domingo, 30 de enero de 2011

Acorazado USS Iowa 1:700 Fujimi


El USS Iowa (BB-61) es un acorazado de la Armada de los Estados Unidos. Fue el líder de la Clase Iowa. Recibía su nombre en honor al estado de Iowa.

La quilla del USS Iowa fue puesta en grada el 27 de junio de 1940 en los astilleros New York Navy Yard. Apodado "The Big Stick", el acorazado fue botado el 27 de agosto de 1942 amadrinado por Ilo Wallace, esposa del vicepresidente de los Estados Unidos Henry Wallace, y dado de alta el 22 de febrero de 1943.

Realizó sus pruebas de mar el 24 de febrero de 1943, en la bahía Chesapeake y a lo largo de la costa atlántica. Fue desplegado en el Atlántico para neutralizar la amenaza del Tirpitz, que operaba en aguas noruegas.

En otoño, transportó al presidente de los Estados Unidos Franklin D. Roosevelt a Casablanca, en el Marruecos Francés, en la primera etapa hasta la Conferencia de Teherán en noviembre. Tras la conferencia, devolvió al presidente hasta los Estados Unidos. En el transcurso del viaje de ida, fue accidentalmente torpedeado por uno de los buques de su escolta, el William D. Porter, aunque pudo evitar finalmente el ser alcanzado.

Como buque insignia de la séptima división de acorazados, el Iowa partió de los Estados Unidos el 2 de enero de 1944 con rumbo al teatro de operaciones del Pacífico, debutando en combate en la campaña de las Islas Marshall. Desde el 29 de enero al 3 de febrero, proporcionó apoyo a los ataques lanzados por los portaaviones del almirante Frederick C. Sherman contra los atolones Kwajalein y Eniwetok. El siguiente destino del Iowa fue proporcionar cobertura a los ataques aéreos contra la base naval japonesa de Truk, en las Islas Carolinas. En compañía de otros buques, el Iowa se separó de grupo de soporte el 16 de febrero de 1944 para conducir un barrido contra los buques alrededor de Truk para destruir los buques enemigos que escapaban con rumbo norte. El 21 de febrero, ataco Saipán, Tinian, Rota, y Guam en las Islas Marianas como parte de la fuerza rápida de portaaviones que dependía de la quinta flota.

El 18 de marzo, el Iowa, izó la insignia del vicealmirante Willis A. Lee, comandante de los acorazados del pacífico y se unió al bombardeo de Mili Atoll en las islas Marshall. Aunque fue impactado por proyectiles japoneses de 120 mm (4.7”) durante la acción, El Iowa sufrió solo daños insignificantes. Se unió a la Task Force 58 el 30 de marzo y dio protección contra los ataques aéreos en las Islas Palau y Woleai en las Carolinas.

Desde el 22 de abril al 28 de abril de 1944, el Iowa dio cobertura a los ataques aéreos sobre las islas Jayapura, Aitape, y Wakde, y dio cobertura con su artillería a las fuerzas del Ejército estadounidense en Aitape, bahía Tanahmerah, y Teluk Yos Sudarso en Nueva Guinea. El acorazado, se unió a la segunda fuerza de ataque en Truk el 29 de abril y el 30 de abril, y bombardeó posiciones japonesas en Pohnpei en las Carolinas el1 de mayo.

En las fases iniciales de la campañas de las Marianas, el Iowa protegió a los portaaviones durante los ataques aéreos contra las islas de Saipán, Tinián, Guam, Rota y Pagan el 12 de junio. El Iowa se separó después para bombardear las posiciones enemigas en Saipán y Tinian el 13 de junio y el 14 de junio. El 19 de junio, en un enfrentamiento conocido como la batalla del mar de Filipinas, el Iowa, como parte de la línea de batalla de la Task Force 58, colaboró para repeler un raid aéreo a gran escala lanzado por la flota japonesa. Este enfrentamiento, finalizó con la completa destrucción de la flota de aeronaves japonesas basadas en portaaviones. El Iowa se unió posteriormente a la persecución de la flota enemiga, derribando un torpedero y colaborando a derribar otro.

Durante julio, el Iowa permaneció en las Marianas, dando cobertura a los ataques aéreos en Palaus y a los desembarcos de Guam. Después, fue destinado a la tercera flota y ayudo con su cobertura a los desembarcos de Peleliu el 17 de septiembre. Después, el acorazado, protegió a los portaaviones durante los ataques aéreos contra Filipinas para neutralizar el potencial aéreo enemigo en espera de la invasión de las Filipinas. El 10 de octubre, El Iowa llegó a Okinawa para realizar una serie de ataques contra las Islas Ryukyu y Formosa. Después, presto su cobertura en los ataques contra Luzón el 18 de octubre su actividad durante el desembarco de Leyte el 20 de octubre.

En una intento desesperado de detener la campaña de los Estados Unidos para recobrar las Filipinas, la marina imperial japonesa intentó con un ataque de tres frentes que tenía como objetivo la destrucción de las fuerzas anfibias americanas en Golfo de Leyte. El Iowa acompañado de la Task Force 38 durante fue utilizado detener a la fuerza central japonesa. Navegó a través del mar de Sibuyan hacia el estrecho de San Bernardino. Los informes de los resultados de estos ataques, indicaban la aparente retirada de la fuerza central japonesa. El almirante William Halsey que creyó que la fuerza central, estaba arruinada como fuerza efectiva de combate. Iowa, con la task force 38, navegó después en busca de la fuerza norte hasta cabo Engaño, Luzón. el 25 de octubre de 1944,cuando los buques de la fuerza norte estaban casi dentro del alcance de los cañones del Iowa', llegaron noticias de que la fuerza central, había atacado un grupo de portaaviones de escolta norteamericanos en la Samar. Esta amenaza para las playas de desembarco americanas forzó al acorazado a invertir el curso y acudir a apoyar a los vulnerables portaaviones de escolta. Sin embargo, la lucha valerosa comenzada por los pequeños portaaviones y sus escoltas en Samar había hecho retirarse a los japoneses y Iowa se participar en una acción contra buques de superficie. Después de la Batalla del golfo de Leyte, el Iowa permaneció en las aguas de Filipinas protegiendo a los portaaviones durante sus ataques contra Luzón y Formosa. Retornó a la costa oeste en diciembre de 1944.

