Acorazado USS New Jersey 1:350 Tamiya

Tuve la suerte de poder visitar este coloso en New Jersey donde se exhibe como museo, aqui el link a la galeria de fotos de mi visita: Visita al USS New Jersey

El USS New Jersey (BB-62), apodado ( "Big J" o "Dragón Negro") es un acorazado de la clase Iowa, y fue el segundo buque de la Armada de Estados Unidos en ser nombrado en honor al estado de Nueva Jersey, EE.UU..
Durante la Segunda Guerra Mundial, el New Jersey bombardeó objetivos en Guam y Okinawa, y escoltó a los portaaviones en sus ataques a las Islas Marshall. Durante la Guerra de Corea, participó en las incursiones por toda la costa de Corea del Norte, tras lo cual fue dado de baja y puesto en la flotas de la Reserva de la marina de los Estados Unidos. Fue brevemente reactivado en 1968 y enviado a Vietnam para apoyar a las tropas de EE.UU. antes de regresar a la flota de reserva en 1969. Reactivado una vez más en la década de 1980 como parte del programa 600 buques de la Marina,el USS New Jersey, fue modernizado para llevar misiles y puesto de nuevo en servicio. En 1983, participó en las operaciones de EE.UU. durante la guerra civil del Líbano.
El USS New Jersey, fue dado de baja por última vez en 1991, después de haber ganado un elogio para el servicio de Unidad de la Marina en Vietnam y 19 estrellas de combate y la campaña para las operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea, la guerra de Vietnam, la Guerra Civil del Líbano, y el servicio en el Golfo Pérsico. Después de una breve retención en la flota de reserva, fue donado a la Alianza de Home Port en Camden, Nueva Jersey, y comenzó su carrera como buque museo 15 de octubre de 2001.
El USS Nueva Jersey fue uno de los "acorazados rápidos" de la clase Iowa diseñados Subdivisión de diseño preliminar de la Oficina de Construcción y reparación en 1938 por la. Fue botado el 12 de diciembre de 1942 y dado de alta el 23 de mayo de 1943. El buque fue el segundo de la clase Iowa en ser encargado por la Marina de los EE.UU. Fue bautizado en su puesta en botadura amadrinado por Carolyn Edison, la esposa del gobernador de Nueva Jersey Charles Edison, el propio ex secretario de la Marina, y encargado en Filadelfia, 23 de mayo 1943, el capitán Carl F. Holden en el mando.
La batería principal del USS Nueva Jersey, consistió en nueve de 16 "/ 50 calibre Marcos, 7 armas de fuego, que podría lanzar 2.700 libras (1.225 kg) proyectiles perforantes de blindaje alrededor de 23 millas (37 km). Su batería secundaria, constaba de veinte 5" / 38 calibre de las armas , que podrían alcanzar objetivos de hasta 9 millas (14 km) de distancia. Con la llegada de la fuerza aérea y la necesidad de ganar y mantener la superioridad aérea fue la necesidad de proteger a la creciente flota de aviones de las compañías aliadas, por lo que el Nueva Jersey, fue equipado con una serie de Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm antiarmas de las aeronaves. Cuando se reactivó en 1968, en Nueva Jersey tuvo su 20 mm y 40 mm cañones antiaéreos eliminado y se ha adaptado para su uso como buque de bombardeo pesado. Cuando se reactivó en 1982, el Nueva Jersey, tenía cuatro doble 5 "/ 38 calibre DP monta eliminado. Estaba equipado con cuatro Phalanx CIWS montajes para la protección contra misiles y aviones, y ocho Blindada Caja Lanzadores de la célula de cuatro y ocho lanzadores diseñados para disparar misiles Tomahawk y misiles Harpoon, respectivamente.[3]
A diferencia de otros acorazados de la clase Iowa, el Nueva Jersey, fue nombrado por el Presidente Franklin D. Roosevelt a pagar una deuda política, al entonces gobernador de Nueva Jersey Charles Edison. Durante su estancia en el Departamento de Marina, Edison fue empujado a construir los Iowas, y para construir uno en los astilleros de Filadelfia obtuvo los votos para Roosevelt en Pennsylvania y Nueva Jersey en las elecciones presidenciales de 1940.[4]
El New Jersey completo su equipamiento y formación en el Atlántico occidental y el caribe. El 7 de enero de 1944, pasa a través del Canal de Panamá con destino a Funafuti, Islas Ellice. Se informó que 22 de enero para el servicio con la Quinta Flota de los Estados Unidos, y tres días más tarde se encontró con el Grupo de Tareas 58.2 para el asalto a las Islas Marshall. New Jersey examinadó los portaaviones de ataque de los japoneses como planos de Grupo de Tareas 58.2 voló ataques en contra de Kwajalein y Eniwetok desde el 29 de enero al 2 de febrero, utilizó su artillería para desgastar las posiciones enemigas antes de la invasión y apoyar a las tropas que desembarcaron el 31 de enero.[1]
El New Jersey comenzó su carrera como un buque insignia el 4 de febrero en Majuro Laguna, cuando el almirante Raymond A. Spruance, al mando de la 5ª Flota, izó en el su insignia. Su primera acción fue como un buque insignia en la Operación Granizo, una superficie de dos días y un ataque aéreo de su grupo de trabajo contra la base de la gran flota japonesa en Truk, en las Carolinas. Este ataque fue coordinado con el asalto a Kwajalein, y efectivamente en entredicho la represalia naval japonesa a la conquista de las Islas Marshall. El 17 y 18 de febrero, el grupo de trabajo ha supuesto dos cruceros japoneses de luz, cuatro destructores, tres cruceros auxiliares, dos ofertas de submarinos, dos cazadores de submarinos, un arrastrero armado, un avión transbordador, y 23 de otros auxiliares, sin incluir la artesanía. El Nueva Jersey destruyó un barco de arrastre y, con otros barcos, se hundió el destructor Maikaze, así como disparó contra un avión enemigo que atacó a su formación. El grupo de trabajo volvió a las Marshalls el 19 de febrero.[2]
Entre el 17 de marzo y el 10 de abril, el Nueva Jersey, navegó por primera vez con el almirante Marc A. Mitscher 's con la insignia Lexington del almirante Marc A. Mitscher para un bombardeo aéreo y de superficie de Mille, después se reunió con el Grupo de Tareas 58.2 a una huelga contra el transporte marítimo en los Palacios, y bombardearon Woleai. A su regreso a Majuro, el almirante Spruance trasladó su bandera a Indianápolis.[3]
El Nueva Jersey fue un crucero de guerra, desde el 13 de abril hasta el 4 de mayo de 1944, comenzó y terminó en Majuro. Protegió a la compañía aérea fuerza de choque que dio apoyo aéreo a la invasión de Aitape, Tanahmerah Bay y la bahía de Humboldt, Nueva Guinea, 22 de abril, luego bombardearon la navegación y las instalaciones costa afuera en Truk desde el 29 abril hasta el 30 abril. El Nueva Jersey y su formación derribó dos enemigos torpederos en Truk. Sus salvas de 16 pulgadas golpeó Ponapé el 1 de mayo, destruyendo depósitos de combustible y provocando graves daños en el campo de aviación y la demolición del edificio de la sede.[4]
Después de ensayar en las Islas Marshall para la invasión de las Islas Marianas, el Nueva Jersey hizo a la mar 6 de junio en la detección y el grupo de los bombardeos de la Tarea Almirante Mitscher la Fuerza. En el segundo día de ataques aéreos preinvasión, 12 de junio, el Nueva Jersey derribó un enemigo torpedero, y durante los dos días siguientes su artillería pesada bombardeo Saipan y Tinian, antes del desembarco de marines el 15 de junio.[5]
La respuesta japonesa a la operación de las Marianas fue una orden para su flota móvil, ya que debia atacar y aniquilar a la fuerza de invasión estadounidense. Submarinos estadounidenses hicieron un seguimiento de la flota japonesa en el Mar de Filipinas como el almirante Spruance se unió a su grupo de trabajo con el almirante Mitscher para cumplir con el enemigo. De Nueva Jersey tomó la estación en la pantalla de protección alrededor de las compañías el 19 de junio de 1944 como los pilotos americanos y japoneses combatieron en la Batalla del Mar de Filipinas. Ese día y el siguiente fueron a pronunciar el final de la aviación naval japonesa, en este "Marianas Turkey Shoot", los japoneses perdieron unos 400 aviones. Esta pérdida de los pilotos capacitados y avión fue igualado en casos de desastre por el hundimiento de los portaaviones japoneses Taihō Shōkaku y los submarinos de atún blanco y Cavalla, respectivamente, y la pérdida de Hiyo a las aeronaves en marcha de la luz portaaviones Belleau Wood. Además de estas pérdidas, las fuerzas aliadas lograron dañar dos compañías japonesas y un buque de guerra. El fuego antiaéreo de Nueva Jersey y los barcos de cribado que fue prácticamente impenetrable, dos buques estadounidenses fueron ligeramente dañado durante la batalla. En esta aplastante victoria sólo 17 aviones norteamericanos se perdieron en combate
Contribución final de Nueva Jersey a la conquista de las Islas Marianas estaba en huelgas en Guam y la de Palacios y que zarpó de Pearl Harbor, llegando a 9 de agosto. Aquí se rompió la bandera de almirante William F. Halsey, Jr.,[7] 24 de agosto, convirtiéndose en buque insignia de la Tercera Flota de los Estados Unidos. El 30 de agosto Nueva Jersey, zarpó desde Pearl Harbor, y para los próximos ocho meses se basó en Ulithi para prestar apoyo a las fuerzas aliadas que operan en las Filipinas. En este lapso de la Guerra del Pacífico, las fuerzas de tarea rápida compañía osciló entre las aguas de Filipinas, Okinawa y Formosa, haciendo repetidas huelgas en los aeropuertos, el transporte, las bases de la costa y playas de la invasión.[8]
En septiembre, los objetivos se encontraban en las Visayas y el sur de Filipinas, Manila, y Cavite, Panay, Negros, Leyte y Cebú. A principios de octubre las incursiones para destruir el poder aéreo enemigo sobre la base de Okinawa y Formosa se iniciaron en la preparación para el desembarco de Leyte, de 20 de octubre de 1944.

