 406 mm (16")

• Puente de mando: 340 mm (13,4")

Armamento Armamento original:

• 9 cañones de 406 mm

• 12 cañones de 152 mm

• 6 cañones de 119 mm antiaéreo

• 8 cañones de 2 libras antiaéreo

• 2 lanzatorpedos sumergidos a proa de 610 mm

Armamento añadido durante la SGM

• 6 cañones de 119 mm

• 48 cañones a/a de 2 libras

• 16 cañones a/a de 40 mm Bofors

• 65 cañones a/a de 20 mm Oerlikon:

Propulsión • 2 turbinas Brown – Curtis

• 8 calderas de vapor sobrecalentado

• 2 hélices

Potencia 45 000 cv

Velocidad 23 nudos

Autonomía 7000 mn a 16 nudos

(13 000 km a 30 km/h)

Tripulación 1361

Aeronaves 1 hidroavión

Equipamiento aeronaves grua para izado y bajada del hidroavión

El Kit: Score 7/10

Buen kit de Tamiya, con logrados relieves y encajes, fácil de armar y a buen precio. Es mejor que el de su gemelo Rodney de la misma marca, ya que este tiene algunas piezas diferentes las cuales no son muy buenas.

Portaaviones HMS Illustrious 2GM 1:700 Aoshima

2012-01-28T06:53:00.000-08:00

Transportaron sobre sus cubiertas desde los aviones de tela, Fairey Swordfish hasta los F4U Corsair, pasando por los Supermarine Spitfires.

El HMS Illustrious (R87) fue un portaaviones de la Marina Real Británica, líder de la Clase Illustrious, que combatió en la Segunda Guerra Mundial.

Es uno de los portaaviones con más historia de la Royal Navy. Botado en abril de 1939, entró en servicio en mayo de 1940. Desde su cubierta se lanzó el ataque con torpederos Fairey Swordfish contra parte de la flota italiana fondeada en Tarento, y que inspiró al almirante Isoroku Yamamoto para su propio ataque a Pearl Harbor. El portaaviones fue retirado del servicio en 1954, y desguazado en 1956. Su diseño de cubierta blindada le salvó en numerosas ocasiones en el Mediterráneo, tras ser atacado por bombarderos en picado alemanes e italianos, que pese a alcanzarlo repetidamente no consiguieron hundirlo.

Astillero Vickers-Armstrongs Limited de Barrow-in-Furness

Clase Clase Illustrious

Tipo Portaaviones

Autorizado 13 de enero de 1937

Iniciado 27 de abril de 1937

Botado 5 de abril de 1939

Asignado 25 de mayo de 1940

Destino Desguazado en 1956

Características generales

Desplazamiento 29.200 toneladas

Eslora 229,58 m

Manga 29,18 m

Calado 8,69 m

Armamento • 16 cañones de 114 mm en 8 torretas dobles

• 48 cañones antiaéreos QF 2 pounder pompom de 40mm en seis montajes óctuples

Propulsión Tres turbinas Parsons, seis calderas Admiralty

Potencia 110.000 CV (82 MW)

Velocidad 30,5 nudos

Tripulación 1.229-1.997

Aeronaves 1940: 15 Fulmar y 18 Swordfish

1945: 36 Corsair y 21 Avenger

1947: De Havilland Vampire

Equipamiento aeronaves Una catapulta, un hangar, dos elevadores

El Kit: Score 6/10

Crucero de batalla HMS Repulse 1:700 Tamiya

2012-01-27T16:28:00.000-08:00

El HMS Repulse fue un crucero de batalla de clase Renown de la Real Armada Británica construido durante la Primera Guerra Mundial. Fue puesto en grada originalmente como una versión mejorada de los acorazados clase Revenge, pero su construcción fue suspendida al estallido de la guerra porque no estaría listo a tiempo. El almirante Lord Fisher, al convertirse en Primer Lord del Mar del Reino Unido, obtuvo la aprobación para reiniciar su construcción como un crucero de batalla que se podría terminar y poner en servicio rápidamente. El Director de Construcción Naval, Eustace Tennyson-D'Eyncourt, elaboró rápidamente un diseño totalmente nuevo para satisfacer las necesidades del almirante Fisher y los astilleros se comprometieron a entregar el buque en el plazo de quince meses. No cumplieron ese ambicioso objetivo, pero el crucero fue entregado pocos meses después de la Batalla de Jutlandia en 1916. El Repulse y su gemelo Renown fueron los buques capitales más rápidos del mundo en el momento de su botadura.

El Repulse participó en la Segunda batalla de la Bahía Helgoland en 1917, el único combate en que intervino durante la guerra. Fue reconstruido en dos ocasiones en el período de entreguerras: la reconstrucción de los años 20 mejoró su blindaje y otros pormenores, la de los años 30 fue mucho más profunda. El Repulse acompañó al HMS Hood durante el crucero alrededor del mundo del Escuadrón de Servicio Especial entre 1923 y 1924 y protegió el comercio internacional durante la Guerra Civil Española entre 1936 y 1939.

El barco empleó los meses iniciales de la Segunda Guerra Mundial a la caza de corsarios alemanes y en la protección de los corredores marítimos. Participó en la Campaña de Noruega entre abril y junio de 1940 y en la búsqueda del acorazado alemán Bismarck en 1941. El Repulse también escoltó un convoy de tropas alrededor del Cabo de Buena Esperanza desde agosto a octubre de 1941 y fue transferido al Comando de India Oriental. En noviembre fue asignado a la Fuerza Z, destinada a persuadir la agresión japonesa a las posesiones británicas en Extremo Oriente. Los japoneses no se detuvieron y atacaron a la Fuerza Z, hundiendo al Repulse y su acompañante Prince of Wales mediante ataque aéreo el 10 de diciembre de 1941 cuando ambos se disponían a interceptar desembarcos enemigos en la Malasia británica.

El Repulse y su gemelo HMS Renown, fueron puestos en grada en 1915 como acorazados de la clase Royal Sovereign, pero ante el temor de que la guerra fuese breve y no llegasen a ser concluidos antes de su fin, se modificó el proyecto y fueron terminados como cruceros de batalla, de construcción más rápida que un acorazado. De hecho, ambas naves estuvieron operativas poco después de la batalla de Jutlandia.

No participó en acción alguna digna de mención durante la Primera Guerra Mundial. Terminada la guerra, el HMS Repulse y su gemelo, junto con el HMS Hood, eran los tres navíos de línea más grandes y veloces de la Royal Navy.

En 1919 fue objeto de una primera modificación, en la que se suprimieron los tubos lanzatorpedos instalados bajo la línea de flotación, y se instaló un doble casco externo, mejorando considerablemente la protección submarina.

Del mismo modo, se aumentó el grosor de la coraza vertical, que originalmente era de 152 mm. Entre 1934 y 1936 se modificó la superestructura del puente, prolongándola hasta popa de la segunda chimenea: este nuevo espacio se aprovechó para instalar un hangar para cuatro hidroaviones: la catapulta estaba inmediatamente a popa de este hangar.

También se actualizó el armamento antiaéreo, instalando nuevas piezas de 102 mm. Sin embargo, al igual que el HMS Hood, el armamento secundario no fue modernizado, al contrario que en el HMS Renown, por lo que en 1939 era muy deficiente. Tampoco se modernizó el aparato motriz, que para los estándares de 1930 estaba realmente anticuado, por el excesivo peso de las numerosas calderas.

Al no mejorarse la propulsión, y tener como consecuencia las mejoras realizadas un incremento del desplazamiento, el Repulse cada vez estaba más recargado y sus prestaciones eran inferiores a las del Renown, que fue prácticamente reconstruido. Debido a su constante permanencia en el astillero para modernizaciones y obras de mantenimiento, el buque se ganó el apodo de HMS Repair (buque de Su Majestad en Reparación).

Desde su construcción, para las tripulaciones del HMS Repulse parecía ser que la acción rehuyera del navío pues jamás llegó a estar en batalla hasta el 10 de diciembre de 1941

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el HMS Repulse estuvo asignado a la Home Fleet, formando la División de Cruceros de Batalla junto con el Renown y el Hood. Participó en las operaciones de búsqueda de los cruceros pesados Deutschland y Admiral Graf Spee, y estuvo destacado en las operaciones de Noruega en abril de 1940. Un año más tarde, el HMS Repulse tomó parte en la épica persecución del acorazado Bismarck, aunque no llegó al contacto (lo que posiblemente fue un hecho bastante afortunado para los ingleses), de hecho el HMS Renown fue retirado del escenario.

A finales de 1941, y visto el incremento de la tensión política en el Pacífico, el Repulse y el acorazado Prince of Wales, junto con otras unidades menores, fueron destacados a Singapur, donde constituyeron la malhadada Fuerza Z, al mando del Vicealmirante Tom Phillips. Justo después del ataque a Pearl Harbor, el HMS Repulse y el HMS Prince of Wales eran los únicos acorazados aliados en el Pacífico que estaban en condiciones de hacerse a la mar, lo que hicieron con gran presteza. Hay que decir que la flota japonesa sólo contaba con cuatro acorazados (clase Kongō) lo bastante potentes en artillería y veloces como para perseguir a la Fuerza Z. Por otra parte, los ingleses subestimaron el peligro aéreo, hasta tal punto de pensar que la Fuerza Z era capaz de operar sin escolta de cazas ni apoyo de portaaviones.

El 9 de diciembre de 1941, esta escuadra británica intentaba interferir en los desembarcos japoneses en la Península de Malasia pero, habiendo sido detectada la víspera por aviones y submarinos nipones fue objeto de intensos ataques aéreos japoneses.

Como resultado, ambos buques fueron hundidos. Durante su último combate, el Repulse encajó un primer impacto de bomba a las 11:00, en la popa de la segunda chimenea, que destruyó el hangar para hidroaviones, aunque sin lograr perforar la cubierta de protección.

Su comandante, el capitán William G. Tennant, consiguió esquivar, con violentas y hábiles maniobras, sucesivos ataques con torpedos pero, a las 11:50, recibió un impacto de torpedo en la banda de babor: la protección submarina resistió, y las máquinas y el timón no sufrieron daños. El siguiente ataque fue devastador: un segundo torpedo destruyó el sistema de gobierno, lo que sentenció al navío, que quedó ingobernable: inmediatamente encajó otros dos torpedos en el ya alcanzado costado de babor y un tercero (el quinto en total) a estribor.

El buque empezó a escorar rápidamente a babor y a las 12:33 se fue a pique junto con 513 de sus tripulantes. Hasta el día de su hundimiento, no había sufrido daño alguno en combate. Los superviventes fueron recogidos por los destructores de escolta, que también hubieron de recoger a los náufragos del Prince of Wales en aquel día aciago para los británicos: el HMS Repulse y el HMS Prince of Wales tienen la dudosa distinción de haber sido los primeros buques de línea hundidos por la aviación en alta mar.

stillero John Brown & Co. Ltd., Clydebank

Clase Renown

Tipo crucero de batalla

Autorizado 30 de diciembre de 1914

Iniciado 25 de enero de 1915

Botado 8 de enero de 1916

Asignado 18 de agosto de 1916

Destino Hundido por un ataque aéreo japonés el 10 de diciembre de 1941

Características generales

Desplazamiento 32.130 t (estándar), 38.300 t (a plena carga)

Eslora 242 metros

Manga 31,2 metros

Calado 9,3 metros

Armamento Seis cañones de 381 mm, 12 cañones de 102 mm, ocho cañones antiaéreos de 102 mm, 16 antiaéreos de 20 mm, ocho tubos lanzatorpedos

Propulsión Turbinas de vapor sin reducción Brown-Curtis

42 calderas Babcock & Willcox

4 hélices

Potencia 112.000 CV

Velocidad 31,7 nudos (59 km/h)

Autonomía 3.650 millas náuticas

Tripulación 1.181 marineros y oficiales

Capacidad 4.289 toneladas de capacidad de combustible

Aeronaves Cuatro

El Kit: 7/10

Buen kit de Tamiya, de buenos encajes y detalles aceptables aunque le falto detallar mas las superestructuras a proa y puente de mando… sin embargo es un buen kit.