El Iowa llegó a San Francisco (California), el 15 de enero de 1945, para puesta a punto. El buque, partió el 19 de marzo hacia Okinawa, arribando el 15 de abril. El Iowa, comenzó el 24 de abril, a dar soporte a los portaaviones que aseguraban a las tropas norteamericanas la vital superioridad aérea. Después, el acorazado, dio apoyo a los ataques aéreos al sur de Kyūshū desde el 25 de mayo al 13 de junio. El Iowa participó en los ataques a Japón el 14 y 15 de julio y bombardeó Muroran, [Hokkaidō]], destruyendo fabricas de metal y otros objetivos. La ciudad de Hitachi en Honshū tuvo el mismo tratamiento la noche del 17 al 18 de julio. El Iowa continuo prestando apoyo antiaéreo a la flota de portaaviones rápidos hasta el cese de las hostilidades el 15 de agosto.

El Iowa entró en la bahía de Tokio con las fuerzas de ocupación el 29 de agosto. Tras servir como buque insignia del almirante Halsey en la ceremonia de rendición del 2 de septiembre, el Iowa partió de Tokio el 20 de septiembre con rumbo a los Estados Unidos

Llegó a Seattle el 15 de octubre, El Iowa retornó a aguas japonesas en enero de 1946 como buque insignia de la quinta flota, hasta que retornó a los Estados Unidos el 25 de marzo. Desde ese momento hasta septiembre de 1948, el Iowa operó en puertos de la costa oeste en la reserva naval en tareas de entrenamiento con la flota. Fue dado de baja el 24 de marzo de 1949.

Cuando los Estados Unidos se vieron envueltos en la Guerra de Corea Liderando la expansión a la flota activa, el Iowa fue puesto en activo el 25 de agosto de 1951. Opero en la costa oeste hasta marzo de 1952, Cuando partió hacia lejano oriente. El 1 de abril de 1952, el Iowa fue designado como buque insignia del Vicealmirante Robert P. Briscoe, comandante de la séptima flota, y partió Yokosuka, Japón, para apoyar a las tropas de las Naciones Unidas en Corea. El Iowa se vio envuelto en operaciones de combate en la costa este de Corea. La misión principal, consistió en bombardeos a las posiciones en tierra enemigas en Songjin, Hungnam, y Kojo. Durante este período, el comandante de la séptima flota, fue relevado por el vicealmirante Joseph J. Clark, El nuevo comandante, continuó usando el Iowa como su buque insignia hasta el 17 de octubre de 1952. El Iowa partió de Yokosuka, Japón, el 19 de octubre de 1952 para realizar misiones de entrenamiento en el mar Caribe.

El Iowa partió para un crucero de entrenamiento de guardiamarinas a Lisboa y Cherbourgo. Durante este viaje, al Iowa se le unieron los otros tres acorazados de la clase, USS New Jersey, USS Wisconsin, y USS Missouri , la única vez que los cuatro buques, navegaron juntos.[1] En julio de 1953, y tomó parte en la Operación "Mariner", unas maniobras de la OTAN en la que sirvió de buque insignia del Vicealmirante Edmund T. Wooldridge, comandante de la Segunda flota.

Desde enero a abril de 1955, el Iowa realizó un extenso crucero por el mar Mediterráneo como el primer acorazado regularmente asignado para comandar la sexta flota. El Iowa partió en un crucero de entrenamiento de guardiamarinas el 1 de junio de 1955 tras lo cual, retornó a Norfolk, Virginia. Tras actualizaciones y volver a pasar por la sexta flota en el mediterráneo, volvió a realizar un crucero de instrucción de guardiamarinas de América de sur, tras lo cual, participo en la revista naval internaciona de Hampton Roads, Virginia, el 13 de junio de 1957.

El 3 de septiembre de 1957, el Iowa navegó hasta Escocia para la Operación "Strikeback" de la OTAN. El Iowa retornó a Norfolk el 28 de septiembre de 1957 y partió para Hampton Roads a los astilleros Philadelphia Naval Shipyard el 22 de octubre de 1957. Fue dado de baja el 24 de febrero de 1958, y asignado a la flota de reserve del atlántico en Filadelfia.

Tras un cuarto de siglo en la reserva, el Iowa fue modernizado en los astilleros Avondale Shipyards cerca de New Orleans, Louisiana como parte del programa del presidente Ronald Reagan "600 buques de guerra" y dado de alta el 28 de abril de 1984. Sus gemelos New Jersey, Missouri, y Wisconsin sufrieron modernizaciones similares y fueron también reactivados en esa época. El Iowa estuvo en aguas europeas en 1985, 1986 , 1987 y 1988, continuando la última travesía continuando en el Océano Índico y mar de Arabia. Durante esa travesía, el Iowa participó en la operación Earnest Will, escoltando buques gaseros y de petroleros de Kuwait bajo bandera de los Estados Unidos como si fueran mercantes norteamericanos a través del estrecho de Hormuz. Durante los años 80, Armada de los Estados Unidos propuso crear un puerto base en Stapleton, en New York, para que fuera la base del Iowa y otros buques, pero el proyecto fue cancelado antes de su terminación.

El 19 de abril de 1989, tuvo lugar una explosión en la torreta número dos del 406 mm que mató a 47 miembros de la tripulación. La rápida actuación del marinero John Mullahy, evitó un daño catastrófico para el buque. Los primeros investigadores, teorizaron con la posibilidad de que uno de los fallecidos en la explosión, Clayton Hartwig, había provocado la explosión para suicidarse alegando un affair homosexual con otro marinero. Esta teoría, fue abandonada posteriormente Hartwig resultó exculpado. La causa de la explosión, nunca fue totalmente clarificada, aunque se cree, que pudo deberse a la electricidad estática, que pudo hacer entrar en ignición la pólvora.

Las pruebas realizadas en el Centro Naval de Guerra de Superficie (Naval Surface Warfare Center ) en Dahlgren, Virginia con pólvora en la misma proporción podía reproducir la combustión espontánea de la pólvora, que había sido molida en los años 30 y almacenada originalmente durante la estancia del Iowa en el dique seco 1988 en una lancha a remolque en Yorktown, Virginia. La pólvora emite éter mientras se degrada; el éter es altamente inflamable, y se puede incendiar con una chispa. La Armada, cambió los procedimientos de manipulación de la pólvora tras la investigación. El Iowa fue desplegado en Europa y en el mar mediterráneo a mitad de año con la torreta número dos sin reparar.

