domingo, 29 de mayo de 2011

Acorazado USS New Jersey 1:700 Trumpeter






Tuve la suerte de poder visitar este coloso en New Jersey donde se exhibe como museo, aqui el link a la galeria de fotos de mi visita: Visita al USS New Jersey

El USS New Jersey (BB-62), apodado ( "Big J" o "Dragón Negro") es un acorazado de la clase Iowa, y fue el segundo buque de la Armada de Estados Unidos en ser nombrado en honor al estado de Nueva Jersey, EE.UU..
Durante la Segunda Guerra Mundial, el New Jersey bombardeó objetivos en Guam y Okinawa, y escoltó a los portaaviones en sus ataques a las Islas Marshall. Durante la Guerra de Corea, participó en las incursiones por toda la costa de Corea del Norte, tras lo cual fue dado de baja y puesto en la flotas de la Reserva de la marina de los Estados Unidos. Fue brevemente reactivado en 1968 y enviado a Vietnam para apoyar a las tropas de EE.UU. antes de regresar a la flota de reserva en 1969. Reactivado una vez más en la década de 1980 como parte del programa 600 buques de la Marina,el USS New Jersey, fue modernizado para llevar misiles y puesto de nuevo en servicio. En 1983, participó en las operaciones de EE.UU. durante la guerra civil del Líbano.
El USS New Jersey, fue dado de baja por última vez en 1991, después de haber ganado un elogio para el servicio de Unidad de la Marina en Vietnam y 19 estrellas de combate y la campaña para las operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea, la guerra de Vietnam, la Guerra Civil del Líbano, y el servicio en el Golfo Pérsico. Después de una breve retención en la flota de reserva, fue donado a la Alianza de Home Port en Camden, Nueva Jersey, y comenzó su carrera como buque museo 15 de octubre de 2001.
El USS Nueva Jersey fue uno de los "acorazados rápidos" de la clase Iowa diseñados Subdivisión de diseño preliminar de la Oficina de Construcción y reparación en 1938 por la. Fue botado el 12 de diciembre de 1942 y dado de alta el 23 de mayo de 1943. El buque fue el segundo de la clase Iowa en ser encargado por la Marina de los EE.UU. Fue bautizado en su puesta en botadura amadrinado por Carolyn Edison, la esposa del gobernador de Nueva Jersey Charles Edison, el propio ex secretario de la Marina, y encargado en Filadelfia, 23 de mayo 1943, el capitán Carl F. Holden en el mando.
La batería principal del USS Nueva Jersey, consistió en nueve de 16 "/ 50 calibre Marcos, 7 armas de fuego, que podría lanzar 2.700 libras (1.225 kg) proyectiles perforantes de blindaje alrededor de 23 millas (37 km). Su batería secundaria, constaba de veinte 5" / 38 calibre de las armas , que podrían alcanzar objetivos de hasta 9 millas (14 km) de distancia. Con la llegada de la fuerza aérea y la necesidad de ganar y mantener la superioridad aérea fue la necesidad de proteger a la creciente flota de aviones de las compañías aliadas, por lo que el Nueva Jersey, fue equipado con una serie de Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm antiarmas de las aeronaves. Cuando se reactivó en 1968, en Nueva Jersey tuvo su 20 mm y 40 mm cañones antiaéreos eliminado y se ha adaptado para su uso como buque de bombardeo pesado. Cuando se reactivó en 1982, el Nueva Jersey, tenía cuatro doble 5 "/ 38 calibre DP monta eliminado. Estaba equipado con cuatro Phalanx CIWS montajes para la protección contra misiles y aviones, y ocho Blindada Caja Lanzadores de la célula de cuatro y ocho lanzadores diseñados para disparar misiles Tomahawk y misiles Harpoon, respectivamente.[3]
A diferencia de otros acorazados de la clase Iowa, el Nueva Jersey, fue nombrado por el Presidente Franklin D. Roosevelt a pagar una deuda política, al entonces gobernador de Nueva Jersey Charles Edison. Durante su estancia en el Departamento de Marina, Edison fue empujado a construir los Iowas, y para construir uno en los astilleros de Filadelfia obtuvo los votos para Roosevelt en Pennsylvania y Nueva Jersey en las elecciones presidenciales de 1940.[4]