El 6 de abril de 1968 el Uss New Jersey se recomisionó en el astillero naval de Philadelphia, y el capitán J. Edward Snyder fue puesto en comando. Tenía una electrónica mejorada y una plataforma para el aterrizaje de helicópteros y con su batería de 40 milímetros quitada, fue adaptado para el uso como nave pesada de bombardeo. Sus cañones de 406mm (16-inch) alcanzaría blancos en Vietnam inaccesible a armas navales más pequeñas y en mal tiempo, seguro de ataques aéreos.
El 3 de septiembre sale de Long Beach el New Jersey para su primer viaje como apoyo de fuego a lo largo de la costa vietnamita. Cerca del Paralelo 17º el 30 de septiembre, disparó sus primeros tiros en batalla después de dieciséis años contra blancos comunistas dentro y cerca de la zona desmilitarizada (DMZ)
Los seis meses próximos fueron de un constante bombardeo y fuego de apoyo a misiones a lo largo de la costa vietnamita. En sus primeros dos meses en el frente, el New Jersey disparó cerca de diez mil proyectiles sobre blancos comunistas; más de 3.000 de estas vainas eran proyectiles de 16 pulgadas.
“Gunboat diplomacied”
De hecho, la potencia de fuego devastadora y exacta de los acorazados era tan temido, que durante la guerra de Vietnam, Vietnam del Norte rechazó considerar negociaciones mientras el Uss New Jersey se encontrara alrededor, y exigido que fuese quitado incluso antes de que comenzaran.
Que pudo haber pasado si se utilizaba la potencia de fuego Naval
El ochenta por ciento de todos los blancos que se bombardearon desde el aire, pudieron haber sido efectuado por los cañones del Uss New Jersey.
1-Si se hubiera utilizado la "gunboat diplomacied" contra Vietnam del Norte utilizando Cruceros/Acorazados (AKA gunboats) y no tantos aviones, se podría haber evitado tantas pérdidas de vidas y POW. Además 1.052 aviones de la US Navy/Marine se perdieron a un costo de $1, 052, 000, 000 de dolares.
2. Si se hubieran destacado cada crucero y acorazado, se podrían haber usado para bombardear la Ruta Ho Chi Minh en su parte más oriental y posiblemente en misiones de interdicción mediante sensores en tierra para dirigir el fuego en cuestión de minutos (los aviones generalmente tardaban mucho más)
3. Se podrían haber utilizado para suprimir piezas de artillería enemiga de 130mm, que estaban fuera del rango de las armas norteamericanas en las bases de fuego.
4. Se podrian haber utilizado para bombardear blancos en Hanoi y más allá. Se podrían haber utilizado para la campaña Linebacker II en donde se perdieron numerosos B-52 y sus tripulaciones, además del elevado costo de su carga.
Astillero Philadelphia Naval Shipyard
Clase Clase Iowa
Tipo Acorazado
Autorizado 12 de junio de 1940
Puesta en grada 16 de septiembre de 1940
Botado 7 de diciembre de 1942
Asignado 23 de mayo de 1943
21 de noviembre de 1950
6 de abril de 1968
28 de diciembre de 1982
Baja 30 de junio de 1948
21 de agosto de 1957
17 de diciembre de 1969
8 de febrero de 1991
Destino borrado del registro naval el 4 de enero de 1999
buque museo
Características generales
Desplazamiento 45,000 toneladas
58,000 a plena carga
Eslora 270,43 metros
Manga 32,98 metros
Calado 11,6 metros
Sensores radar de busqueda aérea AN/SPS-49
Radar de busqueda de superficie AN/SPS-67 Surface
Radar de superficie-control de tiro AN/SPQ-9
Blindaje cinturón blindado: 307 mm
Mamparos: 287 mm
Barbetas: de 295 a 439 mm
Torres: 500 mm
cubierta: 190 mm
Armamento original:
9 Cañones Mark 7 16" cal. 50 (406 mm)
20 Cañones Mark 12 5" cal. 38 (125 mm)
80 Cañones antiaéreos cal. 56 (40 mm) 20 mm
49 Cañones antiaéreos cal. 70 (20 mm)
modernización 1984:
9 Cañones Mark 7 16" cal. 50 (406 mm)
12 Cañones Mark 12 5" cal. 38 (125 mm)
32 misiles de crucero BGM-109 Tomahawk
16 misiles antibuque RGM-84 Harpoon
4 CIWS 20 mm/76 cal. Phalanx
Guerra electrónica AN/SLQ-32
AN/SLQ-25 Nixie
8 Mark 36 SRBOC
Propulsión 212.000 Cv
Velocidad 33,0 nudos (61,0 km/h)
Autonomía 28.500 km
Tripulación original: 2.700
reformado: 1.859 hombres
Aeronaves 2 hidroaviones
Equipamiento aeronaves 2 catapultas (retiradas tras la SGM)

El Kit: Score 6/10
Un kit superior al Mini Hobby Models aunque los encajes no son del todo perfectos... pero resulta muy limpio ya que se obvian algunos detalles de la cubierta... si lo encuentras a buen precio es una buena opcion.