El Iowa fue dado de baja por última vez en Norfolk el 26 de octubre de 1990. En 1999 el Iowa reemplazó al New Jersey en el registro de buques como parte del acta de autorización de defensa. El New Jersey había sido seleccionado inicialmente como uno de los dos acorazados que debían permanecer en la reserva. Al convertirse en un buque museo, el Iowa, permaneció en la reserva naval

Como parte de la flota de reserve, el Iowa, fue atracado junto al portaaviones USS Forrestal (CVA-59) en el centro de entrenamiento y educación naval en in Newport. Desde el 24 de septiembre de 1998 al 8 de marzo de 2001, cuando el buque fue remolcado a California. Llegó en la bahía de Suisun cerca de San Francisco el 21 de abril de 2001 donde permanece en la flota de reserva.


La ciudad de San Francisco, rechazó por 8 votos contra 3 la posibilidad de tener el acorazado como buque museo por estar en contra de la Guerra de Irak y contra las políticas contra los homosexuales de la Armada.

Las ciudades de Vallejo y Stockton compiten por el buque. La organización, Historic Ships Memorial at Pacific Square (HSMPS), que fue la que inició las gestiones para colocarlo en San Francisco, trabaja con Mare Island y Vallejo. Ambas comunidades han identificado los puntos de atraque donde localizar el acorazado y han sometido ofertas al Departamento de la Armada para abrir el buque a los turistas y los grupos educativos como un monumento y museo.

En 2006 se aprobó el sacar a los Iowa y Wisconsin del registro naval, preparando con ello el camino para donar el buque como museo.

En 2007 El congreso solicitó que se tomasen las siguientes medidas para asegurarse de que, si es necesario, los Iowa y Wisconsin puedan volver al servicio activo:

Los Iowa y Wisconsin no se deben alterar de ninguna manera que deteriorare su utilidad militar.

Los acorazados se deben preservar en sus actuales condiciones con el uso continuado de la protección catódica, los sistemas de la deshumidificación, y de cualquier otro método de la preservación según lo necesario.

Las partes de repuesto y el equipo único tal como los tubos y los proyectiles del arma de 406 milímetros se preserven en números adecuados para mantener a los Iowa y Wisconsin, si fueran reactivados.

La US Navy debe preparar los planes para la reactivación rápida de los Iowa y Wisconsin por si se devolvieran a la US Navy en el caso de una emergencia nacional.

El Iowa recibió nueve estrellas de combate por sus servicios durante la Segunda Guerra Mundial y dos por sus servicios durante la guerra de Corea.

Astillero New York Naval Shipyard
Clase Clase Iowa
Autorizado 1 de julio de 1939
Puesta en grada 27 de junio de 1940
Botado 27 de agosto de 1942
Asignado 22 de febrero de 1943
Baja 24 de marzo de 1949
26 de octubre de 1990
Destino en espera de destino, disponible para buque museo
Características generales
Desplazamiento 45.000 t
Eslora 270,00 metros
Manga 32,90 metros
Calado 11,30 metros
Sensores radar de búsqueda aérea AN/SPS-49
Radar de búsqueda de superficie AN/SPS-67 Surface
Radar de superficie-control de tiro AN/SPQ-9
Blindaje cinturón blindado: 307 mm
Mamparos: 287 mm
Barbetas: de 295 a 439 mm
Torres: 500 mm
cubierta: 190 mm
Armamento 1943:
9 cañones de 406 mm en torretas triples
20 cañones de 127 mm en torretas dobles
80 cañones Bofors de 40 mm antiaéreos en montajes cuádruples
49 cañones Oerlikon de 20 mm antiaéreos en montajes sencillos

1982:
9 x cañones de 406 mm en torretas triples
12 cañones de 127 mm en torretas dobles
32 misiles tácticos BGM-109 Tomahawks
16misiles antibuque RGM-84 Harpoon
4 CIWS Phalanx de 20 mm
Guerra electrónica AN/SLQ-32
AN/SLQ-25 Nixie
8 Mark 36 SRBOC
Propulsión 212.000 Cv
Velocidad 33 nudos (61 km/h)
Autonomía 28.500 km
Tripulación 151 oficiales, 2637 tripulantes
Aeronaves 2 hidroaviones
Equipamiento aeronaves 2 catapultas (retiradas tras la SGM)
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9 estrellas de combate en la SGM
2 estrellas de combate en la guerra de Corea

El Kit: Score 4/10
Simple kit de Fujimi, es un kit antiguo, el peor defecto es que no trae ojos de buey ni ventanas salvo las del puente de mando. Si no le agregas detalles te quedara muy simple.






Submarino S-196 U-15 Clase 206A 1:144 Revell







Tipo 206
País productor
Astillero: Howaldtswerke-Deutsche-Werft AG
Países en servicio: Deutsche Marine
Marina de Israel
Clase Anterior: Tipo 205
Clase Posterior: Tipo 212
Período de construcción: 1968-1975
Período de servicio: 1971-Presente
Unidades concluidas: 18
Unidades activas: 6
Unidades dadas de baja: 12
Características generales
Desplazamiento: 450 t
Desplazamiento en inmersión: 498 t
Sensores: Sonar STN Atlas DBQS-21 (CSU-83)
Sonar pasivo de búsqueda Sonar interceptador de minas Safare VELOX EDO-900
Sonar de navegación y búsqueda Thomson-CSF Calypso II

Armamento: 8 tubos de torpedo× 533 mm
8 torpedos DM2A1 Seeaal (206) o DM2A3 Seehecht (206A)
24 minas
Guerra electrónica: Sistema ESM Thomson-CSF DR-2000U
Thorn-EMI SARIE
Propulsión: 2 MTU 12V 493, 4-válvulas 600 hp (441 kW) Motor diésel , cada uno acoplado con un generador Asea Brown Boveri-
1 motor eléctrico Siemens-Schuckert-Werke 1100 kW que conduce 6 en los (Tipo 206) o siete (Tipo 206A) Aspas de hélice
Velocidad: 10 nudos (19 km/h)
Velocidad en inmersión: 17 nudos (31 km/h)
Profundidad: Mayor de 200 m.
Autonomía: 4.500 nmi a 5 nudos , en superficie, (8.300 km a 9 km/h)
228 nmi a 4 nudos, sumergido (420 km at 7 km/h)
Tripulación: 23

El tipo 206 es una clase de submarinos diésel-eléctricos, desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW). Su diseño se basa en la anterior clase de submarinos tipo 205. Estos submarinos pequeños y ágiles se construyeron durante la Guerra Fría para operar en mares poco profundos como el Báltico]] y así atacar objetivos navales del Pacto de Varsovia . Los cascos fueron construidos con la presión de no usar acero magnético para contrarrestar la amenaza de las minas magnéticas navales y hacer la detección con sensores MAD más difícil.