Destructor HMS Onslow G17 1:700 Tamiya

2012-01-26T09:56:00.000-08:00

Esta clase suponía un compromiso entre un destructor de flota y otro típicamente de escolta de convoyes. Debería tener buen comportamiento marinero, fortaleza y buena, aunque no exagerada, velocidad, así como armamento artillero, torpedero y antisubmarino abundante. A esta clase se la conoció como la Flotilla de 1ª Emergencia.

Casi todo su servicio durante la guerra transcurrió en aguas del norte, principalmente en escolta de convoyes a la URSS y en incursiones.

A partir de 1.943 de preocuparon solamente de la guerra a los U-Boote, en la cual hundieron al U125 y al U472, participando en el hundimiento de varios más.

Unidades

G17

Onslow (ex Pakenham)

Cedido a Pakistán 1.949

G39

Obdurate

Desguazado 1.964

G48

Obedient

Desguazado 1.964

G29

Offa

Cedido a Pakistán 1.949

G04

Onslaught (ex Pathfinder)

Cedido a Pakistán 1.951

G80

Opportune

Desguazado 1.955

G66

Oribi (ex Observer)

Cedido a Turquía 1.946

G98

Orwell

Desguazado 1.965

El Onslow sirvió principalmente como escolta de convoyes del Ártico . También vio servicio independiente en el Mediterráneo durante la " Operación Arpón "en 1942, y en el Canal Inglés , antes y después del desembarco de Normandía a mediados de 1944. Su acción más notable fue en la Batalla del Mar de Barents en 1942, mientras escoltaba convoy JW 51B a Rusia. El convoy de escolta mantuvo a raya los ataques de los poderosos alemanes con el crucero Almirante Hipper , con Onslow está muy dañado y su capitán, Robert San Vicente Sherbrooke resultó gravemente herido.

Dado de baja en 1947, el buque fue adquirido por la Armada de Pakistán en 1949 y comisionado como PNS Tippu Sultan . Sirvió en la Marina de Pakistán hasta 1979.

El Kit: 7/10

Debe ser uno de los mejores kits de destructores de Tamiya, muy superior a los destructores alemanes, fletchers y Cushings de esta misma marca, además el kit trae 2 barcos por caja… buenos relieves y detalles con las limitaciones de esta escala obviamente… equiparable a los destructores japoneses de Tamiya.

Submarino SPS Delfin S-61 1:400 Heller

2012-01-25T12:47:00.000-08:00

la Clase Daphne era una clase de submarinos basada en el proyecto Psyché-Daphné realizado por la DCN para la marina nacional francesa. De esta misma clase existieron en el mundo 19 unidades en las armadas de Francia, España, Pakistán, Portugal y Sudáfrica con algunas pequeñas diferencias de equipamiento entre sí.

El programa de defensa de los S60 fue aprobado por la Junta de Defensa nacional el 17 de noviembre de 1964 que comprendía los dos primeros buques, luego ampliado a dos más y financiados por ley 85/65 de 17 de noviembre. Con un coste inicial de 700 millones de pesetas los dos primeros, el tercero de la serie subió a 1.040 millones de pesetas (1964).

Los nombres y los numerales de las unidades de la serie les fueron asignados por orden ministerial 218/73 de 29 de marzo. Recibieron nombres de animales marinos: Delfín, Tonina, Marsopa y Narval, lo cual tenía un cierto precedente en los fugaces Clase Foca y Clase Tiburón, si bien, salvo excepciones (los citados anteriormente y los Peral, Monturiol, Cosme García, García de los Reyes, Mola y Sanjurjo), los submarinos de la Armada solían identificarse hasta entonces únicamente por sus numerales.

Estos submarinos fueron sometidos entre 1984 y 1988, durante su primera gran carena, a una modernización que comprendía fundamentalmente el sistema de armas, para poder lanzar torpedos filoguiados y el sistema de dsm (detección submarina). La modernización les dio un aspecto algo diferente a la proa de los submarinos, cambiándoles el bulbo de proa (apodada jocosamente nariz).

Fueron dados de baja entre 2003 y 2006, permaneciendo el S-61 Delfín como buque museo en la ciudad de Torrevieja (Alicante),[2] localidad que lo apadrinó para la Armada tras su botadura y le entregara su primera bandera de combate, el S-64 Narval inició en diciembre su desguace, permaneciendo en espera de su destino definitivo los S-62 Tonina y S-63 Marsopa.

La tradición marinera de Torrevieja y su relación con la Armada Española facilitaron que el primero de diciembre de 1974 Torrevieja entregara la bandera de combate al submarino S-61 Delfín, por lo que, llegado el momento de causar baja la nave, el Ministerio de Defensa tuvo a bien entregar a la ciudad su última bandera y, más recientemente, se hizo entrega del submarino a Torrevieja.

De la mano del Museo del Mar y de la Sal, desde el 8 de mayo de 2004, el Delfín pasa a ser el primer buque de la Armada Española que se convierte en museo flotante, ofreciendo a cuantos lo visitan la posibilidad de conocer el interior de un submarino e imaginar cómo eran las condiciones de vida de sus tripulantes.

El Delfín ha llegado a su último puerto y ya forma parte de la imagen de Torrevieja

ASTILLEROS: "EMPRESA NACIONAL BAZAN" De Cartagena.

DESPLAZAMIENTO: 860 Toneladas en superficie.

1.038 Toneladas en inmersión.

DIMENSIONES: ESLORA TOTAL: 57.8 Metros.

MANGA: 6.8 Metros.

CALADO: 4.6 Metros.

MOTORES: 2 motores diesel SEMT-PIELSTICK de 1.224 CV.

2 motores eléctricos de 1.600 CV.

Nº DE EJES: 2 ejes.

VELOCIDAD: 13.2 nudos en superficie.

15.5 nudos en inmersión.

COTA MAXIMA OPERATIVA: 300 metros.

AUTONOMIA POR COMBUSTIBLE: 4.500 millas a 5 nudos en superficie.

2.410 millas a 12.5 nudos en superficie.

4.300 millas a 7.5 nudos en Snorkel.

AUTONOMIA POR VIVERES: 30 días.

TIEMPO MAX. EN INMERSION: 206 horas por Oxígeno.

56 horas por consumo eléctrico.

ARMAMENTO: 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm. en proa.

2 tubos lanzatorpedos de 533 mm. en popa.

2 tubos lanzatorpedos de 533 mm. en las aletas.

Sin torpedos de reserva

TORPEDOS: E-14, E-15, L-3, F-17, E-18, L-5.

DETECCION: RADAR: periscopio y antena.

IFF: respondón.

INTERCEPTADOR RADAR: alerta y goniometria.

DLT: Digital.

PERISCOPIOS: 2 Periscopios: Radar, cme, sextante, fotografía..

DOTACION: 56 Hombres:

1 jefe, 7 oficiales, 15 suboficiales, 33 marinería.

MISIONES ESPECIFICAS: Patrullas contra fuerzas de superficie o submarinas.

Ataque al tráfico.

Reconocimiento, minado y operaciones especiales.

El Kit:

Antiguo kit del submarino Daphne de Heller reeditado, con opción de armar muchas, pero muchas configuraciones diferentes y con las calcas respectivas. No traia la opción de calcas para el Delfin pero me vali de muchas fotos para reproducir los detalles tal y como aparece amarrado como museo flotante. En si el kit no es malo, pero sus relieves son muy tenues, aun asi es recomendable si se consigue a bajo precio.

Submarino B-800 Kaluga 1:700 Hobbyboss

2012-01-24T14:56:00.000-08:00

Los submarinos convencionales cubren una parte no tan publicitada del espectro defensivo/ofensivo de toda potencia naval. Los gigantescos mastodontes con misiles intercontinentales (como el ruso Typhoon), solamente puede ser costeados por las pocas potencias nucleares del planeta. Pero los diesel/eléctricos puede ser comprados o construidos por más naciones, y son parte integral de toda flota. Ya sea para defender a los submarinos de ataque nuclear y a los buques de superficie como para montar ataques por cuenta propia, son perfectos. Porque son pequeños, silenciosos y escurridizos.

La historia de la clase Kilo comienza hacia fines de la década de los '80s. La denominación original de estos aparatos es Granay, pero ahora, gracias a los códigos usados por la OTAN, incluso los rusos lo llaman Kilo, y con ese nombre lo publicitan internacionalmente.

El primer prototipo fue completado en 1979, y entró en servicio hacia 1982. Fue planeado en la Oficina Marítima Central de Rubin. Al comienzo se construyó en los astilleros de Komosomolsk and Nizhny Novgorod, pero en la actualidad se los ensambla en los astilleros del Almirantazgo de San Petersburgo.

Los Kilo rusos son numerosos (cerca de dos docenas) y sirven en varias bases. Hay dos en los puertos del Mar Negro, dos en el Mar Báltico, seis en los puertos de la Flota del Norte y los restantes sirven en el Océano Pacífico.

El campo operacional de los Kilo es el más tradicional de todo: protección de instalaciones costeras y de bases navales, reconocimiento y patrullaje. Por lo tanto, posee armamento para ataques submarinos y para naves de superficie. Para estas operaciones la clase Kilo se clasifica como SSK.

Pero no hay submarinos clase Kilo solamente en Rusia. Su calidad ha hecho que muchas otras naciones se interesen en tener su flotilla de estos silenciosos aparatos. Esto ha traido numerosos problemas diplomáticos (en casos como los de Irán) y es posible que en caso de una posible Tercera Guerra Mundial, los Kilo se conviertan en conocidos adversarios.

Un sucesor, el Amur, incorpora un sistema de propulsión independiente de aire o API (Air-Independent Propulsion), también llamado Rubin. Este sistema todavía está en desarrollo, y podría ser adaptado para ser usado en las versiones actuales del Kilo. Se dice que podría detectar a un submarino enemigo a una distancia de tres a cuatro veces más grande de la que puede ser detectado.

Diversos modelos
Hay principalmente dos versiones: la Tipo 877 y la más moderna Tipo 636. Diversas mejoras hicieron que la primera derivara en la segunda.

El Tipo 877M posee un sistema de control mejorado y por lo tanto es capaz de usar torpedos hiloguiados.

El Tipo 636 posee más mejoras, que hacen al submarino clase Kilo uno de los mejores SSK del mundo, si no el mejor. Es un poco más largo que la otra versión, y se caracteriza por tener un motor todavía más silencioso que la versión anterior. También se mejoró el sistema de batalla; puede suministrar información sobre dos blancos simultáneamente para el sistema de control de fuego. Se designa con la letra "E" a los modelos de exportación.

Este detalle no es para pasar por alto, ya que los Kilo navegan por todas partes del mundo. Además de las dos docenas que maneja Rusia, Irán posee tres 877EKM; China, dos 636 (el último se unió en enero de 1999); India, nueve 877EKM y un Kilo 636; Polonia tiene otro en servicio al igual que Rumania, y Argelia tiene dos.