Acorazado HMS Royal Sovereign 1:500 Eastern Express

El HMS Royal Sovereign (05) , fue un acorazado botado por Reino Unido durante la Primera Guerra Mundial para la Royal Navy, en la que sirvió hasta 1944 en que fue cedido a la armada de la Unión Soviética. Pertenecía a la Clase Revenge, también conocida como clase R o clase Royal Sovereign.

Historia

Veterano del 1º escuadrón de batalla de la Grand Fleet en Scapa Flow, poco modificado, como sus compañeros de clase, el factor velocidad fue el motivo principal para que el Almirantazgo rechazara reconstruirlos o modernizarlos, en el periodo de entreguerras, sólo en la década de los veinte le fueron incorporadas protecciones antitorpedo y, ya en la de los treinta, mejor armamento antiaéreo y una catapulta con hidroavión.

El estallido de la segunda guerra mundial le sorprendió en Scapa Flow. Entre octubre y diciembre de 1939 llevó a cabo labores de protección de convoyes, como buque almirante de la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte, con base en Halifax, Canadá.

Enviado en mayo de 1940 al Mediterráneo tomó parte en julio de 1940 en la Batalla de Punta Stilo librada en aguas de Calabria , con el 1º escuadrón de batalla, aunque no tuvo oportunidad de abrir fuego ya que debido a su baja velocidad, no podía forzar a una lucha decisiva a los acorazados italianos Giulio Cesare y Conte di Cavour. Enviado en agosto nuevamente a su destino de escolta en el Atlántico Norte, abandonó el Mediterráneo en agosto, y estuvo en dique seco en Durban entre los meses de septiembre y octubre para labores de mantenimiento, no llegando a Halifax hasta mediados de diciembre. Desde entonces hasta agosto de 1941 sirvió como buque almirante del 3º escuadrón de batalla, con base en Halifax, y fue sometido a nuevos trabajos de mantenimiento en Norfolk, Virginia, en los meses de mayo y junio de 1941 y en Glasgow, Escocia, entre agosto y octubre, siendo transferido a la Eastern Fleet al terminar los trabajos de mantenimiento. Llegó a Colombo a principios de diciembre de 1941 y permaneció allí con la Eastern Fleet hasta abril de 1942, que fue trasladada a Kilindini (Kenia) junto con los acorazados más viejos de la flota, a los que no se les veía capaces de afrontar una batalla contra los modernos buques japoneses o un ataque aéreo.

Durante todo ese tiempo realizó misiones de escolta a convoyes en el Índico, interrumpido por nuevas labores de mantenimiento y modernización en Filadelfia desde octubre de 1942 a octubre de 1943.

Llegó a Rosyth el 5 de noviembre de 1943 y permaneció en dicho puerto hasta su cesión en préstamo a la Unión Soviética el 30 de mayo de 1944, que lo bautizó con el nombre de Archangelsk, siendo el único acorazado de todos los que tomaron parte en la Segunda Guerra Mundial que cambió de bandera en el transcurso del conflicto.

Partió el 17 de agosto de 1944 y escoltó al convoy JW.59 el 24 de agosto de 1944.

El Archangelsk permaneció inactivo en aguas del Ártico durante el resto del conflicto y fue devuelto por la URSS el 9 de febrero de 1949. Poco después, el 18 de mayo de 1949 sería entregado al desguace.

Astillero               Barrow-in-Furness

Clase     Revenge

Tipo       acorazado

Iniciado                15 de enero de 1914

Botado 29 de abril de 1915

Asignado             : mayo de 1916

: 30 de mayo de 1944

: 9 de febrero de 1949

Baja       : 30 de mayo de 1944

: 9 de febrero de 1949

: 18 de mayo de 1949

Destino                Desguazado

Características generales

Desplazamiento              • 29 150 t estándar

• 33 500 t a plena carga

Eslora    187 m

Manga  31 m

Calado  8,7 m

Blindaje               Blindaje Vertical:

• Cointurón: 330 mm

• Extremos del cinturón: de 101 a 152 mm

• Reducto: 152 mm

• Barbetas: 178 mm

• Torres: 127 mm

• Base de la Torre de Mando: 8 mm

Blindaje Horizontal:

• Cubierta Principal: de 2 a 5 mm

• Cubierta Superior: De 25 a 51 mm

• Cubierta Inferior: de 2 a 8 mm

• Barbetas: 254 mm

• Torres: 330 mm

• Base de la Torre de Mando: 152 mm

• Torre de Mando: 280 mm

Armamento       • 8 cañones de 381 mm

• 12 cañones de 152 mm

• 8 cañones antiaéreos de 101 mm

• 16 cañones antiaéreos QF de 2 libras pompom de 40 mm (2x8)

• Dos tubos lanzatorpedos de 533 mm

Propulsión          • 4 turbinas de vapor Parsons/Brown-Curtis sin reducción

• 18 calderas Yarrow/Babcock & Wilcox

• 4 hélices

Potencia              40 000 HP

Velocidad           22 nudos

Autonomía         7500 kilómetros a 12 nudos

Tripulación         1009 marineros y oficiales

Aeronaves         Un hidroavión

Equipamiento aeronaves

El Kit: Score 2/10

Pesimo kit de la marca Eastern Express, es una reedicion de un molde antiguo con malos encajes, mucho plástico por remover, piezas mal formadas o huecas, muchos errores en comparación al barco original… tuve que sufrir mucho para que se vieran bien.

Acorazado HMS Resolution 1:500 Eastern Express

El HMS Resolution entró en servicio demasiado tarde para participar en Jutlandia.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial formaba parte de la Fuerza del Canal, con base en Pórtland y en octubre fue destinado a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte, con base en Halifax, Canadá, hasta que en abril de 1940 se le envió a la Home Fleet para tomar parte en la campaña de Noruega. Durante el transcurso de ésta, el 24 de mayo, mientras se encontraba atracado en Tjeldsundet, fue alcanzado por una bomba de 120 kilos arrojada por un Junkers Ju 88 alemán, la cual traspasó tres cubiertas entre las torres X e Y y explotó en el comedor de los Royal Marines, matando a dos ellos e hiriendo a 27 más. Los daños fueron ligeros, la tripulación llevó a cabo las reparaciones necesarias y el buque siguió en Noruega hasta la evacuación de las tropas en junio.

Después de las reparaciones en los astilleros de Rosyth, el acorazado fue destinado a la Fuerza H en Gibraltar el 28 de junio de 1940.

El 3 de julio tomó parte durante la operación Catapulta en la batalla de Orán o Mers-el-Kebir, donde disparó 144 proyectiles de 381 mm sobre el puerto, alcanzando con su fuego al acorazado francés Bretagne y al destructor Mogador. El 8 de julio, mientras atacaba un aeródromo italiano en Cerdeña, fue alcanzado por la metralla de las bombas lanzadas por los Savoia-Marchetti SM.79 italianos que le atacaron.

Entre el 31 de julio y el 1 de agosto sirvió de escolta durante la operación Hurry a Malta y entre el 15 y el 25 de septiembre tomó parte de la operación Menace contra Dakar.

El ataque se inició el 24, pero el HMS Resolution tuvo que retirarse al recibir cuatro impactos de las baterías costeras francesas, que le causaron pequeños daños y 1 muerto y 16 heridos. Al día siguiente, 25, el acorazado regresó al ataque, siendo alcanzado por un torpedo disparado por el submarino francés Beveziers.

El proyectil impactó en el navío en el costado de babor, destruyendo la sala de calderas número 1 que se incendió y causando una escora de 12º y medio en poco tiempo. El buque tuvo que retirarse bajo una cortina de humo lanzada por cuatro destructores. La velocidad se redujo a la mitad y fue disminuyendo hasta que el navío se paró. Tuvo que ser remolcado por el HMS Barham a Freetown, Sierra Leona, para realizar reparaciones de emergencia. Llegó a Freetown el 29 de septiembre, y zarpó rumbo a Gibraltar en enero, y de allí a Portsmouth, donde llegó en Marzo, zarpando de nuevo rumbo a Philadelphia, (Estados Unidos), en cuyos astilleros entró en el mes de abril de 1941. Las reparaciones concluyeron el 6 de septiembre y el buque regresó a la Home Fleet en octubre.