Diez submarinos del Tipo 205 fueron construidos entre 1962 y 1968 con cascos de acero amagnético . Los primeros sufrieron de fatiga de material y corrosión y se inició un programa urgente que ayudara a superar estos problemas, lo cual recibió un montón de publicidad por ese tiempo. El nuevo acero inoxidable austenítico no-magnético tenía una gran elasticidad y un excelente fuerza dinámica, siendo probado satisfactoriamente en servicio, salvando todos los problemas iniciales, sin embargo, no fue nunca seleccionado por los muchos clientes de exportación de IKL permaneciendo sólo en los submarinos de la armada alemana. Subsecuentemente el tipo 206 fue diseñado por IKL en 1964-65 y una orden de producción fue puesta el 7 de junio de 1969 para 8 submarinos en Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW) , Kiel y 10 en Rheinstahl Nordseewerke , Emden.

De los 18 submarinos construidos para la Bundesmarine (Marina de Alemania occidental), 12 fueron modernizados a principios de los 90, siendo redesignados Tipo 206A; los otros fueron dados de baja. La actual marina alemana ha empezado a dar de baja algunos 206A, mientras los más nuevos submarinos 212 son enlistados.

Una variante poco modificada del Tipo 206 (la cual incluye el domo distintivo, o protuberancia, en la proa de buque ), se convirtió en la Clase Gal para la Marina de Israel siendo construida bajo especificaciones israelíes por Vickers como el Tipo 540 en el Reino Unido en vez de Alemania por razones políticas. Tres de estos buques fueron construidos, el primero entrando en servicio en 1976. Cuando los isralies recibieron los nuevos submarinos de Clase Dolphin, también construidos por HDW, los Gals fueron retirados. En 2006, uno fue desguazado y dos fueron enviados a HDW en un intento por encontrar compradores para ellos. Como nadie se interesó, uno de los submarinos regresó a Israel para ser mostrado en el Museo Naval de Haifa .

Una mayor modernización fue llevada a cabo en la mitad de su vida útil, siendo denominados oficialmente Tipo 206A. Esto comenzó a mediados de 1987 siendo completado en 1992, estando a cargo Thyssen Nordseewerke , Emden.

El Sonar STN Atlas DBQS-21D se agregó, junto a los nuevos periscopios, y un nuevo sistema de control de armas (LEWA). El sistema ESM (inglés: electronic support measures, «Medidas de apoyo electrónico» )? fue reemplazado y un nuevo sistema de navegación GPS fue instalado. Los submarinos reconstruidos fueron armados con nuevos torpedos (Seeaal), y el sistema de propulsión fue repotenciado, haciéndose mejoras en la distribución de espacios para la tripulación.

U15 de la Deutsche Marine.Después de ser dado de baja, el U21 tuvo una historia siempre cambiante: Primero tuvo que ser vendido a Indonesia como Cundomani. después de que el trato fallara, iba a ser desguazado en Itzehoe, pero HDW se manejó para enviarlo al museo de la compañía en Kiel. Después de esto, el U21 fue regalado a la ciudad de Eckernförde y permanece allí.Por un corto período fue una atracción turística pero al final fue desguazado.
Los U13, U14, U19 y U20 fueron también vendidos a Indonesia , allí sus nombres fueron Nagarongsang, Nagabanda, Bramastra y Alugoro.
Los seis submarinos supervivientes fueron mejorados al estándard Tipo 206A

El Kit: Score 7.5/10
Buen kit de Revell... me parece que estos 1:144 son su fuerte... es facil de armar y tiene pocas piezas ya que en si el diseño del submarino es bastante simple, pero los relieves y detalles son muy buenos... Es mi primer submarino moderno en esta escala... me gusto mucho el color negro... de mi visita a los submarinos clase 209 de la Marina de Guerra del Peru pude apreciar la diferencia de tonalidades negras que adquieren con los años, esto debido a reparaciones o pintados de planchas o zonas especificas que quise reproducir un poco...




jueves, 27 de enero de 2011

Submarino DKM U-99 1:125 Revell


El U-99 era del tipo VII B y también fue construido en los astilleros de Germaniawerft de la ciudad de Kiel. Su construcción finalizó el 31 de marzo del año 1939 y fue entregado a la “Kriegsemarine” el día 18 de abril de 1940, a partir de cuyo instante se comenzaría a forjar otra leyenda dentro de la manada de los lobos de “Karl Dönitz”…

Su bautismo de fuego no fue tal, dado que en un alarde de dialogo y “saber hacer”, el comandante del U 99 (el día 12 de julio de 1940), convenció  al capitán del vapor estonio “Merisaar” (del que no se tienen mayores referencias), para  que se dirigiese al puerto de Burdeos a entregar dicho buque y su mercancía. Esa localidad ya se encontraba en poder de los alemanes desde hacía bien poco (se ha de tener en cuenta que la capital de Francia cayó definitivamente en manos alemanas el día 14 de julio de 1940 es decir dos días después del suceso que nos ocupa). Pese a ovedecer las ordenes del "teutón", dicho vapor corrió una suerte dispar al ser hundido por la aviación alemana.