Diseño y construcción
Los Kilo poseen un casco doble, lo que permite que sea operacional incluso si es dañado. Hay dos aletas debajo de la parte anterior de la torreta y son móviles, para que no interfieran con las operaciones del sonar. El casco está bien aislado, ya que cuenta con seis compartimientos independientes a prueba de agua. Esto hace que, incluso si hay una inundación parcial de dos tanques adyacentes, se pueda llegar seguro a puerto.

El Tipo 877 tiene un desplazamiento de 2.300 toneladas en superficie y unas 3.960 sumergido. El Tipo 636 tiene un desplazamiento similar. El largo del casco es de 51,80 metros en el Tipo 877 y 53 metros en el Tipo 636, ya que se trata de un diseño posterior.

Desempeño
Cada aparato tiene un sistema de propulsión que consiste en dos generadores diesel, un motor principal, un motor de economía de combustible y una hélice de siete palas fijas. Hay también dos motores adicionales para recorrer aguas poco profundas, para desplazarse my cerca del fondo marino o en casos de emergencia. Hay dos compartimientos para guardar las celdas de energía en los compartimientos 1 y 3 del submarino. La máquina principal está equipada con un sistema de control automático.

Los Tipo 877 pueden alcanzar una profundidad máxima (teórica) de 280 metros. Esta fue la mayor profundidad alcanzada. El Tipo 636 puede, sin embargo, llegar hasta los 300 metros. También en velocidad la versión mejorada supera a la anterior. El Tipo 877 alcanza 10 nudos en superficie y 17 nudos en inmersión, mientras que el 636 puede lograr 11 en superficie y 20 en inversión.

La potencia de los generadores diesel ha sido elevada en la nueva versión, y la velocidad de la transmisión de la hélice ha sido reducida para darle una sustancial reducción de la firma acústica al submarino.

Los Kilo puede estar en el mar sin repostar por cerca de 45 días. Así pueden patrullar un área de 6.000 a 7.000 millas náuticas viajando a 7 nudos, si suben a la superficie a cargar las baterías. Sin recargarlas puede cruzar en inmersión un recorrido de 400 millas en el mar, a una velocidad de 3 nudos.

Armamento
Cada submarino de la clase Kilo posee seis tubos de torpedo de 533 mm puestos en arco en la nariz, transportando en total 18 torpedos (seis en los torpedos y doce en otros compartimentos). También puede llevar 24 minas.

En el Tipo 636, dos tubos están diseñados para disparar torpedos guiados por control remoto. El sistema de control de torpedos hace que el sistema de carga sea muy rápido: la primera ronda se dispara en dos minutos y la segunda a los cinco minutos. El Tipo 636 puede usar torpedos con sonar de búsqueda activa, y al usar torpedos hiloguiados el operador del sonar puede guiarlo hacia el objetivo original (evadiendo las contramedidas del enemigo) o hacia un nuevo objetivo. Los torpedos TEST-71MKE TV tienen 7,9 metros de largo y pesan 1.820 kilogramos, transportando una cabeza de guerra de 205 kg. Los otros tubos de torpedos son usados para los tipo UGST. Estos tienen 7,2 metros de largo, pesando 2.200 kg y transportando una cabeza de guerra de 200 kg de explosivos. Son realmente impresionantes, pudiendo alcanzar los 50 nudos con un alcance de 40 km.

Los Kilo pueden lanzar misiles Strela-3 (designación de la OTAN SA-N-8 Gremlin) o Iglas (designación de la OTAN SA-N-10 Gimlet). Estos misiles son construidos en Kaliningrado por la Oficina de Diseño Experimental FAkel. Los Strela-3 tienen un sistema de búsqueda por infrarrojos, y pueden transportar un explosivo de 2 kg del tipo HE-FRAG. Tienen un alcance de seis kilómetros y alcanzan la velocidad de Mach 1,7. Los misiles Iglas tienen un radio de acción de 5 kilómetros y alcanzan Mach 1,65.

Sensores
Sistema de puntería: está en un cuarto aislado por los demás compartimientos y es manejado por una computadora tipo MVU-110EM. Esta calculadura electrónica le permite manejar los rastros de cinco objetivos al mismo tiempo. Esta es suficiente informacióm como para permitir un ataque simultáneo a dos blancos en modo automático y tres en modo manual.
Sonar y radar: la clase Kilo tiene un sonar tipo MGK-400; el Tipo 636 posee la versión 400EM que es digital. Este modelo, usado en modo pasivo, analiza las señales de los ecos de los blancos presentes en el teatro de operaciones, ya sean de superficie o de profundidad. Además individualiza y reconoce las señales de sonares activos de otras naves en la zona. Además, provee comunicaciones a través del teléfono submarino o telégrafo en larga y corta distancia y detección de señales sonoras submarinas y su localización. Finalmente, puede operar en modo activo.

El radar funciona a altura de periscopio y en superficie, y le da infomación sobre la situación a ras del agua y en el aire, además de datos para identificación de objetivos y seguridad en la navegación.

Las contramedidas incluyen medidas de apoyo electrónico, alerta radar y localizador de dirección.

El submarino está equipado con un sistema de comando y combate multipropósito, que le provee información para el control efectivo de la nave y los disparos de torpedos. La computadora de alta velocidad es un sistema que puede procesar información del equipo de vigilancia, mostrándolo inmediatamente en la pantalla; determina datos de los blancos de superficie y sumergidos y calcula los parámetros de disparo; provee control de fuego automático así como información y recomendaciones para maniobras y lanzamiento de armas.

Las exportaciones
Gracias a la excelente calidad de los submarinos clase Kilo, muchos países desean tener algunos en su armada. Esto, sumado a la gran crisis económica rusa luego de la caída de la URSS, hizo que el gobierno tratara de vender la mayor cantidad de unidades posibles. Las naciones acostumbradas a adquirir material soviético no dudaron entonces en hacerse con esta maravilla submarina. Luego de Rusia, India es el mayor usuario del Kilo, con diez unidades en su flota.

Pero hay dos países más que con la compra de sus Kilo han atraído la opinión mundial especializada. El primero es Irán, que luego de comprar dos tuvo que esperar que EEUU, via su ex-vicepresidente Al Gore, le diera el visto bueno a Rusia para despachar el tercero.

El segundo país que desea mucho al Kilo es China. Debido a la situación estratégica, estos submarinos son vitales para una eventual invasión a Taiwán. El estrecho que separa a lo que China considera una provincia rebelde debería, en este caso, ser protegido de toda agresión externa. Los silenciosos tiburones de acero ejercerán un muy eficaz bloqueo naval. Mientras la economía de la isla se derrumba, al igual que sus suministros vitales, incluso una potencia naval como EEUU lo pensará dos veces antes de enviar su flota a esa región. Con los últimos y avanzados torpedos de largo alcance que, siendo guiados por control remoto pueden evadir las contramedidas, no es una amenaza vana. Ni hablar de las nuevas posibilidades de montar cabezas nucleares en semejantes aparatos. Un solo torpedo de este tipo podría hundir a cualquier portaaviones de la US Navy. Afortunadamente, y a pesar de que China continúa mejorando sus fuerzas armadas con material ruso, no posee más que dos unidades, cantidad insuficiente para un bloqueo efectivo. Sin embargo, esto puede cambiar en el futuro, y así los Kilo podrían ser grandes partícipes de lo que muchos ya llaman la Tercera Guerra Mundial.

Especificaciones técnicas submarino Kilo
Clase: SSK (PL) Proyecto 877/877VD/877 EKM, y Proyecto 636
Desplazamiento: 2.450 toneladas (superficie); 3730 toneladas (sumergido)
Velocidad: 12 nudos (superficie); 20 nudos (sumergido)
Tamaño: 72,6 por 9,9 por 6,6 metros (73,5 por 9,9 por 6,6 metros para el Kilo Mejorado)
Armamento: 6 torpedos de 533 mm TT (Tipo SET, 53-65K WH), SS-N-16 Stallion y un SAM SA-N-8, más 24 minas opcionales
Capacidad de torpedos: 18 en total
Sensores: Radar y sonar del tipo MGK-400 Rubikon/Shark Gill, ambos con modo activo y pasivo
Motores: dos generadores diesel de 1000 kW, un motor eléctrico de 5.900 hp, un motor económico de 190 hp y un sistema doble de propulsión de espera de 102 hp.
Tripulación: 53 personas
Baterías: dos unidades almacenadas
Propulsores: cuatro de 7 palas de movimiento fijo
Profundidad: 17,5 metros (periscopio), 240 metros (operacional) y 300 metros (máximo probado)
Alcance: con snorkel a siete nudos, 6.000 millas; sumergido a tres nudos, 400 millas; a velocidad máxima, 12,7 millas
Carga de combustible: 172 toneladas
Tiempo máximo en el mar: 45 días
Periscopios: uno para el comandante y otro para defensa aérea
Equipo electrónico: comunicaciones de radio (transmisor, receptor y equipo general); sistema de combate, control e información; sistema de navegación.
Costo: aproximadamente 300 millones de dólares

El kit: Score 7/10
Este es un submarino de tamaño convencional y a pesar de lo simple de su diseño, Hobbyboss ha logrado muy buenos relieves, ademas trae buenas clacas, version full hull y un hermoso pedestal con el nombre grabado.

Submarino K-317 Pantera 1:700 Hobbyboss

2012-01-21T05:47:00.000-08:00

(Nombre en ruso Project 971 Щука-Б, Shuka. Nombre dado por la OTAN "Akula") Es una clase de submarinos propulsados con energía nuclear, construidos por la Unión Soviética entre 1982 y 1991. Actualmente es el mejor submarino de ataque de la Marina Rusa.

Hay en servicio 9, de los 12 originales. Su velocidad máxima es de 20 nudos en superficie, y 35 en inmersión. Son extremadamente silenciosos.

Fueron construidos con doble casco, lo que conlleva una mayor resistencia estructural y por tanto permite operar a mayor profundidad.

En el año 2004 fue lanzado el GEPARD clase AKULA 2 para remplazar la pérdida del Kursk.

Estos submarinos se distinguen por tener un “bulbo” el cual sirve para albergar un sonar retractil.

La Clase Akula esta armada con 4 tubos de torpedos de 533 mm que pueden usar el torpedo tipo 53 o el misil SS-N-15 Starfish , y otros 4 tubos de torpedo de 650 mm que usan el tipo 65 o misiles SS-N-16 Stallion. Los tubos de torpedos están ordenados en 2 hileras de 4 tubos cada uno, esto también pueden ser usados para lanzar minas. Los Akula mejorados tienen 6 tubos adicionales montados externamente, sin embargo no se sabe cual es su función.

Dimensiones del submarino: 110 metros de eslora, 13,6 metros de manga, 9 metros de calado. Desplazamiento máximo: 12.700 toneladas. La velocidad: 11,6 nudos en superficie y 30 nudos en inmersión. Tienen una Duración en el mar de 100 días con tripulación de 73 personas.

De los 7 construidos de esta clase, solo 3 permanecen en servicio. El Akula K-284 fue retirado del servicio en 1995, otros 3 K-322 'Kashalot', K-480 'Bars' [actualmente Ak Bars], y K-317 'Pantera' se mantienen en reserva. El Bars está siendo reacondicionado. El Pantera entro en operaciones y pruebas en enero de 2007, y se le aplico tecnología de amortización de dos etapa el cual atenúa el ruido estructural. Otra clase es el Akula I Mejorado, de los cuales hay 5 en servicio, algunos nombre son Volk, Tigr, Narval.