El New Jersey completo su equipamiento y formación en el Atlántico occidental y el caribe. El 7 de enero de 1944, pasa a través del Canal de Panamá con destino a Funafuti, Islas Ellice. Se informó que 22 de enero para el servicio con la Quinta Flota de los Estados Unidos, y tres días más tarde se encontró con el Grupo de Tareas 58.2 para el asalto a las Islas Marshall. New Jersey examinadó los portaaviones de ataque de los japoneses como planos de Grupo de Tareas 58.2 voló ataques en contra de Kwajalein y Eniwetok desde el 29 de enero al 2 de febrero, utilizó su artillería para desgastar las posiciones enemigas antes de la invasión y apoyar a las tropas que desembarcaron el 31 de enero.[1]
El New Jersey comenzó su carrera como un buque insignia el 4 de febrero en Majuro Laguna, cuando el almirante Raymond A. Spruance, al mando de la 5ª Flota, izó en el su insignia. Su primera acción fue como un buque insignia en la Operación Granizo, una superficie de dos días y un ataque aéreo de su grupo de trabajo contra la base de la gran flota japonesa en Truk, en las Carolinas. Este ataque fue coordinado con el asalto a Kwajalein, y efectivamente en entredicho la represalia naval japonesa a la conquista de las Islas Marshall. El 17 y 18 de febrero, el grupo de trabajo ha supuesto dos cruceros japoneses de luz, cuatro destructores, tres cruceros auxiliares, dos ofertas de submarinos, dos cazadores de submarinos, un arrastrero armado, un avión transbordador, y 23 de otros auxiliares, sin incluir la artesanía. El Nueva Jersey destruyó un barco de arrastre y, con otros barcos, se hundió el destructor Maikaze, así como disparó contra un avión enemigo que atacó a su formación. El grupo de trabajo volvió a las Marshalls el 19 de febrero.[2]
Entre el 17 de marzo y el 10 de abril, el Nueva Jersey, navegó por primera vez con el almirante Marc A. Mitscher 's con la insignia Lexington del almirante Marc A. Mitscher para un bombardeo aéreo y de superficie de Mille, después se reunió con el Grupo de Tareas 58.2 a una huelga contra el transporte marítimo en los Palacios, y bombardearon Woleai. A su regreso a Majuro, el almirante Spruance trasladó su bandera a Indianápolis.[3]
El Nueva Jersey fue un crucero de guerra, desde el 13 de abril hasta el 4 de mayo de 1944, comenzó y terminó en Majuro. Protegió a la compañía aérea fuerza de choque que dio apoyo aéreo a la invasión de Aitape, Tanahmerah Bay y la bahía de Humboldt, Nueva Guinea, 22 de abril, luego bombardearon la navegación y las instalaciones costa afuera en Truk desde el 29 abril hasta el 30 abril. El Nueva Jersey y su formación derribó dos enemigos torpederos en Truk. Sus salvas de 16 pulgadas golpeó Ponapé el 1 de mayo, destruyendo depósitos de combustible y provocando graves daños en el campo de aviación y la demolición del edificio de la sede.[4]
Después de ensayar en las Islas Marshall para la invasión de las Islas Marianas, el Nueva Jersey hizo a la mar 6 de junio en la detección y el grupo de los bombardeos de la Tarea Almirante Mitscher la Fuerza. En el segundo día de ataques aéreos preinvasión, 12 de junio, el Nueva Jersey derribó un enemigo torpedero, y durante los dos días siguientes su artillería pesada bombardeo Saipan y Tinian, antes del desembarco de marines el 15 de junio.[5]