Las patrullas:
El U 99 efectuó 8 patrullas a lo largo de su azarosa existencia, logrando mandar al fondo del Océano un total de 39 naves sumando un total de 246,794 TM,  y dañar de diversa consideración un total de 5 buques con un tonelaje próximo a las 38.000 Tm.
La actuación más importante:
Una de sus acciones de más relevancia se produjo en el Atlántico cuando en plena noche del día 3 de noviembre de 1940  y mientras navegaba a cota periscópica el U 99 detectó un vapor mercantil. El comandante Otto Kretschmer, decidió atacarlo, tras hacer blanco desde la superficie, el S.S. Casanare (6.000 TM) comenzó a hundirse rápidamente y la tripulación comenzó a abandonar la nave. Aún estando enfrascado en ese suceso, “Otto” se da cuenta de la presencia de al menos otro barco en la zona, el cual resultó ser el HMS Laurentic de (18.724 TM) que si bien figuraba en el registro como mercante, la realidad era bien distinta, puesto que se trataba de un crucero preparado por la Armada Británica para proteger convoyes. Una vez comprobada esta circunstancia, el comandante del submarino se hizo cargo de lo peligrosa que resultaba la situación y optó por torpedearlo. A pesar de que hizo blanco, el HMS Lurentic no dio muestras de querer hundirse, por lo menos en breve plazo, cosa que disgustó a Otto pues un tercer buque aparecía en escena. Se trataba de otro mercante artillado, en este caso el HMS Patroclus (11.314 TM), que acudía a auxiliar a las otras dos naves. Llegó a toda máquina y haciendo uso de cargas de profundidad que no llegaron a amilanar al comandante del submarino, más bien al contrario. Otto atacó también a este último, en una maniobra arriesgada, dejándolo herido de muerte. Enfrascado en semejante berenjenal, todavía fue capaz de percibir la presencia de un avión aliado (probablemente un Sunderland), y decidió sumergirse para aguantar así el lanzamiento de las consabidas cargas de profundidad (circunstancia que finalmente no se dio) 

Una vez pasado el peligro, emergió (ya bien entrada la madrugada), para observar como finalmente se iban a pique los buques y cual sería su sorpresa al observar que ambos se resistían a hundirse en las gélidas aguas del Atlántico Norte. Teniendo torpedear de nuevo ambas naves, primero el MHS Laurentic que se encontraba más cercano y luego el HMS Patroclus con cuyos tripulantes (que aún se encontraban a bordo) alguna escaramuza de fuego de ametralladora.

Otto finalmente vio desaparecer sus objetivos después de haber efectuado el lanzamiento de 10 torpedos y cuatro cañonazos con el cañón de 88 mm de cubierta, justo a tiempo de librarse del ataque de el destructor HMS Achates que se presentó en el escenario de la batalla naval casi al tiempo que el U 99 la abandonaba. Quedando tras de si una de los ataques más intensos de la II G M, y dando lugar a un nuevo mito Otto Krestschmer.

El final:

Como tantos otros U-boot, el U 99 no pudo eludir el acabar hundido, sin embargo, como podéis leer en este pequeño resumen su singladura fue realmente intensa.

El día 17 de marzo de 1941 cuando navegaba por aguas al sur-oeste de Islandia fue interceptado por el destructor británico HMS Walker y tras someterlo a un intenso ataque con cargas de profundidad el U 99 resultó severamente dañado.

El comandante Otto emergió y de este modo logró salvar la vida de 40 de sus hombres, perdiendo a 3 de ellos en esa circunstancia.

Cuentan que una vez rescatados sus hombres, se presentó en la cubierta del HMS Walker y tras saludar marcialmente al capitán Donald Macyntire le felicitó por su captura en correctísimo inglés (Otto había pasado parte de su adolescencia en un colegio del Reino Unido aprendiendo el idioma).

La tripulación del U 99 fue trasladada y confinada a un campo de prisioneros  situado en Canadá conocido como campo Bowmanville.

El Kit: Score 6.5/10
No tiene tan buenos relieves como el Revell VIIC 1:144 como los remaches por ejemplo y hay algunas piezas que tienen bastante plastico por remover, sin embargo es mucho mas grande, del tamaño del USS Arizona 1:350 por ejemplo, lo que hace que se luzca.








Corbeta ORP Metalowiec 1:400 Mirage






El ORP Metalowiec es una corbeta del tipo Tarantul I que sirve en la Armada Polaca
Clase Tarantul I, II, III ,IV Proyecto 1241 Molnaya
Construcción: Astilleros Kaliningrad 1976-1984
Eslora: 56 m.
Manga: 10,5 m.
Calado o puntal: 2,5 m.
Desplazamiento: 580 t.
Planta motriz:
2 turbinas de gas 24000 CV(12000 + 12000)
2 motores diésel 4000 CV (2000 + 2000)
2 hélices
Velocidad: 36 n.
Autonomía: 4000 m.n./18 n.
Armamento:
2 lanzadores dobles(babor y estribor) de SSM SS-N-2C STYX
1 lanzador cuádruple(centro) de SAM SA-N-5 GRAIL
1 cañón de 76 mm (proa)
2 ametralladoras bivalentes de tiro rápido de 30 mm antiaéreas
Las unidades supervivientes(Tipo II y III) fueron actualizadas
con el SSM SS-N-22 SUNBURN y el SAM CADS-N-1(SA-N-11 GADFLY)
a partir de 1984.Se sustituyó el SA-N-5 GRAIL
por el más capaz SA-N-7 GADFLY
En 2004(Tarantul IV) se sustituye el SSM Sunburn por el
más capaz SS-C-5 SAPLESS,
adquiriendo capacidad transhorizonte de crucero de ataque
multipropósito(antibuque, ataque a tierra antibunker o contra
instalaciones portuarias o costeras defensivas fuertemente protegidas)
eliminando la instalación de las dos ametralladoras de 30 mm, suplidas
por el sistema CADS-N-1,en su lugar se han instalado RPVs de EW
avanzada.
Tripulación:50 hombres
El kit: Score 4/10
No tiene relieves o detalles que aprueben... pero este es uno de los mas salvables de la linea de corbetas 1:400 de Mirage.





lunes, 24 de enero de 2011

Acorazado RN Conte Di Cavour 1:400 JSC Modelo de Papel


El Conte di Cavour fue un acorazado italiano de la clase Conte di Cavour que sirvió en la Regia Marina durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, que recibía su nombre en honor al hombre de estado Camillo Benso, Conde de Cavour.

Construido según diseño del ingeniero jefe Edoardo Masdea, el Conte di Cavour tuvo su base en Tarento durante la guerra contra el Imperio austrohúngaro. Al comienzo de la guerra, el 24 de mayo de 1915, el Conte di Cavour era el buque insignia del almirante Luigi Amedeo di Savoia, Duque de Abruzzi. Durante la guerra, el acorazado no tuvo misiones activas, imposibilitando esto el que tuviera acciones de combate.

Tras la guerra, el Conte di Cavour realizó un crucero propagandistico en Norteamérica entrando en los puertos de Gibraltar, Ponta Delgada, Fayal, Halifax, Boston, Newport, Topkinsville, Nueva York, Filadelfia, Anápolis, y Hampton Roads.