Submarinos Akula II
De esta clase solo hay 1 en servicio es el Gepard, el cual fue botado tiempo después del Desastre del Kursk, junto con el “Kuguar” (Akula I) y el “Rys”. El Gepard posee un “bulbo” de radar más pequeño que los otros submarinos de clases anteriores, y una mayor autonomía fuera del puerto. Este submarino fue puesto en comisión por Vladímir Putin.

Países en servicio: Armada Soviética
Armada de la Federación Rusa
Tipo: Submarino nuclear de ataque (SSN)
Primera unidad: K-284 Akula
Última unidad: K-335 Gepard
Clase Anterior: Clase Sierra
Clase Posterior: Clase Graney (en desarrollo)
Período de construcción: 1982-1991
Período de servicio: 1986-actualidad
Unidades planeadas: 19
Unidades concluidas: 16
Unidades canceladas: 3
Unidades activas: 9
Unidades dadas de baja: 7
Unidades preservadas: 3
Características generales
Desplazamiento: 5.700 t estándar
7.500 t apc
Desplazamiento en inmersión: 7.900 t estándar
9.100 t apc
Akula II: 7.900 t estándar
9.500 t apc
Eslora: 108,0 - 111,7 m (según fuentes)
Manga: 13,5 m
Calado: 9,6 m
Sensores: Sonar:MGK-503-M Skat active/passive suite
Flank arrays
sonar remolcado Pelamida
sonar para detección de minas MG-70
Radar: radar de navegación Medvyedista-945
Comunicaciones: Molniya-M por satélite
subacuáticas MGK-80
Sistema de combate: Vspletsk
Armamento: 4 tubos torpederos de 533 mm
6 torpedos externos de 533 mm (en los Improved Akulas y Akula II)
4 tubos torpederos de 650 mm
espacio para almacenar 40 torpedos/minas/misiles etc.
1 lanzamisiles superficie-aire SA-18 Igla-M
Guerra electrónica: simulador de sonidos MG-74 Korund
Interceptador de Sonar MT-70
IFF Nikhrom-M
Propulsión: 1 reactor nuclear OK-650B de vapor presurizado
1 turbina de vapor OK-7
2 Turbogeneradores eléctricos OK-2
1 hélice de siete palas
2 hélices elécticas retractiles para a menos de 3 nudos
Potencia: 32 MW
Velocidad: 20 nudos (37 km/h)
Velocidad en inmersión: 35 nudos (65 km/h)
Profundidad: 450 m test de profundidad
550 m máxima alcanzada
600-660 m prof. de rotura calculada
Tripulación: 25 oficiales
26 marineros

El kit: Score 7/10
otro excelente submarino de Hobbyboss... buenos relieves, buenas calcas facil y preciso ensamble ademas de traer la version full hull y unas buenas calcas.

Submarino B-445 Svyatoi Nikolai Chudotvorets 1:700 Hobbyboss

2012-01-18T14:59:00.000-08:00

JMSDF LA-03 LCAC 1:700 Tamiya

2012-01-11T19:16:00.000-08:00

AERODESLIZADOR LCAC HOVERCRAFT

País de origen: Estados Unidos

Tipo: Aerodeslizador anfibio de desembarco

Año de entrada en servicio: 1.986

Escala: 1:72

Fabricante de la maqueta: Trumpeter

Maqueta terminada: Enero de 2.010

El término "Aerodeslizador" se utiliza para designar a una nave que se sustenta por medio de un chorro de aire que es proyectado contra la superficie, generando un colchón que la mantiene en suspensión, permitiendo que pueda desplazarse sobre cualquier superficie regular, ya sea compuesta por agua, arena, nieve o cemento. Unas hélices permiten a la nave desplazarse a altas velocidades.

El LCAC (LANDING CRAFT AIR CUSHION) es un aerodeslizador militar de origen estadounidense que puede realizar ataques anfibios desde más allá del horizonte.

Puede transportar tropas, artillería y carros de combate con gran sorpresa táctica gracias a su velocidad, sin exponer los buques a los ataques defensivos de la costa y sin importar los obstáculos situados bajo el agua o el estado de las mareas.

El primer prototipo de aerodeslizador, desarrollado a primeros de los sesenta, fue el AALC (AMPHIBIOUS ASSAULT LANDING CRAFT).

El prototipo del LCAC definitivo (JEFF B) fue diseñado y fabricado por BELL AEROSPACIAL.

De la producción definitiva se encargaron TEXTRON MARINE &LAND SYSTEMS y AVONDALR GULFPORT MARINE.

La primera unidad del LCAC fue entregada a la NAVY en 1.984, iniciando las entregas de un encargo de 74 unidades que se completó en 2.001

La JMSDF (JAPAN MARITIME SELF-DEFENSE FORCE) adquirió 6 unidades.

Con un desplazamiento máximo de 200 toneladas, tiene una capacidad de carga útil de 75 toneladas. Su longitud es de 26,40 metros y su anchura de 14,30 metros.

El sistema de propulsión consiste en cuatro turbinas de gas LYCOMING, dos para la elevación de la nave y dos para la propulsión, con una potencia de 12.280 CV, que le proporcionan una velocidad máxima con carga de 40 nudos (74 km/h), con una autonomía de 370 km a esa velocidad.

Su dotación es de cinco tripulantes, que disponen como armamento de 2 ametralladoras BROWNING M2 de 12,7 mm, una ametralladora M60 de 7,62 mm y tres lanzagranadas MK19 de 40 mm.

El Kit: Score 6/10

Viene incluido en el Osumi y Shimokita de Tamiya… de buenos relieves, calcas y líneas, aunque al ser tan simples en su diseño deja un poco que desear a esta péqueña escala…

Crucero FS Colbert C-611 1:400 Heller

2012-01-08T14:53:00.000-08:00

Colbert (C 611)

El Colbert (C 611) fue un crucero ligero antiaéreo, posteriormente transformado en crucero lanzamisiles guiados de la marina francesa. Fue el sexto buque (y el segundo crucero) de la Armada francesa en ser nombrado en memoria de Jean-Baptiste Colbert (el anterior, fue echado a pique en Tolón en 1942). Sirvió en la Armada desde 1956 hasta 1991, posteriormente, fue convertido en buque museo en Burdeos desde 1993. Desde 2007 permanece anclado en Brest a la espera de desguace.

Primeros servicios

Su construcción, comenzó en los astilleros de Brest en 1953. fue botado el 24 de marzo de 1956 y comenzó sus pruebas de mar el 5 de diciembre de 1957, para entrar en servicio oficialmente el 5 de mayo de 1959, como parte de la 15ª escuadra, con la misión principal de dar cobertura antiaérea, realizar bombardeos a costa, mando, y operaciones de evacuación. En 1964 la reorganización naval, lo convirtió en buque insignia de la escuadra francesa del Mediterráneo con base en Tolón, la cual estaba compuesta por portaaviones y fragatas.

Embajador

Su papel como representante de Francia en el extrajero, fue destacado. En 1961 repatrió los restos del mariscal Hubert Lyautey y transportó al general De Gaulle en 1964 en una gira por Sudamérica y entre junio y julio de 1967 realizó una visita ofical a Canadá. Durante su travesía transtalántica a bordo del Colbert De Gaulle fiemó numerosos decretos. El Colbert también representó a Francia en el bicentenario de Australia en 1988.

Etapa final

Construido demasiado tarde, cuanto la época de los cruceros en la guerra naval, ya había concluido, el Colbert fue superado a mediados de la década de 1960 por una nueva generación de buques mejor adaptados al nuevo escenario.

Su armamento formado por cañones de grueso calibre, quedó obsolero e insuficiente contra los ataques de aeronaves supersónicos, por lo que entre 1970 y 1972, fue sometido a modificaiones extensivas en Brest que lo convirtieron en un crucero lanzamisiles guiados, con una dobre rampa de misiles MARUSCA (MArine SURface Contre Avions – Misiles navales superficie aire). Sirvió de nuevo como buque insignia de la escuadra del mediterráneo desde 1976, además de las tareas de representación o humanitarias - Agadir en 1960 y la evacuación de Bizerta en 1961. Se ganó la reputación en la marina francesa del buque que nunca había disparado sus cañones en acción de combate, y que únicamente participó en acción durante unos pocos meses en 1991 durante la operación "Salamandre" en la Guerra del golfo de 1991, pocos meses antes de ser dado de baja el 24 de mayo de ese mismo año.

Buque museo

Entre junio de 1993 y 2007, permaneció como buque museo en el puerto de Burdeos. Durante el año 2004 fue el buque museo más visitado de Francia, y la atracción histórica más visitada de la ciudad. Se trataba de un museo privado, dependiente de la asociación "Los amigos del Colbert". La visita, era guiada, con un recorrido de entre dos y tres horas dando acceso a partes cerradas al público, como la sala de motores, y los camarotes. El buque, también fue el lugar de residencia de algunas exhibiciones de carácter permanente de la armada, Météo-France y modelos arquitectónicos. La sirena del buque, se hacía sonar a medio dia los jueves y domingos. Un restaurante y discoteca cubierto se habilitó en el castillo de proa, en la que se servía comida hecha en sus antiguas cocinas. Se planeó una parada del tranvia de Burdeos en su cercanía, para permitir un mejor y más rápido acceso que el que le prestaba la línea existente de autobús, para intentar incrementar el número de visitantes al buque.

Aunque el buque museo, también tenía sus críticos, como la asociación "dejemos hundirse al Colbert", que se presentó a las elecciones municipales de 1995, y el museo, tenía problemas finacieros, que no le permitían hacerse cargo del coste necesario para mantener la seguridad e imagen del buque, por ejemplo, su completo repintado, costaba 500.000 €, un precio demasiado alto para el museo. Bajo la presión de la alcaldía, y de asociaciones locales, y sin otros fondos económicos para poder mantenerse, el buque museo, cerro sus puestas al público el 2 de octubre de 2006.

Desguace

Fue remolcado el 31 de mayo de 2007, el día que la concesión a la asociación "Amigos del Colbert " finalizaba, a lugar donde permanece anclada la flota de reserva en Landévennec. Debido a las mejoras tecnológicas recibidas, la armada francesa, tomó alguno de sus componentes como fuente de recambios para el crucero portahelicópteros Jeanne d'Arc, el cual causará baja en 2010, esto, hace pensar que el Colbert no debería ser desguazado más tarde del 2011.

Astillero Brest

Autorizado 1953

Iniciado diciembre de 1953

Botado 24 de marzo de 1956

Asignado 5 de mayo de 1959

Baja mayo de 1991

Destino desguace planeado para 2010-2011

Características generales

Desplazamiento 11.093 t

Eslora 180,47 m

Manga 20,31 m

Calado 7,9 m

Armamento Original :

16 cañones AA de 127 mm

20 cañones de 57 mm mod 51

Como crucero lanzamisiles :

• 4 sistemas de misiles MM-38 Exocet

• 1 sistema Masurca

• 2 cañones AA de 100 mm

• 12 cañones de 57 mm mod 51

• 2 ametralladoras AA de 12,7 mm

Propulsión 2 turbinas CEM-Parsons

2 hélices

Velocidad 31 nudos

Autonomía 4.000 mn a 25 nudos

Tripulación Original : 997 hombres

Tras su conversión a crucero lanzamisiles : 1062 hombres

El Kit: 6/10

Es uno de los kits de Heller que aprueban… con bonitos mástiles y varias piezas como punto principal, el punto bajo es que las calcas para los botes salvavidas son prácticamente imposibles de colocar por lo que se deben pintar a mano, además para que tenga colores mas reales… otro punto negativo es lo complicado del armado de los mástiles ya que las instrucciones no ayudan mucho…

Submarino B-394 Komsomolsk Tadjikistana 1:700 Hobbyboss

2012-01-07T06:32:00.000-08:00

Fragata FS Duquesne 1:400 Heller

2012-01-03T18:12:00.000-08:00

El Duquesne es una fragata antiaérea armada que tiene como misión asegurar la protección de una fuerza naval contra posibles ataques aéreos, submarinos o de superficie.