En enero de 1942 fue destinado como buque insignia de la Eastern Fleet en Colombo, donde llegó el 26 de marzo. Con dicha flota, el HMS Resolution intervino en la operación Ironclad, el desembarco en Diego Suárez del 5 de mayo, y hasta septiembre de 1943 llevó a cabo misiones de escolta a convoyes en el Índico. En noviembre regresó a Inglaterra y en diciembre de 1943 pasó a la Reserva. En 1944 fue destinado a buque almacén en el puerto de Devonport, donde fue dado de baja de la lista oficial de buques en servicio de la Royal Navy el 2 de febrero de 1948.

Fue destinado al desguace en mayo de 1948.

Una pieza de 381 mm del HMS Resolution se encuentra en el Museo Imperial de la Guerra.

Astillero               William Beardmore & Co

Dailmuir, Escocia

Clase     Clase Revenge

Tipo       Acorazado

Iniciado                29 noviembre 1913

Botado 14 enero de 1915

Asignado             diciembre de 1916

Destino                Desguazado en 1948

Características generales

Desplazamiento              28.650 t

31.200 t a plena carga

Eslora    189,00 m

Manga  27,00 m

Calado  8,70 m

Armamento       • 8 cañones de 381 mm

• 12 cañones de 152 mm

• 8 cañones antiaéreos de 101 mm

• 16 cañones antiaéreos de 2 libras Pom- Pom.

• 2 torpedos de 533 mm

• 32 cañones AA de 20 mm (finales de los años 30)

Propulsión          • 4 turbinas Parson

• 18 calderas Babcock

• 4 hélices.

Potencia              40.000 Cv

Velocidad           21 nudos

Autonomía         13.500 kilómetros a 12 nudos

Tripulación         900 a 1.100 hombres

Aeronaves         1 hidroavión

El Kit: Score 2/10

Pesimo kit de la marca Eastern Express, es una reedicion de un molde antiguo con malos encajes, mucho plástico por remover, piezas mal formadas o huecas, muchos errores en comparación al barco original… tuve que sufrir mucho para que se vieran bien.

Acorazado HMS Ramillies 1:500 Eastern Express

El HMS Ramilles (07) fue un acorazado botado por Reino Unido durante la Primera Guerra Mundial para la Royal Navy, en la que sirvió hasta 1947. Pertenecía a la Clase Revenge, también conocida como clase R o clase Royal Sovereign, recibía su nombre en honor a la Batalla de Ramillies.

El HMS Ramillies fue construido por William Beardmore & Company en Dalmuir, Escocia. Se botó el 12 de junio de 1916 y fue dado de alta el 1 de septiembre de 1917. Su alta, se retrasó debido los daños que se produjo durante su botadura, tras lo cual, fue remolcado con dificultad hasta la Cammell Laird Works en el río Mersey para reparaciones.

En común con los otros clase Revenge, el HMS Ramillies sufrió el tener su armamento secundario demasiado bajo, sobre la cubierta principal, lo que provocaba que con la mar muy picada, corría el riesgo de inundarse.

Debido al aumento del riesgo de recibir torpedos procedentes de ataques de submarinos y destructores, fue completado más tarde que sus gemelos con el añadido de unos bulbos antitorpedo a lo largo de su línea de flotación rellenos de materiales absorbentes, diseñados para ser capaces de recibir el impacto de un torpedo.

El HMS Ramillies tenía plataformas para aeronaves instaladas sobre las torretas B y X en 1918 capaces de lanzar con catapulta hidroaviones. El Fairey Flycatcher fue el aparato más utilizado en el periodo de 1918 a 1939, en funciones de observador de tiro y exploración.

Primeros tiempos

El HMS Ramillies se unió a la primera escuadra de la gran flota en mayo de 1917. En el conflicto entre Turquía y Gran Bretaña de 1920, el HMS Ramillies disparó desde su posición el Mar de Mármara sobre objetivos turcos.

En 1924, el HMS Ramillies se unió a la segunda escuadra de la Flota del Atlántico. Durante la huelga general de 1926, fue enviado al río Mersey para transportar suministros junto al HMS Barham. A finales de 1926 estaba asignado a la Flota del Mediterráneo.

Durante el periodo de entreguerras, el HMS Ramillies fue aligerado de peso, al retirársele los tubos, madera y cemento de sus bulbos antitorpedo. En 1928, su artillería antiaérea había sido modificada a 4 piezas de 101 mm de tiro rápido y dos de sus montajes de 151 mm fueron desmontados.

Fue enviado a Palestina durante los disturbios de 1929. Desde junio de 1932 hasta agosto de 1934, fue modernizado en Plymouth.

]Viejo imperio, viejo buque

Durante 1937 se le cambiaron al HMS Ramillies sus baterías antiaéreas por 8 piezas de 102 mm de disparo rápido en montajes dobles. También le añadieron dos montajes de ocho cañones "pom-pom" antiaéreos de dos libras (40 mm aprox). Le fueron retirados sus tubos lanzatorpedos y la catapulta para lanzamiento de hidroaviones.

Se encontraron más dificultades para modernizar los clase Revenge, que otros acorazados como los clase Queen Elizabeth, desde un desplazamiento menor, hasta un casco más estrecho que impedía el cambiar la maquinaria por una más potente que permitiera una mayor velocidad.

Los nuevos acorazados y los modernizados por Japón eran capaces de desarrollar velocidades de entre 24 a 27 nudos (44 a 50 km/h), los italianos modernizados tenían un andar que oscilaba entre los 26 y 28 nudos (48 a 52 km/h) y la nueva clase Littorio tenía una velocidad máxima de 30 nudos (59 km/h). Los acorazados de bolsillo alemanes, desarrollaban 28 nudos y los acorazados Scharnhorst y Gneisenau 32 nudos (59 km/h) y el Bismarck y el Tirpitz 29 nudos (54 km/h). En 1939, el HMS Ramillies estaba diseñado para desarrollar 23 nudos (43 km/h) pero en realidad, su velocidad máxima, era de 18 nudos (33 km/h) aunque en caso de emergencia, podía alcanzar con condiciones favorables los 20 nudos (37 km/h).

Esto, puso a la Royal Navy en un punto difícil. Cuando el HMS Ramilles y sus 4 compañeros de clase estaban en una escuadra, reducían la velocidad de la escuadra a la velocidad máxima de los Clase Revenge, y cuando se enfrentaban a unidades italianas, merced a la mayor velocidad de estos últimos, los italianos, podían elegir si enfrentarse o no a los británicos. Cuando se enfrentaban a buques japoneses en inferioridad, su menor velocidad, les impedía retirarse.

Cuando actuaba en misiones de protección de un convoy y era atacado por acorazados enemigos, el HMS Ramilles, no podía ganar una posición más favorable de disparo con facilidad ni perseguir a los atacantes debido a su menor velocidad. Aunque sus ocho piezas de 381 mm continuaban siendo letales y podían cambiar el curso de los acontecimientos.

Obsoleto pero necesario

Sin embargo, a pesar de su antigüedad, dio un servicio útil durante la Segunda Guerra Mundial, tanto al proteger convoyes, como en misiones de bombardeo. El HMS Ramillies dio ejemplo del valor de un viejo buque capital como efecto disuasorio al hacer que buques enemigos técnicamente superiores evitaran el enfrentamiento ante el temor de los daños que podrían recibir, permitiendo a los británicos el control del mar lejos de las bases de reparaciones.