En el verano de 1922, el rey Víctor Manuel III viajó en el Conte di Cavour para visitar diversas ciudades italianas del Adriático. Tambie´n fue usado por Benito Mussolini para viajar a Tripoli, en abril de 1925.

El 12 de mayo de 1928, en Tarento, fue desarmado, cinco años después, en octubre de 1933, el Conte di Cavour fue transferido a Trieste, para ser reconstruido.

La reconstrucción, dejó solo el 40% de la estructura original. El montaje central de tres piezas de 305 mm fue retirado, y los cañones restantes del mismo calibre, fueron substituidos por piezas 320 mm. Las nuevas máquinas, le daban una potencia de 93.000 Cv, lo que permitía al Conte di Cavour alcanzar una velocidad de 28 nudos. En conjunto, era una buena unidad, aunque con una débil protección antiaérea y antisubmarina.

El Conte di Cavour retornó a la Regia Marina el 1 de junio de 1937; y estaba en Taranto al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el 10 de junio de 1940.

El 9 de julio de 1940 participó en la batalla de Calabria, que fue el primer enfrentamiento entre unidades italianas y británicas. Durante el ataque a Tarento, entre el 11 de noviembre y el 12 de noviembre de 1940, el Conte di Cavour fue hundido en aguas poco profundas por un torpedo lanzado por un torpedero británico durante el ataque a la base naval de Tarento. El buque, fue reflotado a finales de 1941, y enviado a Trieste para ser reparado y modernizado en su armamento antiaéreo, pero nunca más, retornó al servicio activo.

El 10 de septiembre de 1943, el Conte di Cavour fue capturado por tropas alemanas, pero después, fue abandonado durante el bombardeó de Trieste el 15 de febrero de 1945. El acorazado, fue desguazado el 27 de febrero de 1947.

Astillero Ansaldo, Génova
Clase Clase Conte di Cavour
Puesta en grada 1910
Botado 1911
Asignado 1915
Destino Capturado por los alemanes en 1943
desguazado en 1947
Características generales
Desplazamiento Original:
23.088 t, 25.086 t apc
Modificado:
28.800 t, 29.100 t apc
Eslora Original:
168,9 – 176,1 metros
modificado:
168,9 – 186,4 metros
Manga 28,00 metros
Calado Original:
9,40 metros
modificado:
10,40 metros
Armamento original:
13 cañones de 305 mm
18 cañones 120 mm
16 cañones de 76/50 mm
6 cañones de 76/40 mm
3 tubos lanzatorpedos 450 mm
modificado:
10 cañones de 320 mm
12 cañones de 120 mm
8 cañones de 100 mm
8 cañones de 37 mm
12 cañones de 20 mm
Propulsión Original:
20 calderas, 4 hélices, 31.000 Cv
modificado:
8 calderas Yarrow/Regia Marina, 2 turbinas Belluzzo/Parsons, 93.000 Cv.
Velocidad original:
21,5 nudos (41 km/h)
Modificado:
28 nudos (53 km/h)
Autonomía original:
4.800 millas a 10nudos
modificado:
3.100 millas a 20nudos
Tripulación original:
1.000 hombres
modificado:
1.236 hombres

El Kit: Score 6/10
Buen kit de papel de la marca JSC, buen tamaño, sencillo de hacer...









Crucero Ligero DKM Konigsberg 1:400 JSC Modelo de Papel






El crucero KÖNIGSBERG era un buque botado en 1926, siendo el primero de la linea de cruceros ligearos alemanes con la extraña disposicion de tres torres triples con cañones de 5,9 pulgadas (150mm), con una torre delantera y dos traseras descentralizadas, la extrema ubicada mas a babor y la segunda a estribor. Barco de 174 metros de eslora, con casi 8000 toneladas. Eran barcos diseñados para explorar delante de la flota principal y una vez encontrado el enemigo, huir rápidamente, por eso tenían armamento mayor para retirada, tenian un par de aviones hidros Arado 196, 6 cañones 88mm, 8 de 3,7 y 4 de 20mm, un muy buen armamento AA, dos turbinas de vapor y motores diesel le daban una velocidad cercana a 33 nudos lo hacian muy ágil y maniobrable gracias a la linea estrecha de su casco y excelente sistema de timón, tenia 820 tripulantes.

El KÖNIGSBERG fué usado como minador en el Mar del Norte al inicio de la Guerra y enviado con sus casi gemelos KARLSRUHE y KÖLN A Noruega.

Hitler ordena invader Noruega en la noche del 8 al 9 de Abril de 1940. Inicialmente la idea era realizar un desembarco de tropas en el estratégico enclave de Bergen, apoyado por la Novena Fuerza Naval Alemana, de esta manera, el desembarco de los soldados sería apoyada por los cruceros Königsberg y Köln y algunos barcos menores de la Kriegsmarine.

Los alemanes se aproximaron enarbolando banderas inglesas, ello, junto a la densa neblina, confundió a las defensas costeras noruegas, a pesar de ello, una batería, la Kharvan averió al Königsberg y a varios Barcos E, regresó el fuego y silenció a las baterías.

A la mañana siguiente un avion de reconocimiento de la RAF detectó a los dos cruceros en la bahía de Bergen, inmediatamente el Comando de Bombardeo envió un escuadrón de Handley Page Hampdens y uno de Vickers Wellingtons que, a pesar de realizar un ataque sin ser molestados por cazas y arrojar 30 bombas de 225 kgs. , no lograron impacto alguno.

Ante la inminente llegada de cruceros ingleses, los alemanes apostan vigias en los cerros que rodean Bergen y disponen los cruceros con sus dos torres triples traseras y los torpedos para combatir, los cruceros alemanes estaban cercados, sin embargo, la fuerza naval inglesa habia desistido de retomar Bergen ente los daños infligidos por la Luftwaffe que hundió al HMS Ghurka, para colmo de males, los barcos no tenian apoyo antiaereo en la costa, cañones que recien llegarían el dia 10 de Abril en el SS Barenfels.