La fragata cuenta con una tripulación de 348 personas, entre oficiales, suboficiales y marinos. Mide 158 metros de largo y 15,5 de ancho y pesa 5.335 toneladas. Está dotada con 52 misiles, 10 torpedos antisubmarinos, seis cañones y cuatro ametralladoras.

País: Francia

Clase, [Tipo]: Suffren, [DD].

Constructor: DCN, Brest, Francia.

Fecha botadura: 11 de febrero de 1966.

Fecha alta: 1 de abril de 1970.

Desplazamiento ( toneladas ): 5.335 estándar, 6.910 a plena carga.

Dimensiones ( metros ): 157,6 x 15,5 x 7,25

Propulsión: 2 x turbinas Rateau ( 72.500 cv ).

Velocidad ( nudos ): 34.

Autonomía ( millas ): 5.100 a 18 nudos, 2.400 a 29 nudos, 2.000 at 29 nudos.

Dotación: 355 ( 23 oficiales ).

Cañones: 2 x DCN 100mm/55 Mod 1964 CADAM automáticos, de doble propósito ( antisuperficie y antiaéreos ), 4 x 20mm/70 Oerlikon, 4 x 12,7mm.

Misiles: SSM: 4 x Aerospatiale MM 38 Exocet.

Torpedos: 2 x catapultas para torpedos fijas KD-59E ( 10 x torpedos L5 Mod.4 ).

Rádar: Búsqueda aérea ( rádomo ): DRBI 23, operando en banda D; Superficie/Aire: DRBV 15A, operando en las bandas E/F; Navegación: 1 x DRBN 32; Dirección de tiro: 2 Thomson-CSF DRBR 51, en bandas G/I ( para el Masurca ), Thomson-CSF DRBC 33A, en banda I ( cañones); TACAN: URN 20.

Sónar: Thomson Sintra DUBV 23, montado en el casco; DUBV 43 VDS.

Contramedidas: Señuelos: 2 x CSEE Sagaie, 2 x lanzadores Dagaie; Señuelo remolcado para torpedos SLQ-25; ESM: ARBR 17 ( interceptador ); ECM: ARBR 33 ( interferidor ).

Indicativo: FADN ( )

Comentario: El sistema antisubmarino Malafon fué eliminado en 1998, y el sistema SAM Masurca no es operativo desde el año 2000.

Base: Toulon.

Unidades similares:

D602 Suffren

El kit: Score 6.5/10

Es de los mas rescatables de Heller… pero falla en los relieves los cuales son muy tenues. No se porque esta marca no hizo relieves mas notorios, porque hay otras piezas en las que se nota que tuvieron la tecnología para hacerlo. No se le puede pedir mas a este kit raro y antiguo de Heller.

Portaaviones BPKR Novorossiysk 1:700 Aoshima

2011-12-31T10:35:00.000-08:00

Proyecto 1143 Clase Krechyet (Designación OTAN: Clase Kiev)

El proyecto 1143 data de de 1970 y dio origen a la clase Krechyet. Construidos en los astilleros de Nikolayev un total de 3 buques (Kiev, Minsk y Novorossiysk) fueron entregados a la armada soviética entre 1975 y 1982

El Kiev fue el primer portaaviones ruso capaz de permitir el despegue de aviones de ala fija (elYak-38 ) y helicópteros, y por su diseño podría considerárselo como un crucero antisubmarino. Derivado originalmente de los clase Moskva, de los cuales heredo su problemática planta motriz, estaba pesadamente armado y equipado con sonar y modernísimos radares de vigilancia aérea y de superficie de diversos tipo a diferencia de los barcos norteamericanos que solo tenían misiles de defensa puntual y ningún tipo de sonar o armamento pesado (aunque de esto se encargaban sus escoltas).

Los clase Kiev estaban dotados de una única cubierta de vuelo angulada 4.5º a babor y al no tener catapultas de lanzamiento o cables de enganche la única aeronave de ala fija capaz de operar desde ella era el S/VTOL Yak-38 “Forger”. Aeronave compleja y de muy limitadas capacidades, el Yak-38 no se encontraba a la altura de sus rivales supersónicos occidentales armados con misiles AAM y SSM de largo alcance. La relativamente baja cantidad de aeronaves Yak-38 llevadas a bordo y las escasas capacidades aire-aire (dos misiles infrarrojos de corto alcance R-60 / AA-8 Aphid) y aire-superficie (dos misiles de corto alcance AS-7 Kerry) de estas aeronaves hacían que solo sirvieran para la defensa aérea cercana de la flota contra aviones de patrulla marítima. Sin embargo le dieron a la armada soviética una invaluable experiencia en operaciones con aeronaves de ala fija embarcadas además de reafirmar la presencia oceánica de la URSS. La totalidad de la flota de Yak-38 fue dada de baja a principio de los 90.

Entre otros defectos estos buques tenían un amplio hangar bajo cubierta pero la experiencia demostró que los dos ascensores para aeronaves eran bastante pequeños. Adicionalmente tenían de tres a cuatro pequeños ascensores para armamento a lo largo de la cubierta de vuelo.

Entre su armamento podemos destacar los misiles antibuque P-500 basalt (SS-N-12 Sandbox) de 10.3 m de largo y 4800 kg de peso. Capaces de alcanzar Mach 2.5 y con una alcance de mas de 480 km era necesaria la utilización de helicóptero Ka-25 / 27 para la designación de blancos y la guía de medio curso mas allá del horizonte

Sus plantas propulsoras, basadas en 8 calderas y 4 turbinas de vapor con salidas a cuatro ejes propulsores, tenían la triste cualidad de sufrir incendios con facilidad

CARACTERISTICAS

Desplazamiento: 36576 toneladas vacío/42672 toneladas c/carga

Eslora: 273.70m

Manga: 32.60m

Calado: 9.75 m

Ancho de la cubierta de vuelo: 51.3 m

Tripulación: 1433 + 200

Planta de poder: 8 calderas que proporcionaban vapor a 4 turbinas engranadas a 4 ejes (200000 SHP)

Velocidad máxima: 32 nudos.

Autonomía: 13.000 MN a 18 nudos

Instalaciones Aeronáuticas: La cubierta de vuelo mide 195 m x 51.3 m. Dotación compuesta por 33 aeronaves: 12 Yak-38, 18 Ka-27 y 3 Ka-25. Carga máxima de combustible de aviación: 1200 toneladas.

Armamento:

4 cañones de 3" (76 mm) Ak-726 en torretas gemelas

4 lanzadores gemelos SM241 para misiles antibuques P-500 basalt (SS-N-12 Sandbox) con 16 misiles en total

2 lanzadores gemelos SAM V-611 shtorm (SA-N-3 Goblet) con 72 misiles en total

2 lanzadores gemelos SAM RZ-13 Osa-M (SA-N-4 Gecko) con 40 misiles en total (eliminados en el Novorossiysk)

2 morteros antisubmarinos RBU6000 (carga nuclear)

1 lanzador gemelo para Cohetes Vikhr (SUW-N-1) 48 proyectiles en total

8 cañones tipo Gattling Ak-630 CIWS de 30mm y 6 tubos

2 lanzadores quíntuples de torpedos de 21” (533mm) (eliminados en el Novorossiysk)

Solo en el Novorossiysk 12 lanzadores VLS de misiles antiaéreos Kinzhal / SA-N-9 (no instalados)

Buques de la clase kiev

El Kiev, asignado a la Flota del Norte, entro en servicio en Mayo de 1975 y fue desplegado por primera vez al Mediterráneo en Julio de 1976. Sufrió un grave incendio el 30 de junio de 1993 y fue atracado y usado como fuente de repuestos para el Gorshkov. En el año 2000 fue vendido a China y en la actualidad esta en Tianjin donde funciona como centro de entretenimiento y diversión.

Proyecto 1143.1 “Kiev”

Quilla: 21 de Julio de 1970

Botado: 26 de Diciembre de 1972

Comisionado: 28 de Diciembre de 1975

Baja: 1993

proyecto 1143.1 "Kiev"

El Minsk, asignado a la Flota del Pacifico, entro en servicio en Septiembre de 1978 y fue desplegado por primera vez en el Pacifico en 1979. Presentaba algunos cambios con respecto al Kiev como ser la extensión del soporte de los dos cañones AK-630 del lado de babor, borde de ataque de la cubierta de vuelo redondeado y la modificación de los paneles de deflexión de viento ubicados delante de los contenedores de los misiles SS-N-12. El Minsk fue modernizado en Vladivostok durante 1981-1982 y dado de baja en 1993. Desde 1998 se encuentra en el puerto de Censen, China, donde funciona como parque temático.

Proyecto 1143.2 “Minsk”

Quilla: 28 de Diciembre de 1972

Botado: 30 de Septiembre de 1975

Comisionado: 27 de Septiembre de 1978

Baja: 1993

Proyecto 1143.2 “Minsk”

El Novorossiysk, asignado a la Flota del Pacifico, entro en servicio en Agosto de 1982 y fue desplegado por primera vez en el Pacifico en 1983. Estaba previsto que portara los misiles de lanzamiento vertical SA-N-9 (6 lanzadores verticales en la isala y 6 adelante a babor) y su radar de guiado asociado Cross Sword (en la superestructura de la isla) pero estos nunca fueron instalados.

En comparación al Kiev, tenía los mismos cambios que el Minsk (excepto el montaje de los cañones) y fue rediseñado para admitir una unidad aérea mayor. Fue dado de baja en 1993 y desguazado en Corea del Sur en 1997

Proyecto 1143.3 “Novorossiysk”Quilla: 30 de Septiembre de 1975

Botado: 26 de Diciembre de 1978

Comisionado: 14 de Agosto de 1982

Baja: 1993

Proyecto 1143.3 “Novorossiysk”

grupo aereo

Yakovlev Yak 41m

País: Rusia

Fabricante: Yakovlev

Producción: Prototipo

Primer vuelo: 1987

Actividad bélica:

Tipo de aeronave: Caza embarcado VTOL (despegue vertical)

Planta motriz: 1 × MNPK Soyuz R-79V-300 turborreactores, 108 kN

Envergadura: 13.97 m.

Longitud: 18.30 m.

Altura: 5.00 m.

Peso en despegue: 19500 Kg

Velocidad máxima: 1805 Km/h(Mach 1.7)

Techo operativo máximo: 15500m.