Inicio de la Guerra

La Segunda Guerra Mundial le sorprendió en Gibraltar, donde permaneció en labores de escolta a convoyes a Alejandría hasta octubre de 1939. En noviembre fue destinado al tercer escuadrón de batalla y transferido al Océano Índico, donde llevó a cabo misiones de escolta a convoyes, desde su base de Adén. Durante este periodo permaneció con la Fuerza J, que englobaba al HMS Malaya y al HMS Glorious en la caza del Admiral Graf Spee.

En mayo de 1940 regresó al Mar Mediterráneo, con el primer escuadrón de batalla, formando parte de la fuerza de cobertura durante el ataque a Tarento en noviembre, operación que posibilitó que el HMS Ramillies fuera destinado a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte con base en Halifax, Canadá, adonde llegó el 12 de enero de 1941, sirviendo como buque insignia del tercer escuadrón hasta agosto. Su ruta de escolta a convoyes cubría el área Halifax-Bermuda-Reino Unido. El 8 de febrero de 1941 protegía al convoy HX106 cuando el Scharnhorst y el Gneisenau aparecieron en el horizonte.

El capitán del Scharnhorst, Günther Lütjens, intentó separar al HMS Ramillies, de modo que el Gneisenau pudiera hundir los buques mercantes. Esta estrategia, que era acertada, habría exigido poco riesgo al Scharnhorst pues era 11 nudos (20 km/h) más rápido que HMS Ramillies, y sus nuevos cañones de 280 mm tenían un mayor alcance que los cañones 1915 de 380 mm de la nave británica. Lutjens, sin embargo, siguió al pie de la letra las órdenes de Hitler de no entrar en enfrentamientos directos con los buques capitales enemigos.

El 23 de mayo de 1941 partió de Halifax para escoltar al convoy HX127 cuando se le ordenó apoyar la caza del Bismarck, aunque no consiguió contacto con el buque alemán. Entre agosto y noviembre de 1941 estuvo en dique seco en trabajos de modernización y el 2 de diciembre partió para Colombo, al ser destinado a la Eastern Fleet.

Torpedeado

En abril de 1942 era uno de los acorazados que componían a la Fuerza F, donde sustituyó al HMS Malaya como buque almirante durante la invasión de Diego Suárez.

El 30 de mayo, se encontraba en Diego Suárez cuando fue atacado por un minisubmarino japonés, lanzado por el submarino I-20. El torpedo le alcanzó en el costado de estribor, junto a la torre A, abriéndole un agujero de 6 metros de diámetro que inundó el polvorín de la citada torre, el de los proyectiles de 101 mm y otro de calibres menores, así como varios compartimentos por encima y debajo de la cubierta principal. El acorazado se quedó sin energía eléctrica, y se escoró 9º y el calado del buque aumentó en 13 metros, lo que hacía que la parte sumergida del acorazado fuera de 23 metros. Un total de 19 tripulantes resultaron muertos y otros 47 heridos. La tripulación logró estabilizar el buque y el 3 de junio fue capaz de partir por sus propios medios con rumbo a Durban, Sudáfrica, adonde llegó el día 9. Allí se llevaron a cabo reparaciones de emergencia, entre junio y agosto antes de partir para Plymouth donde el buque fue completamente reparado entre septiembre de 1942 y junio de 1943.

Volvió al servicio activo en agosto de 1943, y fue destinado a Kilindini, regresando a la Home Fleet en enero de 1944.

Desembarco de Normandía

Durante el Desembarco de Normandía en junio de 1944 formó parte de las fuerzas de bombardeo naval, bombardeando la playa Sword. En agosto fue enviado al Mediterráneo, donde apoyó con sus cañones el desembarco en el sur de Francia, bombardeando a las baterías costeras alemanas en el puerto de Tolón.

A finales de septiembre regresó a Inglaterra donde el 31 de enero de 1945 pasó a la Reserva en Portsmouth y se convirtió en buque cuartel, supeditado a Vernon y conocido como Vernon III.

]Final

Fue dado de baja de la lista de la RN el 7 de diciembre de 1947 y el 20 de febrero de 1948 se le entregó al desguace, cuyas labores comenzaron el 27 de abril.

Astillero               William Beardmore & Co

Dailmuir, Escocia

Clase     Clase Revenge

Tipo       Acorazado

Iniciado                12 de noviembre de 1913

Botado 12 de septiembre de 1916

Asignado             Septiembre de 1917

Destino                Desguazado en 1948

Características generales

Desplazamiento              28.150 toneladas

33.500 a plena carga

Eslora    190,30 metros

Manga  31,20 metros

Calado  9,21metros

Armamento       Armamento original: • 8 cañones de 381 mm

• 14 cañones de 152 mm

• 2 cañones de 76 mm

• 4 cañones de 47 mm antiaéreos

• 4 lanzatorpedos sumergidos de 533 mm

Armamento en 1945:

• 8 cañones de 381 mm

• 10 cañones de 152

• 4 piezas de 101 mm

• 16 piezas de 40 mm AA

• 35 cañones Oerlikon de 35 mm AA

Propulsión          • 4 turbinas Parson

• 18 calderas Babcock

• 4 hélices

Potencia              40.000 Cv

Velocidad           21,5 nudos

Autonomía         13.500 kilómetros a 12 nudos

Tripulación         900 a 1.100 hombres

Aeronaves         2 hidroaviones

El Kit: Score 2/10

Pesimo kit de la marca Eastern Express, es una reedicion de un molde antiguo con malos encajes, mucho plástico por remover, piezas mal formadas o huecas, muchos errores en comparación al barco original… tuve que sufrir mucho para que se vieran bien.

Acorazado FS Dunquerke 1:400 Heller

El acorazado Dunkerque fue un acorazado, cabeza de la clase Dunkerque , perteneciente a la Armada francesa concebido como acorazados rápidos junto a su gemelo, el acorazado Strasbourg en la década de los 30 en sustitución a la pérdida del acorazado Francia perdido en 1922 y para contrarrestar a la clase Deutschland de Alemania.

El Dunkerque fue construido como resultado del plan de mejoramiento naval francés de 1917-1920 y que cayó bajo las restricciones del Tratado Naval de Washington que autorizaba a Francia para construir hasta 5 acorazados con un desplazamiento de 35.000 t para equilibrar a los clase Deutschland de la Alemania del Reichswehr.

El almirantazgo francés intentó unir el concepto de un crucero de batalla con la potencia y blindaje de un acorazado tomando la experiencia británica de la clase Nelson, en especial lo respecto a la disposición en la sección delantera de la artillería principal; pero se construyeron torres cuádruples en vez de triples que permitían un ahorro en acero y favorecía el desplazamiento. Su blindaje de 335 mm en la cintura acorazada y 260 mm las torretas fue considerado, no obstante discreto ya que no podría resistir un impacto superior a un calibre de 300 mm.

Al momento de su botadura en 1935 fueron calificados como cruceros de batalla.1 Fueron considerados superiores a los clase Deuschtland y a la clase Scharnhorst de Alemania; no así con los clase Littorio de la Regia Marina Italiana y su diseño tuvo que ser re-estudiado para concebir la mejorada Clase Richelieu. Las torretas cuádruples fueron objeto de discusión por parte de la oficialidad francesa ya que un impacto en una de las torretas inmovilizaba a la otra ya que estaban en tándem.

El Dunkerque tomó parte en la primera fase de la Segunda Guerra Mundial con base en el puerto de Brest formando filas con unidades británicas en la cacería de buques de guerra alemanes como el acorazado de bolsillo Graf Spee, y los cruceros pesados alemanes Scharnhorst y Gneisenau después que estos hundieran al HMS Rawalpindi.