Ante la negativa de la Royal Navy de atacar los cruceros, la Fleet Air Arm intenta un ataque con Blackburns Skua, un antiestético bombardero en picada ligero

el 800Sqn y el 803 Sqn juntaron un total de 16 aviones para esta misión, llegaron a Bergen al amanecer a 12.000 pies de altura buscando a los cruceros, descubrieron que el Köln había escapado pero que el Königsberg estaba amarrado al muelle, los Skuas cayeron desde el sol del amanecer en una picada angulada, cegando a los artilleros del crucero, atacando de popa hacia proa, los Flak de 3,7 cm centrales habian sido destruidos por la bateria costera el dia anterior, solo los 20mm pudieron defender al crucero, con los pocos 3,7 remanentes y un par de 88mm AA.

La primera bomba dejó sin potencia eléctrica al Königsberg, inutilizando los cañones AA de 88mm y poniendo pesados y lentos los livianos, solo con fuerza manual, en total, la popa del crucero recibe entre 3 y 6 bombas

Un avion llegó tarde al ataque al haberse extraviado en las nubes, al llegar vió al crucero envuelto en humo y con la popa sumergida, la falta de potencia eléctrica inhabilitó las bombas de achique y los daños de la batería costera habían destruido el control de daños, el barco estaba condenado. Hay algunos informes que dicen que si el Köln hubiera estado en el puerto, sus bombas y sistemas contra incendio hubieras podido salvar al Königsberg que de a poco se iba inclinando en la dirección opuesta al muelle hasta darse la vuelta y hundirse, a las tres horas del ataque tras esfuerzos titánicos para salvarlo. 21 muertos en total hubo entre el ataque aereo y las baterías costeras, un pedazo de la popa del buque quedó asomando sobre el agua.

Solo un Skua se perdió, debido a fallas en el motor, ambos tripulantes muertos.

El KÖNIGSBERG fue reflotado y aun con la quilla hacia arriba, remolcado a Nyhavn y luego a Laksevaag donde fue puesto nuevamente hacia arriba, sin embargo, una enorme grieta impedía dejarlo solo, estaba con una bomba continuamente conectada, luego se intentó poner sobre un dique flotante expresamente traido para él, pero cuando el muelle fue levantado con el barco, el mismo, al estar pesado por el agua retenida dentro, cayó de sus calzos impactando contra el costado del muelle seco, causando graves daños a la estructura.

Tras todas estas peripecias, el KÖNIGSBERG finalmente fue parchado y nuevamente zarpó al mar, pero con daños muy graves que lo hicieron volver a Lasksevaag hasta Febrero de 1945, ante la cercanía de la rendición, el barco fue finalmente hundido en poca profundidad en Berlandsundet

Pero no lo iban a dejar descansar…fue nuevamente reflotado y remolcadoa Stavanger, donde su casco fue cortado y desguazado en 1947, vendido como chatarra.

Este ataque fue historico: El primer hundimiento en combate de un buque mayor por exclusivo ataque aéreo..

El Kit: Score 5.5/10
Bonito modelo de papel de la marca JSC, facil de armar...


Minador ORP Gryf 1:400 JSC Modelo de Papel






ORP Gryf fue un minador de la Polish Navy, hundido durante la invasión alemana de Polonia en 1939. Fue uno de los dos grandes barcos polacos que no fueron evacuados a Gran Bretaña durante la Operación Pekín antes del estallido de la guerra defensiva polaca ( Wicher fue el otro). Fue hundido en el puerto de Hel el 3 de septiembre 1939, durante la primera etapa de la Segunda Guerra Mundial

El Kit: Score 5/10
Estos modelos de papel JSC son faciles y bonitos... ya si deseas algo mas detallado sera mucho mas complicado.





Destructor ORP Wicher 1:400 JSC Modelo de Papel


ORP Wicher , fue un destructor de la Marina polaca . Entró en combate en la invasión de Polonia , que inició la Segunda Guerra Mundial en Europa. El destructor fue hundido por bombarderos alemanes el 3 de septiembre de 1939

Wicher y Burza.1920 toneladas.4 piezas de 130mm,2 de 40mm,6 AA de 13,2mm, 6 tubos lanzatorpedos.33 nudos
Los Wicher ,Huracan, y Wurza, Borrasca, eran destructores de construccion francesa.Se habian entregado a la Marina Polaca en 1929.

El Kit: Score 5/10
Estos modelos de papel de la marca JSC son bonitos y faciles de hacer, no son de un gran nivel de detalle y por ende no son tan complejos...




INS Athay 1:400 Mirage (Corbeta Tipo Pauk II)


Clase PAUK II (Tipo 1241PE)

Desplazamiento 440 tons cargada. Dimensiones: 57,6 x 10,2 x 3,4 metros. Propulsion 2 Diesels tipo M521 copn 16.184 HP, dos ejes, velocidad 32 nudos, alcance 2.400 mn a 14 n. Tripulacion 32 personas.
Armamento: SAM: un lanzador cuadruple SA-N-5, apuntado manual, homing IR a 10 Kms a 1.5 mch, cabeza util 1.1 kg. Cañones: 1 uSSR 76 mm/60; 120 disparos/ min combinado a 2 kms.- 1 x 30 mm/65, 6 cañones y 3.000 disparos 7min.
Morteros antisubmarinos: 2 RBU 1200 de 5 tubos fijos, alcance 1.200 mta peso cabeza util 34 kgs.

Contramedidas: dos lanzadores de chaff PK16. Radares: busqueda aire/superficie. Banda E/F. Sonares: Cola de raton VDS, de ataque, de alta frecuencia.

Este buque fué construído en el astillero Yaroslav en la URSS. La Indian Navy adquirio 4: Athay, Ajay, Akshay y Agray.

El kit: Score 4/10
Mirage lanzo una serie de fragatas y corbetas rusas de la clase Pauk y Tarantul en sus diferentes versiones, con el adicional de que traen las calcas de banderas y numeracion de algunas de las armadas a las cuales fueron vendidas, como India, China, Ukrania, ente otras. En si su precio es barato, cada kit te sale menos de 8 o 10 dolares, son pequeños pero a diferencia de los pobres submarinos 1:400 de esta misma marca, el nivel de detalle y relieves es aceptable dado que la forma simple del barco no ayuda.