Alcance: 1400 Km

Tripulación: Un piloto

Armamento: 1 cañón de 30 mm GSh-301 con 120 rondas, Cuatro apoyos suba y uno en el fuselaje para un total de 2600 Kg de cargas lanzables

Yakovlev Yak 38

País: Rusia

Fabricante: Industrias estatales Yakovlev

Producción:

Primer vuelo: 1971

Actividad bélica: Incursión soviética en Afganistán

Tipo de aeronave: Caza embarcado V/STOL (despegue vertical)

Planta motriz: Un turborreactor MNPK “Soyuz” R-27V-300 de 66,68 Kn y otros dos turborreactores de sustentación RKBMRD-36-35FVR de 31,87 Kn

Envergadura: 7,32 m

Longitud: 15,50 m

Altura: 4,37 m

Peso en despegue: Vacío 7.485 Kg; máximo 13.000 Kg

Velocidad máxima: 1.009 Km/h

Techo operativo: 12.000 m

Alcance: Radio de combate 370 Km

Tripulación: Un piloto

Armamento: Hasta 2.000 Kg de bombas de 500 Kg, contenedores lanzacohetes de 57 mm, pod de cañón SPPK de 23 mm y misiles aire-aire R-60 (AA-8 “Aphid”)

Kamov Ka-27 PLO

País: Rusia

Fabricante: Kamov

Producción: En producción actualmente (2008)

Primer vuelo: 1965

Actividad bélica: Vietnam, Balcanes

Tipo de aeronave: Helicóptero antisubmarino embarcado

Planta motriz: 2 turbo-ejes Mars GTD-3F de 900 hp

Diámetro del rotor: Dos rotores coaxiales de 15.70 m.

Longitud del fuselaje: 9.83 m.

Longitud total: 15.70 m.

Altura: 5.37 m.

Peso en vacío: 4400 Kg.

Peso máximo despegue: 7300 Kg.

Velocidad máxima: 220 Km/h

Techo con efecto suelo: 3500 m.

Alcance: 400 Km.

Carga útil: 12 plazas

Armamento: Torpedos antisubmarinos, cargas de profundidad

SS-N-12

El SS-N-12 Sandbox era un misil supersónico de combustible líquido diseñado para la armada soviética en los setenta. Entro en servicio en 1973 para remplazar a al SS-N-3 Shaddock. Posee un radio de acción de unos 500km una carga útil de una tonelada de alto explosivo o una ojiva nuclear de 350 kilotones. Posee un sistema de guía termal que puede ser corregido en pleno vuelo.

Fue desplegado en el crucero portaviones Kiev en 1975, después en los submarinos clase Eco II y en los cruceros Slava.

El SS-N-19 Shipwreck esta basado en el SS-N-12.

El kit: Score 4/10
Antiguo kit de Aoshima, la verdad es que las piezas grandes traen buenos relieves pero el encaje deja mucho que desear... y se termina de deslucir con lo tosco de las piezas pequeñas... el barco en si es muy bonito y ayuda a que el kit se vea mejor de lo que realmente es. Para mi mala suerte me vinieron algunas piezas en plastico negro que eran mucho mas toscas que las que me vinieron en el kit del Kiev, en plastico gris. Use el kit del Minsk... pero tuve que modificarle estructuras y radares laterales del puente de mando ya que era la principal diferencia con sus gemelos.

Submarino K-119 Voronezh 1:700 Hobbyboss

2011-12-30T16:46:00.000-08:00

Los submarinos Oscar I y Oscar II según el código OTAN , cuyo nombre oficial es Proyecto 949 (Granit) y Proyecto 949 (Antey) respectivamente, son submarinos lanzamisiles de crucero, que fueron construidos según el proyecto del diseñador Igor Spassky.

Son los submarinos de ataque más grandes del mundo, después de la clase Akula y la clase Borey, actualmente en construcción, siendo ligeramente más largos que la clase Ohio de los Estados Unidos.

La pérdida más grave de esta clase de submarino es el K-141 Kursk que se hundió en el año 2000 en un trágico accidente, durante unas maniobras militares de entrenamiento realizadas por Rusia tras la caída de la Unión Soviética.

Oscar I:

Solo se construyeron 2 submarinos de este tipo en el astillero de Severodvinsk y fueron asignados a la Flota del Norte,

K-525 Askhangelsk, botado en 1978, asignado en 1980, dado de baja en 1997 y desguazado en 2001.
K-206 Murmansk, asignado en 1981, dado de baja en 1997 y desguazado 2004.

Oscar II:

Fueron construidos 11 de estos submarinos en Severodvinsk, 5 de ellos fueron asignados a la Flota del Norte.

Flota del norte:

K-148 Krasnodar, asignado en 1986
K-119 Voronezh, asignado en 1988
K-410 Smolensk, asignado en 1990
K-266 Orel, asignado en 1992
K-141 Kursk, botado en 1992, asignado en 1994, perdido en accidente en agosto de 2000.
6 fueron asignados a la Flota del Pacífico.

K-132 Irkutsk, asignado en 1987, inactivo o en reserva desde 1997
K-173 Krasnoyarsk, asignado en 1989, inactivo o en reserva desde 1998
K-442 Chelyabinsk, asignado en 1990
K-150 Tomsk, asignado en 1991
K-186 Omsk, botado en mayo 8, 1993, asignado el 27 de octubre de 1993
El K-456 Viluchinsk (ex-Kasatka), asignado a la Flota del norte en 1991, fue transferido en 1993 a la Flota del Pacífico.

El submarino K-530 belgorod fue botado en julio de 1992, pero su construcción final se detuvo varias veces por la falta de fondos. Finalmente en julio de 2006 el Primer Ministro Sergey Ivanov anuncio: “…El Ministerio de Defensa no necesita al Belgorod, por lo tanto no está dispuesta a financiar su terminación”, no está claro si el submarino será terminado.

Astillero: SEVMASH, Severodvinsk
Países en servicio: Armada de la Federación Rusa
Unidades en construcción: 13
Unidades planeadas: 18
Unidades canceladas: 4
Unidades activas: 10
Unidades dadas de baja: 2
Unidades hundidas: 1
Características generales
Desplazamiento: 12.500 t estándar
14.700 t apc
Desplazamiento en inmersión: 16.500 t estándar
19.400 t apc
Eslora: 155 m
Manga: 18.2 m
Calado: 9 m
Armamento: 24 SS-N-19/P-700 Granit
4 tubos lanzatorpedos de 533mm
2 tubos lanzatorpedos de 650mm
28 torpedos de 533 mm y 650 mm
Potencia: 2 reactores nucleares de agua presurizada
2 turbinas de vapor
2 hélices
Potencia en inmersión: 73.070 kW (98.000 cv)
Velocidad: 15 nudos
Velocidad en inmersión: 32 nudos
Profundidad: 500 m operacional
830 m máxima.
Autonomía: 120 días (víveres)
Tripulación: 94/107

El kit: Score 8.5/10
a pesar de que el submarino en si no tiene mucho detalle, Hobbyboss, como en toda su linea de submarinos 1:700, ha cuidado en ofrecer un buen kit con logrados relieves, teniendo la opcion de full hull o waterline con un pedestal con el nombre grabado en color plata. Recomendado.

Submarino TK-20 Severstal 1:700 Hobbyboss

2011-12-29T15:04:00.000-08:00

El Proyecto 941 Akula (en ruso: проекта 941 Акулa), designación OTAN Typhoon, es un tipo de submarino de misiles balísticos desplegado por la Armada Soviética en los años 1980. Con un desplazamiento máximo de 48.000 toneladas, los submarinos de la clase Akula son los más grandes construidos.

La clase Akula constó de 6 submarinos, de los cuales 2 están sufriendo modificaciones exhaustivas en los Astilleros de Severodvinsk, sirviendo como sistemas de pruebas de armas. El resto fueron desmantelados o se encuentran en proceso de serlo.

Silenciosos y con una increíble capacidad destructiva, los SSBN Akula, Typhoon en nomenclatura OTAN, fueron hasta su retiro del servicio activo el orgullo del arma submarina soviética.

Historia
El desarrollo de este pesado submarino nuclear estratégico (SSBN) fue autorizado en diciembre de 1972, y el 19 de diciembre de 1973 el gobierno emitió oficialmente la orden para diseñar y construir el submarino de misiles balísticos Proyecto 941 Akula (tiburón en ruso)

El promotor fue la oficina de diseño de Leningrado que es ahora la Oficina Central de Diseño para la Ingeniería de la Marina “Rubin”, el proyecto fue llevado a cabo por el ingeniero jefe S.H. Kovalev y su construcción tuvo lugar en los astilleros Nº 402 Sevmash, de Severodvinsk, cerca de Arkangel, en el Mar Blanco. Para su fabricación se tuvieron en cuenta más de 200 soluciones, asegurándose así de que el Typhoon entrara en el nuevo milenio siendo, no solo el submarino más grande del mundo, sino también uno de los más avanzados tecnológicamente. Después de intensivas comprobaciones, el TK-208 fue puesto en servicio en septiembre de 1980 e introducido en la flota del Norte el 12 de diciembre de 1981.

Entre 1981 y 1989 seis submarinos de la clase Thypoon/Akula entraron en servicio, teniendo su base en Nyerpichya, en el fiordo de Zapadnaya Litsa, en la Península Kola. La Unión Soviética tenía planes ambiciosos para construir muchos más Typhoon y asignarlos a la Flota del Norte y a la Flota del Pacífico. De hecho, un séptimo buque se empezó a construir a finales de los 80, pero nunca se finalizó, pues coincidió con la ruptura de la URSS y el proyecto se paralizó.

Estos submarinos acarreaban grandes problemas de todo tipo. Aparte del enorme coste económico que suponía mantenerlos en servicio, los Typhoon/Akula requerían una complicada infraestructura para operar adecuadamente. Las obras para rediseñar la base en Nyerpichya, lugar donde más tarde se estacionarían, empezaron en 1977. La mayoría de las otras bases navales soviéticas no podían acogerlos debido a sus enormes dimensiones. La remodelación de Nyerpichya concluyó en 1981, justo a tiempo para la puesta en servicio del primer Typhoon, y el nuevo diseño de las instalaciones incluía plantas para suministrar electricidad y calor a los submarinos cuando estaban en la base, entre otras mejoras.

Los misiles balísticos que portaban también eran difíciles de manejar debido a su gran tamaño. Solamente podían ser transportados por raíles y luego eran izados por una potente grúa para cargarlos en los silos a bordo del submarino. La carga se efectuaba mediante el barco de transporte Aleksandr Brykin, que fue construido específicamente para los Typhoon/Akula, y que tenía una grúa de 125 toneladas a bordo.

El primer submarino de la clase, el TK-208, comisionado en 1981, sufrió dos incidentes leves en 1986 y 1987 de fuga de radiación cuando se estaba procediendo a la limpieza del reactor, aunque siguió prestando servicio. Después entró en los astilleros de Sevmash en 1990 para revisiones y reparaciones varias. Al parecer dichos incidentes produjeron algún daño más importante, ya que el buque estuvo en el dique seco hasta el 2002. Durante esta extensa “revisión” de 12 años, el número de identificación del submarino (TK-208) se cambió a Dmitry Donskoy.

Según informes recientes, el Dmitry Donskoy, ha sido mejorado y actualizado con lo último en tecnología, principal causa esta de su larga estancia en el astillero. Las primeras pruebas del submarino tras este largo paréntesis han tenido lugar la primavera pasada.

El 27 de septiembre de 1991, el TK-17 sufrió un accidente. Un misil explotó accidentalmente durante unas maniobras de disparo en el Mar Blanco. El buque resultó seriamente dañado, pero pudo regresar a la base y más tarde fue reparado para continuar en servicio. Este mismo buque, el TK-17, ahora rebautizado Arkhangelsk, volvió de nuevo al servicio el 9 de noviembre de 2002, tras haber estado casi un año de reparaciones y mejoras.

El último buque de la serie en ser construido, el TK-20 Severstal, también sigue activo desempeñando misiones varias, al igual que sus otros hermanos, probando nuevos sistemas, haciendo ejercicios de entrenamiento y llevando a cabo maniobras de lanzamiento de misiles y torpedos entre otras.