El Dunkerque, fuertemente escoltado realizó una misión especial de llevar el oro francés al puerto de Halifax para su resguardo en Canadá y escoltando a su regreso a tropas canadienses embarcadas hacía Brest.2

La Rendicíón de Francia por parte de Alemania los confinó a su base en Mazalquivir junto a su gemelo el Strasbourg, estas unidades estaban bajo el mando del almirante Jean De Laborde.3 Francia se rindió a los alemanes firmando el armisticio, entonces Inglaterra temió que la Francia de Vichy entregara estas unidades a Alemania o Italia y por tanto fueron considerados unidades enemigas y Churchill ordenó la Operación Catapulta cuyo objetivo era neutralizar la flota francesa.

El 3 de julio de 1940, la flota inglesa comandada por el vicealmirante James Somerville a bordo del Ark Royal y acompañados por el HMS Hood, el Resolution y el Valiant , más una flotilla de destructores bloquearon el puerto de Mazalquivir y conminaron a la flota francesa a su rendición, el tiempo que se concedió para poder entregarse sirvió para que el Dunkerque y el Strasbourg pudieran levantar presión.4

La respuesta fue negativa por parte del almirante francés, Gensoul y al momento de abrir fuego los ingleses iniciando la Batalla de Mers el-Kebir , el Strasbourg logró salir del puerto siendo machacado por la artillería pero cañoneando con todo a la flota inglesa y aunque recibieron impactos de 381 mm de parte del HMS Hood lograron zafarse del acoso británico y salieron al mar abierto. El Bretagne resultó alcanzado y uno de sus pañoles explotó, el crucero escoró y se hundió con más de mil tripulantes a bordo. El Dunkerque no pudo salir a mar abierto y embarrancó de proa tras un molo aunque su artillería respondió a los ingleses. Después de realizar de un reconocimiento aéreo, Somerville consideró cumplida la misión y se retiró. El Dunkerque solo estaba superficialmente dañado y el almirante Gensoul cometió el error de radiar la situación del Dunkerque lo que fue captado por los ingleses. El 6 de julio, Somerville a bordo del Ark Royal decide terminar la tarea y ordenó un ataque aéreo con Swordfish armados con torpedos para acabar con el Dunkerque. Los torpederos sorprendieron al Dunkerque en faenas de retiro de municiones teniendo arbolado al Terre-Neuve a su costado para auxiliar en esas maniobras. El Terre-Neuve resultó alcanzado y voló por los aires dañando al Dunkerque ocasionándole una vía de agua que lo llevó a asentarse en el fondo. El Dunkerque tuvo sin embargo unas 210 bajas, además de los del Terre-Neuve.

Finalmente es reparado en secreto por los franceses y zarpa el 19 de febrero de 1942 en el más absoluto anonimato y logra llegar al puerto de Tolón a fines de 1942 declarado Zona Libre por Alemania y entró en dique seco para reparaciones. En noviembre de 1940, la OKW alemana concibió un plan en caso de que Vichy se rindiera a los aliados, planificando el apoderarse de la flota en los puertos, llamado Operación Lila; pero la aparente estabilidad de régimen de Vichy dejaron dicha operación suspendida hasta 1942 cuando los aliados invadieron el norte de África.

El 27 de noviembre de 1942, la OKW activa la Operación Lila y la Wehrmacht junto a un destacamento de la Kriegsmarine alcanzó el puerto de Tolón en procura de los 80 buques de guerra franceses fondeados allí; pero la mayoría de estos fueron barrenados, saboteados e inundados hasta la borda por sus tripulaciones transformándolos en inoperativos por orden de Jean De Laborde. El Dunkerque se hundió al lado del muelle de amarre.

os restos de los buques franceses fueron entregados a Italia como botín de guerra, tanto el Dunkerque como el Strasbourg eran para entonces mera chatarra y al Dunkerque se le intentó reflotar en 1944; pero fue objeto de un bombardeo que lo tornó en irrecuperable y permaneció en aguas someras hasta 1958, año en que fue desguazado. Su gemelo, el Strasbourg no corrió mejor suerte, fue reflotado en 1943, y los italianos intentaron hacerlo operativo, pero los trabajos se extendieron demasiado condenándolo a ser un buque-blanco hasta su desguace en 1955.

Clase     clase Dunkerque

Tipo       Acorazado

Iniciado                24 de diciembre de 1932

Botado 2 de octubre de 1935

Asignado             01 de mayo de 1937

Destino                Desguazado en 1958.

Características generales

Desplazamiento              26.500 t

36,000 t apc.

Eslora    214,5 m

Manga  31,10 m

Calado  8,6 m

Armamento       8 cañones de 330/50 mod. 1931 en dos montajes cuádruples a proa

16 cañones de 130/52 mod. 1930 en dos montajes dobles y tres cuádruples

8 cañones de tiro rápido 37 /50 DCA mod. 1933 en cuatro montajes dobles

32 ametralladoras de 13.2 /76 DCA mod. 1929 en ocho montajes dobles

Propulsión          4 turbinas Parsons

Potencia              112.500 CV

Velocidad           31 nudos máximo (pruebas de mar)

Autonomía         13.900 km. a 10 nudos

Aeronaves         4 hidroaviones

1 catapulta

El kit: Score 7/10

Sin dudas uno de los mejores Heller que haya visto, comparable con el Richelieu y Jean Bart de esta misma marca. Es recomendable sobre todo porque es el único Dunquerke que actualmente existe, pero al margen de eso tiene varisa piezas bien definidas y ventanas perforadas o con buen relieve… el punto bajo como todo kit de molde antiguo es el detalle en algunas zonas que se ven muy limpias, el avión por ejemplo carece de detalles, solo salvable con calcas adicionales.

Acorazado HMS Rodney 1:700 Tamiya

El HMS Rodney (29), fue un acorazado de la Royal Navy perteneciente a la Clase Nelson construido en el periodo de entreguerras que participó en la Segunda Guerra Mundial, su nombre, es en honor al almirante sir George Brydges Rodney.

Al igual que su gemelo, el HMS Nelson, fue construido bajo los dictados del tratado naval de Washington de 1922, lo que implicó que su desplazamiento estándar fuera limitado a 35 000 toneladas y su velocidad recortada, así como la colocación de su artillería principal.

Fueron terminados en 1927, estaban bien blindados y con un armamento principal compuesto por 9 piezas de 406 mm. Estas armas, sin embargo, eran equivalentes a las de 15 pulgadas (381 mm), ya que solo podían dispararse cada 45 segundos, y los tubos debían ser reemplazados cada 200 disparos. Al igual que sus antecesores en la Royal Navy, su velocidad era baja, (23 nudos). Además sus máquinas dieron problemas frecuentemente. A diferencia de los acorazados anteriores de la Royal Navy, tenían toda la artillería principal a proa y toda su artillería secundaria instalada en torretas desde su botadura. Así mismo tenía una catapulta para hidroaviones fijada en su tercera torreta, retirada en 1942.

El HMS Rodney, fue construido en Birkenhead por Cammell-Laid. Botado en diciembre de 1925, siendo comisionado en noviembre de 1927. Su construcción costó 7 617 000 de libras esterlinas.

Hasta la aparición de la nueva generación de acorazados en 1936, era la clase con mayor autonomía. La Armada francesa tenían navíos similares, los Clase Dunkerque.

Los Clase Nelson adolecían de tres graves fallos:

La configuración exageradamente original de su artillería principal, situada toda ella a proa del puente de mando, permitiendo disparar a ambas bandas o en misión de caza, sin posibilidad alguna de disparar en retirada.

La poco elevada potencia de su aparato motriz en comparación con sus coetáneos de igual tonelaje.

Máquinas propulsoras con alta tasa de fallos.

Se les instalaron lanzacohetes al final de la guerra.