Corbeta BNS 101 Mulniya (Corbeta Bulgara) 1:400 Mirage


Clase Tarantul I, II, III ,IV Proyecto 1241 Molnaya
Construcción: Astilleros Kaliningrad 1976-1984
Eslora: 56 m.
Manga: 10,5 m.
Calado o puntal: 2,5 m.
Desplazamiento: 580 t.
Planta motriz:
2 turbinas de gas 24000 CV(12000 + 12000)
2 motores diésel 4000 CV (2000 + 2000)
2 hélices
Velocidad: 36 n.
Autonomía: 4000 m.n./18 n.
Armamento:
2 lanzadores dobles(babor y estribor) de SSM SS-N-2C STYX
1 lanzador cuádruple(centro) de SAM SA-N-5 GRAIL
1 cañón de 76 mm (proa)
2 ametralladoras bivalentes de tiro rápido de 30 mm antiaéreas
Las unidades supervivientes(Tipo II y III) fueron actualizadas
con el SSM SS-N-22 SUNBURN y el SAM CADS-N-1(SA-N-11 GADFLY)
a partir de 1984.Se sustituyó el SA-N-5 GRAIL
por el más capaz SA-N-7 GADFLY
En 2004(Tarantul IV) se sustituye el SSM Sunburn por el
más capaz SS-C-5 SAPLESS,
adquiriendo capacidad transhorizonte de crucero de ataque
multipropósito(antibuque, ataque a tierra antibunker o contra
instalaciones portuarias o costeras defensivas fuertemente protegidas)
eliminando la instalación de las dos ametralladoras de 30 mm, suplidas
por el sistema CADS-N-1,en su lugar se han instalado RPVs de EW
avanzada.
Tripulación:50 hombres

El kit: Score 4/10
Otros kits similares de Mirage tenian un nivel de detalle aceptable... pero en este obviaron casi todos los relieves incluyendo las ventanas que tuve que hacerlas con calcas. Esto sumado a que el barco es un tanto limpio de detalles no lo hacen una buena opcion de compra. La variedad de calcas para las configuraciones Rusa, Irani y Bulgara se deslucen porque la calidad de estas es tan mala que al contacto con el agua se parten, siendo muy complicado el pegado de la partes.




PSK BG-50 Grigorij Kuropjatnikow (Ucrania) 1:400 Mirage


Clase, [Tipo]: Pauk I, [PC].
Constructor: Yaroslavl Zavod, Rusia.

Desplazamiento ( toneladas ): 495 a plena carga.
Dimensiones ( metros ): 58,5 x 10,2 x 2,14
Propulsión: 2 x diesels M-517 ( 20.800 cv ).
Velocidad ( nudos ): 32.
Autonomía ( millas ): 2.000 a 20 nudos, 3.000 a 12 nudos.
Dotación: 39 ( 7 oficiales ).

Cañones: 1 x 76,2mm/59 AK-176, 1 x 30mm/54 AK-630.
Misiles: SAM: 1 x sistema SA-N-8 ( 16 x misiles Igla-1 ).
Torpedos: 4 x 406mm.
Morteros A/S: 2 x RBU-1200 ( 30 x cohetes RGB-12), 2 x varaderos de cargas de profundidad ( 12 x cargas ).

Rádar: Búsqueda superficie/Navegación: 1 x Peel Cone; Navegación: 1 x Pechora; Dirección de tiro: 1 x MR-123 Vympel (Bass Tilt).
Sónar: MGK-345 Bronza, montado en el casco, media frecuencia.
Contramedidas: Señuelos: 2 x lanzadores PK-16 de 16 recargas; EW: 2 x Half Hat-B ( interceptador ).

Ucrania declaro su independencia el 24.08.91 y los barcos de la ex-USSR que se encontraban en la base de Sevastopool en territorio ucraniano fueron declarados de la nueva marina ucraniana.

Algunos fueron devueltos y otros comprados. Cuando la GK o Fuerzas Costeras de Ucrania se formaron, el Nº 012 Grigori Kuropyatnikow fue renumerado BG-50.

El kit: Score 4/10
Estos 1:400 de Mirage son entretenidos de armar aunque carecen de buenos detalles y relieves... solo son aceptables aunque muy por encima de la linea de submarinos de esta misma marca... el juego de calcas es muy vistoso pero de muy mala calidad ya que se rompen o desintegran y por ello, el manipuleo es un verdadero dolor de cabeza...





Corbeta MGR Nº 321 1:400 Mirage (Corbeta Cubana)


Clase PAUK II (Tipo 1241PE) Nº 321.

Desplazamiento 440 tons cargada. Dimensiones: 57,6 x 10,2 x 3,4 metros. Propulsion 2 Diesels tipo M521 copn 16.184 HP, dos ejes, velocidad 32 nudos, alcance 2.400 mn a 14 n. Tripulacion 32 personas.

Armamento: SAM: un lanzador cuadruple SA-N-5, apuntado manual, homing IR a 10 Kms a 1.5 mch, cabeza util 1.1 kg. Cañones: 1 uSSR 76 mm/60; 120 disparos/ min combinado a 2 kms.- 1 x 30 mm/65, 6 cañones y 3.000 disparos 7min.

Morteros antisubmarinos: 2 RBU 1200 de 5 tubos fijos, alcance 1.200 mta peso cabeza util 34 kgs.

Contramedidas: dos lanzadores de chaff PK16. Radares: busqueda aire/superficie. Banda E/F. Sonares: Cola de raton VDS, de ataque, de alta frecuencia.

Este buque fué construído en el astillero Yaroslav en la URSS y trasnferido a Cuba en Mayo de 1990. Es similar a los buques vendidos a India. Los tubos lanzatorpedos han sido removidos.

Tuve que investigar bastante para averiguar algo mas de esta corbeta clase Pauk II de que dispone la Marina Revolucionaria de Cuba ya que la información sobre esta armada es muy escasa y secreta, habiendo muy pocas fotos. En este caso me base en el kit "Athay" que sirve en la armada India y que es gemela del Nº 321 de la MGR de Cuba, basicamente, la diferencia radica en que se le desmontaron los tubos lanzatorpedos que si tiene la Athay. La banderita de cuba tuve que hacerla porque no venia con el kit.

El kit: Score 5/10
Mirage lanzo una serie de fragatas y corbetas rusas de la clase Pauk y Tarantul en sus diferentes versiones, con el adicional de que traen las calcas de banderas y numeracion de algunas de las armadas a las cuales fueron vendidas, como India, China, Ukrania, ente otras. En si su precio es barato, cada kit te sale menos de 8 o 10 dolares, son pequeños pero a diferencia de los pobres submarinos 1:400 de esta misma marca, el nivel de detalle y relieves es aceptable dado que la forma simple del barco no ayuda.