La vida operacional de estos submarinos se estima que está entre 20-30 años, aunque para mantenerlo activo durante ese periodo, el buque necesita revisiones y reparaciones de gran escala cada 7-8 años. De otro modo, la vida de un submarino se reduce drásticamente a casi la mitad.

De los seis buques de que constaba la clase, tres ya han sido retirados completamente, como parte del Tratado para la Reducción de Armas firmado por Estados Unidos y Rusia. El TK-202 y el TK-12 fueron sacados de servicio en 1996 y puestos en reserva, y el TK-13 un año más tarde. El TK-202 llegó a Severodvinsk a principios de julio de 1999 para el decomisionamiento y en verano/otoño de 2002 comenzó el proceso de descarga de residuos radioactivos. Estados Unidos está aportando fondos para ayudar al desmantelamiento de estos submarinos. Pero el trabajo de desguace es lento, costoso y complicado. Lo primero es quitar el combustible nuclear utilizado por el submarino, después se retiran los 2 reactores, y para ello hay que construir instalaciones especiales. Los otros dos buques, el TK-12 y el TK-13, están esperando su turno para seguir el mismo camino.

Todo parece indicar que Rusia desea mantener en servicio los otros tres submarinos Typhoon, el TK-208, TK-17 y TK-20 hasta el 2007 o 2010, haciéndolos funcionar como plataformas de pruebas (al menos el TK-208) para nuevas armas estratégicas y/o equipándolos con nuevos misiles, tales como el SS-N-23, SS-N-26, Topol y Topol-M en sus versiones navales.

El Typhoon/Akula no solo es el submarino más grande del mundo, sino también el más famoso, en el cual se inspiraron los dos grandes bestsellers “Typhoon” y “La Caza del Octubre Rojo”, esta última llevada también al cine y convertida en todo un clásico del género.

Los Typhoon/Akula han sido desde su construcción el orgullo de la Marina Rusa, un símbolo emblemático de poder para los soviéticos, que durante años significó una de las amenazas más letales y temidas por los Estados Unidos.

Diseño

Typhoon/Akula tiene un diseño multicasco, algo realmente único e innovador que después seguirían utilizando los rusos en otros submarinos. El buque tiene dos cascos presurizados de 7,2 m de diámetro, que van de proa a popa. Estos cascos están dispuestos en paralelo uno de otro y simétricos al plano central, semejándose a un catamarán, y se encuentran dentro del casco principal externo.

Contienen 5 cascos habitables y 19 compartimentos en su interior. Ambos cascos y todos los compartimentos están conectados entre sí.

Los cascos, el plano central y el compartimento de los torpedos están hechos de titanio y el casco externo de acero no magnético.

Todo el casco externo está recubierto de placas cerámicas Cluster Guard antieco que absorben el sonido. Entre los cascos internos y el externo hay una separación de 12 dm a los lados. Ese diseño multi-casco le permite al Typhoon/Akula navegar a más profundidad y ser más silencioso que su rival estadounidense de la clase OHIO.

Su colosal volumen (casi el doble que el submarino clase OHIO) le proporciona entre un 30% y 45% de reserva de flotabilidad. Este submarino también cuenta con dos módulos de emergencia, conectados a cada uno de los cascos internos, para la evacuación de toda la tripulación en caso de accidente o hundimiento y tener que abandonar la nave.

Toda esta superestructura de acero y titanio de varios centímetros de grosor lo protege al mismo tiempo de ataques enemigos, de modo que el buque está concebido para resistir el impacto de un torpedo armado con explosivo convencional sin hundirse.

El compartimento de los misiles está en la parte superior de la proa entre los cascos y delante de la torre, siendo también un rasgo único y distintivo. La sala principal de control y el compartimento del equipo electrónico, se encuentran en un módulo protegido que está situado detrás de los silos de los misiles, encima de los cascos principales en un plano central y bajo la torre de mando. La altura total del submarino equivale a la de un edificio de 69 plantas, como dato significativo.

Este submarino nuclear de tercera generación tiene mucha más maniobrabilidad, a pesar de su gran tamaño y peso, y es más silencioso que sus predecesores. Para reducir la señal acústica se utiliza un sistema amortiguador neumático de goma que forma parte del casco externo del buque y que lo recubre en su totalidad, así como una distribución de mecanismos y materiales especiales, un nuevo aislamiento de sonido y una capa antihidroacústica.

Debido a la geografía de Rusia y a las durísimas condiciones meteorológicas del Ártico, zona donde los Typhoon/Akula operan, el diseño del submarino está pensado para que pueda navegar bajo el hielo o rompiéndolo. Sus dos hélices están parcialmente protegidas, y la proa y la base de la torre están redondeadas y reforzadas para romper capas de hielo de hasta 3 metros de espesor que cubren la mayoría del océano Ártico y abrirse camino a través del él.

Los submarinos estadounidenses pueden cruzar el Ártico, pero no pueden emerger en caso de emergencia a menos que encuentren raramente una zona de hielo fino o un hueco en la capa. En un intercambio nuclear, los Typhoon/Akula podrían esperar silenciosamente bajo la gruesa capa de hielo, listos para resurgir en el momento adecuado y lanzar un contraataque con sus misiles intercontinentales.

Cuenta con hidroplanos retráctiles en la zona de la proa. Estos se repliegan dentro del casco según las condiciones de navegación.

[editar] Propulsión
La fuente de energía es, obviamente nuclear. De la misma forma que otros submarinos, se utiliza un reactor para generar vapor de agua a presión que mueve una turbina y esta a su vez hace girar la hélice; el agua pesada es reciclada completamente.

El motor del buque consiste en 2 reactores nucleares de agua presurizada OK-650 y dos máquinas ensambladas que constituyen una turbina de vapor. Dentro de cada casco principal hay un reactor y una turbina. Cada reactor produce 190 Megawatios de energía, lo que nos da una idea de la potencia de este coloso. En conjunto cada reactor mueve una turbina de vapor de 50.000 CV de potencia y dos turbogeneradores de 3.200 kW . Dos generadores diésel DG-750 de 800 kW sirven como propulsión de apoyo desarrollando 520 CV.

El submarino está impulsado por dos enormes hélices de 4 m de diámetro y siete palas. Dichas hélices están montadas de forma inversa una de otra, de modo que cada una gira en sentido inverso a la otra, consiguiendo así un flujo mayor y por lo tanto más impulso.

La velocidad máxima varía desde los 15-16 nudos en superficie hasta los 27 nudos en inmersión, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta sus mastodónticas dimensiones.

[editar] Equipamiento
Los Typhoon/Akula están equipados con el sistema hidroacústico “Slope” que consiste en cuatro emisoras hidroacústicas. El sistema “Slope” permite rastrear 10-12 buques simultáneamente. También utiliza dos boyas de antena flotantes para recibir mensajes de radio, datos de designación de objetivos y señales de navegación a gran profundidad o bajo la capa de hielo.

El submarino dispone de 2 periscopios, uno para el comandante y otro para uso general de la tripulación, radio sextante, radar, y antenas para comunicaciones por radio, y sistemas de navegación satelitales. Todos estos dispositivos son retráctiles, y se esconden en la torre de mando.

El Typhoon/Akula cuenta con los siguientes sonars:

1 Shark Gill, montado en el casco de búsqueda, ataque pasivo/activo y baja/media frecuencia
1 Mouse Roar, montado en el casco, de ataque activo y alta frecuencia
1 Shark Rib en el flanco, pasivo de baja frecuencia
1 Pelamida a remolque de búsqueda pasiva y frecuencia muy baja.
En cuanto al nivel de confortabilidad el Typhoon/Akula tampoco tiene rivales. La habitabilidad es mucho mayor que la de cualquier otro submarino ya que cuenta con compartimentos individuales para cada miembro de la tripulación, gimnasio, sauna, sala de ocio y hasta mini-piscina entre otras cosas. Todo esto permite que la tripulación pueda afrontar cualquier situación mucho más relajada y preparada.

La autonomía real del Typhoon/Akula, al igual que la mayoría de los submarinos nucleares, es ilimitada. El buque produce el oxígeno a partir de la descomposición del agua, y con ayuda de filtros y un sistema de ventilación se mantiene el aire puro y respirable dentro de la nave sin necesidad de salir a la superficie. El agua también la fabrica el propio submarino potabilizando la del mar mediante un proceso químico, y el combustible deja de ser un problema ya que la principal ventaja de la energía nuclear es el gran rendimiento que ofrece con una cantidad muy pequeña de materia prima. Por lo tanto, el único inconveniente es el de las provisiones, que hace que la autonomía del Typhoon se vea limitada a 120 días.

[editar] Armamento
El Typhoon/Akula transporta un verdadero arsenal nuclear con más poder destructivo que todas las bombas lanzadas en la Segunda Guerra Mundial, que consta de torpedos y misiles balísticos intercontinentales, siendo estos su principal arma. El principal cometido que desempeña un submarino estratégico es el de arma disuasoria. Merodear los océanos en completo silencio evitando ser detectado, y en caso de ser necesario lanzar un ataque masivo con sus misiles nucleares sobre objetivos enemigos.

Cuenta con 20 misiles estratégicos, seis tubos lanzatorpedos y varios tipos de otros misiles y minas. Los silos de los misiles están dispuestos delante de la torre de control, en dos filas de 10 cada una. Este submarino no tiene que sumergirse o navegar por el mar para lanzar los misiles, puede hacerlo perfectamente estando amarrado al dique.

De los 6 tubos lanzatorpedos que tiene el submarino, 2 son de calibre 533 mm y los otros 4 son de calibre 650 mm . Para los tubos de 533 mm lleva torpedos de los modelos 53-65K, SET-65 o SAET-60M y para los tubos de 650 mm lleva torpedos modelos 65-76, ambos con cabezas nucleares. En total porta 22 torpedos, y también puede llevar un RPK2 / SS-N-15 Starfish o un 100-RU / SS-N-16 Stallion por cada tubo. El submarino tiene un sistema de carga de misiles y torpedos automático. Los tubos lanzatorpedos pueden ser utilizados también para la colocación de minas.

Submarinos construidos
Clase Typhoon; Tiempos # Botado Lanzado Comisionado Status
TK-208antes TK-208 3 de marzo 1977 23 de septiembre 1980 12 de diciembre 1981 plataforma de prueba para misil Bulava
TK-202 1 de octubre 1980 26 de abril 1982 28 de diciembre 1983 Sacado del servicio en 1995, desmantelado en 2003-2005
TK-12[1] 27 de abril 1982 17 de diciembre 1983 27 de diciembre 1984 Sacado del servicio en 1996, empezó su desmantelamiento en
TK-13 5 de enero 1984 21 de febrero 1985 29 de diciembre 1985 Sacado del servicio en 1997, listo para desmantelar en
Arkhangelsk el 18 de noviembre de 2002. 24 de febrero 1985 Agosto 1986 6 de noviembre 1987 En reserva esperando modernización
TK-20TK-20 nombrado Severstal 6 de enero 1987 Junio 1988 Septiembre 1989 En reserva esperando modernización
TK-210 2008,2020 mayo 2008 mayo 2009

830 Tk17 Arkhangelsk
Entró en servicio el 19 de febrero de 1988, en la 18º división en la base de Zapadnaya Litsa, en noviembre de 2002 entró en proceso de modernización en el astillero de Sevmash, ese mismo año la tripulación pidió que se le diera el nombre de Arkhangel'sk, su comandante es V. Volkov, esta nave tomó parte en los ejercicios realizados el 17 de febrero de 2004 y el presidente Vladimir Putin estuvo a bordo de él. Está planeado ser modificado aún más para portar el nuevo misil Bulava.