En 1931, las tripulaciones del HMS Rodney y del HMS Nelson participaron en el Motín naval de Invergordon .

Al igual que su gemelo, tenía base en Scapa Flow, en noviembre de 1939 participó en la caza del Scharnhorst y el Gneisenau tras el hundimiento del Rawalpindi, pero tuvo una seria avería en una de sus turbinas y tuvo que regresar a la base para su reparación, que concluyó el último día del año. El aparato motriz siempre fue su talón de Aquiles. Relevó al HMS Warspite como buque almirante de la flota y luchó en la campaña de Noruega, de abril a junio de 1940, siendo alcanzado por la bomba de un Ju-87 Stuka que le provocó 16 muertos y 43 heridos, aunque escasos daños materiales.

Tras la campaña noruega fue destinado a Rosyth y en noviembre de 1940, tras el hundimiento del Jervis Bay, se le envió a patrullar las aguas del sur de Islandia hasta las Feroes , junto a su gemelo, el HMS Nelson .

A comienzos de 1941 cuando los dos acorazados corsarios alemanes (Scharnhorst y Gneisenau) intentaban otra vez burlar la vigilancia inglesa, el HMS Rodney fue desplegado en su persecución. Fracasado el intento de interceptarlos, fue enviado como escolta de los convoyes de Halifax y Freetow mientras el escuadrón alemán continuase en alta mar y el 16 de marzo de 1941, cuando protegía al convoy HX114, divisó en la lejanía a los acorazados alemanes pero no logró entrar en acción. Éstos, que se disponían a atacar al convoy en cuestión, cuando advirtieron la presencia del Rodney decidieron interrumpir el contacto y retirarse.

En mayo de 1941 mientras iniciaba su travesía el Bismarck y el Prinz Eugen, el HMS Rodney escoltaba, junto a varios destructores, al transporte de tropas Britannic en ruta de Inglaterra e Egipto, pero dos horas después del hundimiento del HMS Hood recibió la orden de incorporarse a la caza del Bismarck y el 26 de mayo se unió al HMS King George V, buque almirante, al sudoeste de Irlandia. El 27, ambos buques divisan al acorazado alemán, a la deriva, gracias a los torpedos lanzados por los Swordfish del portaaviones HMS Ark Royal, y entran en combate. Cuando la batalla finaliza, el HMS Rodney había disparado 375 proyectiles de 406 mm, de los que al menos 40 impactaron en el navío alemán. En el combate, durante diez minutos, disparó salvas continuas con sus 9 cañones sobre el Bismarck. Le lanzó todos sus torpedos de 610 mm y una gran cantidad de proyectiles menores, especialmente de 152 mm. Al final de la batalla tuvo que retirarse sin asistir al hundimiento del navío alemán por niveles de carburante demasiado bajos. El HMS Rodney no fue alcanzado por el fuego del Bismarck, aunque la onda expansiva de sus propios cañones le produjeron daños que tuvieron que ser reparado en Boston, donde el buque permaneció hasta agosto.

Tras la vuelta al servicio fue destinado a la fuerza H de Gibraltar, para tomar parte en la operación Halberd; del 24 al 30 de septiembre de 1941. Tras el torpedeo del HMS Nelson, le sustituyó como buque almirante y permaneció con la fuerza H hasta que fue relevado por el HMS Malaya en noviembre, participando antes de su retirada, del 14 al 19 de octubre, en el envío a Malta de varios torpederos, protegiendo al Ark Royal.

De noviembre de 1941 a febrero de 1942, en la Home Fleet, permaneció en Hvalfiord, Islandia para cubrir las entradas al Atlántico de los corsarios alemanes. En febrero marchó a Liverpool donde estuvo en dique para trabajos de mantenimiento hasta mayo. Enviado nuevamente al Mediterráneo en junio para cubrir un convoy a Malta, regresó a Scapa Flow, el 26 de julio. De allí al Mediterráneo de nuevo, esta vez para participar en la operación Pedestal, del 10 al 15 de agosto, y a fines de octubre transferido a la fuerza para apoyar el desembarco en el Norte de África, durante cuya operación bombardeó las baterías y fuertes costeros franceses, en noviembre.

En el 1943 cubrió los desembarcos de Sicilia y Salerno, y bombardeó la costa de Calabria. En octubre regresó a la Home Fleet, donde permaneció hasta el fin de la guerra. En el verano del 1944, entre junio y agosto, sus cañones apoyaron el Desembarco en Normandía y bombardearon intensamente la costa.

En Septiembre fue destinado a la escolta lejana de los convoyes a Múrmansk y en noviembre de 1944, en el ya otoño de su vida, regresó a Scapa Flow, de donde no habría de volver al mar abierto.

El HMS Rodney, tenía graves defectos en su aparato motriz y en el casco, debido al continuo servicio. Era un buque anticuado y desfasado, necesitado de una modernización en 1939, que por el estallido de la guerra no llegó a llevarse a cabo (así como muchos otros), y que, tanto en 1943 como en 1944, fue pospuesta para una fecha que nunca llegó.

Desde noviembre de 1944 hasta el fin de la guerra, el HMS Rodney, convertido de nuevo en buque almirante, (en septiembre lo había sustituido el HMS Duke of York) no era más que un viejo y victorioso león que lamía su piel tranquilamente en su cubil de Scapa Flow.

En noviembre de 1945 pasó a la reserva en Rosyth hasta que fue dado de baja de la lista de buques en servicio en 1948. Ese mismo año, el día 26 de marzo, comenzaron las obras de desguace.

Astillero Cammell Laid

Clase Clase Nelson

Tipo Acorazado

Autorizado 1922

Iniciado 28 de diciembre de 1922

Botado 17 de diciembre de 1925

Asignado 10 de noviembre de 1927

Baja 1947

Destino Vendido para desguace el 26 de marzo de 1948

Características generales

Desplazamiento • 36 000 t standar

• 43 140 t a.p.c.

Eslora 216,40 metros

Manga 32,30 metros

Calado 10,66 metros

Sensores 1939: RADAR Tipo 79Y[1]

Blindaje • Cinturón blindado: 356 mm (14")

• Cubierta: 171 mm (6,75")

• Torres: 406 mm (16")

• Puente de mando: 340 mm (13,4")

Armamento Armamento original:

• 9 cañones de 406 mm

• 12 cañones de 152 mm

• 6 cañones de 119 mm antiaéreo

• 8 cañones de 2 libras antiaéreo

• 2 lanzatorpedos sumergidos a proa de 610 mm

Armamento añadido durante la SGM

• 8 cañones de 101 mm

• 48 cañones AA de 2 libras

• 65 cañones Oerlikon AA de 20 mm

Propulsión • 2 turbinas Brown – Curtis

• 8 calderas Admiralty de vapor sobrecalentado

• 2 hélices

Potencia 45 000 cv

Velocidad 23 nudos

Autonomía • 7000 mn a 16 nudos

(13 000 km a 30 km/h)

Tripulación 1361

Aeronaves 1 hidroavión

Equipamiento aeronaves

El Kit: Score 6.5

El Nelson es mejor, tiene otra versión diferente en las que las piezas encajan mejor. Sin embargo es un buen kit, recomendable, tiene buenos relieves y su precio es bajo.

Acorazado HMS Nelson 1:700 Tamiya

El HMS Nelson (28), fue un acorazado de la Royal Navy perteneciente a la Clase Nelson construido en el periodo de entreguerras que participó en la Segunda Guerra Mundial. Recibió su nombre en honor al Almirante Horatio Nelson, primer vizconde Nelson.

Al igual que su gemelo, el HMS Rodney, fue construido bajo los dictados del tratado naval de Washington de 1922, lo que implico que su tonelaje fuera limitado a 35 000 toneladas.

Fueron terminados en 1927, estando bien blindados y con muy buen armamento. Al igual que sus antecesores en la Royal Navy, su velocidad era baja (23 nudos). Además, sus máquinas dieron problemas frecuentemente. A diferencia de los acorazados anteriores de la Royal Navy, tenía toda la artillería principal a proa y toda su artillería secundaria instalada en torretas desde su botadura.

Su artillería principal, 9 cañones de 16” (406 mm), situada toda a proa en tres torretas (llamadas “A”, “B” y “X”), recibía individualmente (cada cañón) los siguientes apodos: Happy, Grumpy, Sneezy, Dopey, Sleepy, Bashful, Doc, Mickey y Minnie

El HMS Nelson, fue construido en Newcastle por Armstrong-Whitworth-Whitworth. Y Botado en septiembre de 1925, siendo comisionado en agosto de 1927

El HMS Nelson adolecía de dos graves fallos:

La configuración exageradamente original de su artillería principal, situada toda ella a proa del puente de mando, permitiendo disparar a ambas bandas o en misión de caza, sin posibilidad alguna de disparar en retirada.

La poco elevada potencia de su aparato motriz en comparación con sus coetáneos de igual tonelaje.

El inicio de la segunda guerra mundial sorprendió al Nelson en Scapa Flow, integrado en la Home Fleet, de la que era buque almirante. Tomó parte en la caza del Scharnhorst y el Gneisenau entre el 23 y el 30 de noviembre de 1939 y el 4 de diciembre, resultó gravemente averiado con una mina magnética colocada por el Submarino U-31 en la entrada a Loch Ewe. La mina chocó bajo el castillo de proa, por babor, dañando el casco y provocando la inundación de varios compartimentos. Unos 70 tripulantes (número que varia según la fuente) resultaron heridos. El 8 de enero de 1940 entró en Portsmouth para ser reparado, y volvió al servicio activo el 18 de agosto, reasumiendo su papel de buque almirante de la flota.

En noviembre participó a la caza de corsarios alemanes, el Admiral Scheer, y durante los tres primeros meses del año 1941 de nuevo contra los Scharnhorst y Gneisenau que operaban en el Atlántico, patrullando el HMS Nelson al sur de Islandia.

El 1 de abril de 1941 cedió al HMS King George V su condición de buque almirante de la flota y fue enviado en misión de escolta a los convoyes de tropas que se dirigían a Oriente vía Ciudad El Cabo.

En julio fue destinado a la Fuerza H y participó como escolta de un convoy de suministros a Malta (Operación Substance) del 21 al 27 de julio.

El 8 de agosto relevó al HMS Renown como buque almirante de la Fuerza H, y el 27 de septiembre, mientras escoltaba un convoy a Malta (Operación Halberd) fue alcanzado por un torpedo lanzado desde un SIAI Marchetti SM-84 del 36º Stormo Aerosiluranti de la Regia Aeronautica, al sur de Cerdeña. El torpedo impactó por el lado de babor, justo antes de la torre A, en el mismo lugar donde había impactado la mina magnética alemana en 1939. La explosión abrió un gran agujero en el casco: 3.700 toneladas de agua entraron en el buque, inundando varios compartimentos. Con el peso, la proa se inclinó 3'5 metros, disminuyendo la velocidad del acorazado. Tras reparaciones de urgencias en Malta, fue enviado a Rosyth, donde las reparaciones duraron hasta el 7 de abril de 1942, en que el barco se reintegró a la Home Fleet.

De regresó al Mediterráneo participó como escolta en el envío de un convoy a Malta (operación Pedestal, del 10 al 15 de agosto de 1942) y regresó a la Home Fleet; Poco después, encuadrado en la Fuerza H, desde el 6 de noviembre, tomó parte en la operación Torch, el desembarco en África del Norte. Con la Fuerza H estuvo presente en la invasión de Sicilia (Operación Husky) en julio de 1943, cubriendo el desembarco con sus cañones y en el bombardeo de Reggio di Calabria y Pellaro (Operación Hammer) el 31 de agosto, como trabajo preparatorio al desembarco del ejército británico en Calabria. También se participó en el desembarco de Salerno (Operación Avalanche), el 9 de septiembre y en Malta en el acto de capitulación de la Regia Marina, el 29 de septiembre, que se firmó a bordo del HMS Nelson. Regresó a la Home Fleet en noviembre de 1943 y participó en el Desembarco de Normandía en la Fuerza de Reserva de la Western Task Force. Entre el 11 y el 18 de junio de 1944 el HMS Nelson llevó a cabo 20 bombardeos sobre las baterías costeras y las concentraciones de tropas enemigas. En esta última fecha, 18 de junio, fue nuevamente alcanzado por una mina alemana y tuvo que retirarse de la zona de combate.

Llegó a Philadelpha, Pennsylvania, el 22 de junio, y estuvo en dique seco hasta enero de 1945 en que se reincorporó a la Home Fleet.

En abril fue destinado a la East Indies Fleet (la antigua Eastern Fleet) y el 9 de julio llegó a Colombo, donde relevó al HMS Queen Elizabeth como buque almirante de la flota. Cubrió las operaciones de dragado de minas en la isla de Phuket en el istmo de Kra, entre el 24 y el 26 de julio, y bombardeó las instalaciones costeras japonesas.

El 2 de septiembre de 1945 recibió a bordo la capitulación de las fuerzas japonesas en el área de Penang y el día 12, en Singapur, de todas las fuerzas japonesas en el sudeste asiático.

Llegó a Portsmouth el 17 de noviembre de 1945 y el 24 relevó a su gemelo, el HMS Rodney como buque almirante de la Home Fleet, puesto que mantuvo hasta abril de 1946.

Transformado en buque entrenamiento, pasó a la reserva el 20 de octubre de 1947. En 19 de mayo de 1948 fue dado de baja en la Royal Navy y se le utilizó como buque blanco para bombarderos en picado.

Finalmente el 5 de enero de 1949 fue destinado al desguace, comenzando el mismo el 15 de marzo de ese año en Inverkeithing.

lero Armstrong-Whitworth

Clase Clase Nelson

Tipo Acorazado

Autorizado 1922

Iniciado 28 de diciembre de 1922

Botado 2 de septiembre de 1925

Asignado 10 de septiembre de 1927

Baja 20 de octubre de 1947

Destino Desguazado

Características generales

Desplazamiento • 36 000 t standar

• 43 140 t a.p.c.

Eslora 216,40 metros

Manga 32,30 metros

Calado 10,66 metros

Blindaje • Cinturón blindado: 356 mm (14")

• Cubierta: 171 mm (6,75")

• Torres: 406 mm (16")

• Puente de mando: 340 mm (13,4")

Armamento Armamento original:

• 9 cañones de 406 mm

• 12 cañones de 152 mm

• 6 cañones de 119 mm antiaéreo

• 8 cañones de 2 libras antiaéreo

• 2 lanzatorpedos sumergidos a proa de 610 mm

Armamento añadido durante la SGM

• 6 cañones de 119 mm

• 48 cañones a/a de 2 libras

• 16 cañones a/a de 40 mm Bofors

• 65 cañones a/a de 20 mm Oerlikon:

Propulsión • 2 turbinas Brown – Curtis

• 8 calderas de vapor sobrecalentado

• 2 hélices

Potencia 45 000 cv

Velocidad 23 nudos

Autonomía 7000 mn a 16 nudos

(13 000 km a 30 km/h)

Tripulación 1361

Aeronaves 1 hidroavión

Equipamiento aeronaves grua para izado y bajada del hidroavión

El Kit: Score 7/10

Buen kit de Tamiya, con logrados relieves y encajes,  fácil de armar y a buen precio. Es mejor que el de su gemelo Rodney de la misma marca, ya que este tiene algunas piezas diferentes las cuales no son muy buenas.