TK 20 Severstal
Entró en servicio el 28 de febrero de 1990, en la 18º división en la base de Zapadnaya Litsa, lanzó varios misiles SLBM en 1996 y 1999 en el polo Norte, tomo parte en Día de la Marina el 24 de julio de 1999 en Severomorsk, luego en 2001 toma el nombre de Severstal en honor a una compañía que los patrocina. De 2001 a 2002 sufrió reparaciones en el Astillero Sevmash.

834 TK 208 Dmitry Donskoy
Entro en servicio el 9 de febrero de 1982, en la 18º división en la base de Zapadnaya Litsa, luego fue transferido a la base de Severodvinsk. Sirvió para probar los misiles D-19 en 1983-1984. en 2002 fue renombrado como Dmitry Donskoy, y en 2003 le realizaron modificaciones para llevar y probar el misil Bulava. La primera prueba falló y el misil cae al agua al 1 minuto del lanzamiento. El motivo fue la falla repentina del motor de la primera etapa. En octubre de 2006 se realizó otra prueba en el Mar Blanco resultando en falla después de 200 s del lanzamiento por fallas en el sistema de control.

Astillero: Sevmash (Severodvinsk)
Países en servicio: Rusia
Primera unidad: RFS Dmitry Donskoi
Clase Anterior: Cronológicamente:
Por tipo: submarinos con capacidad nuclear Proyecto 667BDR Kalmar (Delta III)
Clase Posterior: Cronológicamente:
Por tipo: Proyecto 667BDRM Delfin (Delta IV)
Características generales
Desplazamiento: En superficie: 24.000 t
Sumergido: 36.000 t
Eslora: 175 m
Manga: 23 m
Calado: 12 m
Armamento: 20 misiles R-39
2 tubos de 533 mm y 4 tubos de 650 mm para torpedos Viyuga
Sensores: sonares, sistemas de intercepción remota, periscopios de ataque y búsqueda, radares anti-colisión, equipamiento de guerra electrónica.
Propulsión: Dos reactores nucleares de agua a presión ОК-650В
Dos turbinas a vapor AEU
Dos ejes y dos hélices
Velocidad: 46 km/h (25 nudos) sumergido
Autonomía: 100 días
Tripulación: 150-160 hombres

El kit: Score 8.5/10
Muy bueno... es inmenso... parece un 1:350... y esta marca logro muy buenos relieves en el casco... viene tambien en fullhull con un hermoso pedestal en letras plata y unas buenas calcas... que mas se puede pedir?

Crucero Portahelicopteros FS Jeanne D´Arc 1:400 Heller

2011-12-24T10:27:00.000-08:00

Jeanne D'Arc (R 97)

El 'Jeanne d'Arc' (en francés Juana de Arco) es un crucero portahelicópteros francés. Fue construido en el Arsenal de Brest entre 1959 y 1961. Fue botado con el nombre provisional de La Résolue, posteriormente, el 16 de julio de 1964, recibió el nombre de Jeanne d'Arc. El navío será retirado del servicio activo en 2010, sin que esté previsto su sustitución por otro navío de similares características.

El Jeanne d'Arc está destinado:

En tiempo de paz, para servir como buque escuela para la École d'application des officiers de Marine (EAOM), contando con un grupo aéreo de dos helicóptero Puma y dos helicópteros Gazelle de la Aviation Légère de l'Armée de Terre (ALAT), y de dos helicópteros Alouette III del Escuadrón 22S de la Aviación naval.

En tiempos de guerra, para realizar misiones de combate, ya sea en lucha antisubmarina embarcando 8 hélicopteros WG 13 Westland Lynx, o en el marco de una misión de acción exterior utilizando helicópteros Aérospatiale Puma o Gazelle de la Aviation Légère de l'Armée de Terre (ALAT), y transportando tropas de desembarco.

El Jeann de'Arc tiene capacidad de transporte para una decena de helicópteros pesados y ligeros. Pueden operar (en despegue y aterrizaje) tres helicópteros simultáneamente. En 2008, debido a su antigüedad, este navío puede surcar a una velocidad crucero de 12 nudos y puede alcanzar 20 nudos por algunas horas.

Tiene una autonomía de 7,500 millas náuticas a 15 nudos.

Astillero Brest

Clase Jeanne d'Arc

Iniciado 1959

Botado 1961

Asignado 1964

Baja 1 de septiembre de 2010

Destino en espera de desguace

Características generales

Desplazamiento 12 365 toneladas

Eslora 182 en la línea de flotación

Manga 52 m

Calado 7,3 m

Armamento 6 misiles superficie-superficie Exocet MM 38,

2 torretas de 100 mm (4 originalmente, 2 retiradas en 2000)

Propulsión 2 grupos de turbinas, 4 calderas automáticas

Velocidad 26,5 nudos

Tripulación 626 personas (40 oficiales: 16 instructores, 110 oficiales alumnos, 460 dotación)

Aeronaves 8 helicópteros

El Kit: Score 6/10

Uno de esos kits de Heller difíciles de conseguir. Heller es una marca que por años nos ha brindado barcos que ninguna otra marca se atrevía a sacar, como este Jeanne D´Arc. Al ser moldes antiguos no se le puede pedir mucho, realmente a medida que lo vas armando te das cuenta que algunas zonas están detalladas y otras carecen totalmente de detalles. Ademas encuentras algunas omisiones que te hacen dudar si quedara bien o no el modelo. Al final, no se como lo hace Heller, pero cuando el modelo esta terminado luce bien!... Heller no es Trumpeter en relieves y detalles pero Trumpeter no es Heller en la variedad de barcos.

Submarino JMSDF Yaeshio S-598 1:700 Hobbyboss

2011-12-23T06:40:00.000-08:00

SENSUI KANTAI – FUERZA SUBMARINA DE JAPÓN

La flota submarina de Japón es la segunda más importante de Asia y una de las más preparadas del mundo. A su tradicional papel como disuasión en el seno de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón se han añadido otros nuevos conceptos que le hacen tener un objetivo mucho más relevante en el panorama estratégico internacional. Nuevos medios también comienzan a llegar.

Teniendo todavía como papel principal la disuasión debido a la especial política de defensa seguida por Japón tras la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Submarina de la Flota (FSF Sensui Kantai) de la Maritime Self Defense Force (MSDF) japonesa quiere hoy en día contribuir a la estabilidad de Asia Oriental y el Pacífico en el marco de la alianza entre Japón y Estados Unidos, habiendo aumentado para ello considerablemente su capacidad operativa.

Tal como afirmó recientemente el comandante de la FSF, Almirante Masao Kobayashi, la MSDF está jugando un papel más diverso e importante que el de la mera disuasión, participando en operaciones de pacificación, asistencia a la reconstrucción y otras actividades encaminadas a mejorar la seguridad internacional y, por tanto, la posibilidad de amenaza contra el mismo Japón, tal como apunta el nuevo concepto de operaciones militares distintas de la guerra MOOTW (Military Operations Other Than War).

La FSF se ha integrado también en las operaciones MOOTW manteniendo un equilibrio entre éstas y las clásicas de disuasión. Recientemente, la FSF ha participado en ejercicios de buena voluntad con otros países, y ya en 2002 fue anfitriona de un ejercicio de búsqueda y rescate de un submarino multinacional. En este campo, la FSF tiene desarrollados excelentes procedimientos que le han permitido realizar ejercicios de rescate hasta 450 metros de profundidad el pasado año.

Es más que probable que las misiones de la FSF se diversifiquen en el futuro. Para ello, además de la modernización del material, la FSF ha puesto especial énfasis en el entrenamiento y educación del personal, dándole actualmente la más alta prioridad a esta función; se está llevando a cabo una reforma de los programas en estos campos para adaptarlos a las nuevas necesidades y misiones que la FSF debe afrontar.

LA FLOTA DE HOY

Japón dispone de una más que respetable flota submarina con 16 submarinos en servicio de moderna tecnología. Ha mantenido su estructura de seis divisiones de submarinos por más de 30 años. Los últimos cambios en la MSDF, siguiendo las guías marcadas por el Programa de Defensa Nacional de 2004 y el Programa de Defensa a Medio Plazo, indican que se pretende mantener en el futuro el número de 16 unidades.

La sede de la Sensui Kantai (FSF) se halla en la base naval de Yokosuka. En la actualidad se encuentra formada por las Flotillas de Submarinos 1 y 2 y el Escuadrón de Entrenamiento de Submarinos 1.

Flotilla de Submarinos 1 (Dai 1 Sensuitaigun): tiene su base en Kure, e incorpora en su seno a las Divisiones de Submarinos (Dai Sensuitai) 1, 3 y 5. Además del buque de rescate submarino ASR403 Chihaya. Sus buques se distribuyen de la siguiente manera:

a) División de Submarinos 1: SS 591 Michishio; SS 593 Makishio y SS 594 Isoshio.

b) División de Submarinos 3: SS 585 Hayashio; SS 586 Arashio y SS 588 Fuyushio.

c) División de Submarinos 5: SS 583 Harushio; SS 584 Natsushio y SS 596 Kuroshio.

Flotilla de Submarinos 2 (Dai 2 Sensuitaigun): tiene su base en Yokosuka y está formada por las Divisiones de Submarinos 2, 4 y 6, además del buque de rescate AS405 Chiyoda. La distribución es la siguiente:

a) División de Submarinos 2: SS 590 Oyashio; SS 592 Uzushio y SS 595 Narushio.

b) División de Submarinos 4: SS 581 Yukishio y SS 597 Takashio.

c) División de Submarinos 6: SS 582 Sachishio y SS 587 Wakashio.

El Escuadrón de Entrenamiento de Submarinos 1 (Dai 1 Renshu Sensuitai) tiene su base en Kure y dispone de los submarinos TSS 3601 Asashio y TSS 3604 Hamashio.

LOS BUQUES

En la actualidad, la FSF tiene en servicio tres tipos de submarinos, los clase Harushio, los clase Oyashio y los clase Soryu. Las unidades de la primera clase, de las que quedan seis en servicio, están destinadas a desaparecer de aquí a 2016 según vayan entrando en servicio los nuevos buques de la clase Soryu, estando previsto que para 2020, la FSF mantenga un número de 16 unidades formadas por ocho de la clase Oyashio y ocho de la clase Soryu. Japón siempre ha demostrado una gran autosuficiencia en la construcción de sus propios submarinos, siendo unos evolución casi directa de los otros. Los datos disponibles sobre las capacidades de los mismos son también escasos, pues dichos buques han sido diseñados y construidos siguiendo especificaciones muy particulares de la MFSD.

CLASE OYASHIO

Los Oyashio suponen una gran evolución respecto de la anterior clase, con una nueva forma de casco, combinando el formato de casco doble y sencillo. Esta clase fue pensada en torno al equipo de sensores que iba a llevar, ya que el casco entero fue diseñado como soporte del sonar, aumentando considerablemente la capacidad de detección. El casco incorpora láminas anecóicas de goma para absorber las ondas de sonido y hacerlo aún más discreto. La tripulación fue igualmente reducida gracias a la automatización de sistemas. Inicialmente se planearon 10 unidades que se ampliaron a 11. La primera fue entregada en 1998 y la última en 2008.

El Kit: Score 7/10

Otro buen kit de Hobbyboss, obviamente es simple y pequeño pero no le resta meritos a los bonitos relieves y detalles del modelo.

Submarino JMSDF Setoshio S-599 1:700 Hobbyboss

2011-12-22T14:54:00.000-08:00