La respuesta japonesa a la operación de las Marianas fue una orden para su flota móvil, ya que debia atacar y aniquilar a la fuerza de invasión estadounidense. Submarinos estadounidenses hicieron un seguimiento de la flota japonesa en el Mar de Filipinas como el almirante Spruance se unió a su grupo de trabajo con el almirante Mitscher para cumplir con el enemigo. De Nueva Jersey tomó la estación en la pantalla de protección alrededor de las compañías el 19 de junio de 1944 como los pilotos americanos y japoneses combatieron en la Batalla del Mar de Filipinas. Ese día y el siguiente fueron a pronunciar el final de la aviación naval japonesa, en este "Marianas Turkey Shoot", los japoneses perdieron unos 400 aviones. Esta pérdida de los pilotos capacitados y avión fue igualado en casos de desastre por el hundimiento de los portaaviones japoneses Taihō Shōkaku y los submarinos de atún blanco y Cavalla, respectivamente, y la pérdida de Hiyo a las aeronaves en marcha de la luz portaaviones Belleau Wood. Además de estas pérdidas, las fuerzas aliadas lograron dañar dos compañías japonesas y un buque de guerra. El fuego antiaéreo de Nueva Jersey y los barcos de cribado que fue prácticamente impenetrable, dos buques estadounidenses fueron ligeramente dañado durante la batalla. En esta aplastante victoria sólo 17 aviones norteamericanos se perdieron en combate
Contribución final de Nueva Jersey a la conquista de las Islas Marianas estaba en huelgas en Guam y la de Palacios y que zarpó de Pearl Harbor, llegando a 9 de agosto. Aquí se rompió la bandera de almirante William F. Halsey, Jr.,[7] 24 de agosto, convirtiéndose en buque insignia de la Tercera Flota de los Estados Unidos. El 30 de agosto Nueva Jersey, zarpó desde Pearl Harbor, y para los próximos ocho meses se basó en Ulithi para prestar apoyo a las fuerzas aliadas que operan en las Filipinas. En este lapso de la Guerra del Pacífico, las fuerzas de tarea rápida compañía osciló entre las aguas de Filipinas, Okinawa y Formosa, haciendo repetidas huelgas en los aeropuertos, el transporte, las bases de la costa y playas de la invasión.[8]
En septiembre, los objetivos se encontraban en las Visayas y el sur de Filipinas, Manila, y Cavite, Panay, Negros, Leyte y Cebú. A principios de octubre las incursiones para destruir el poder aéreo enemigo sobre la base de Okinawa y Formosa se iniciaron en la preparación para el desembarco de Leyte, de 20 de octubre de 1944.

El 6 de abril de 1968 el Uss New Jersey se recomisionó en el astillero naval de Philadelphia, y el capitán J. Edward Snyder fue puesto en comando. Tenía una electrónica mejorada y una plataforma para el aterrizaje de helicópteros y con su batería de 40 milímetros quitada, fue adaptado para el uso como nave pesada de bombardeo. Sus cañones de 406mm (16-inch) alcanzaría blancos en Vietnam inaccesible a armas navales más pequeñas y en mal tiempo, seguro de ataques aéreos.
El 3 de septiembre sale de Long Beach el New Jersey para su primer viaje como apoyo de fuego a lo largo de la costa vietnamita. Cerca del Paralelo 17º el 30 de septiembre, disparó sus primeros tiros en batalla después de dieciséis años contra blancos comunistas dentro y cerca de la zona desmilitarizada (DMZ)
Los seis meses próximos fueron de un constante bombardeo y fuego de apoyo a misiones a lo largo de la costa vietnamita. En sus primeros dos meses en el frente, el New Jersey disparó cerca de diez mil proyectiles sobre blancos comunistas; más de 3.000 de estas vainas eran proyectiles de 16 pulgadas.
“Gunboat diplomacied”
De hecho, la potencia de fuego devastadora y exacta de los acorazados era tan temido, que durante la guerra de Vietnam, Vietnam del Norte rechazó considerar negociaciones mientras el Uss New Jersey se encontrara alrededor, y exigido que fuese quitado incluso antes de que comenzaran.
Que pudo haber pasado si se utilizaba la potencia de fuego Naval
El ochenta por ciento de todos los blancos que se bombardearon desde el aire, pudieron haber sido efectuado por los cañones del Uss New Jersey.
1-Si se hubiera utilizado la "gunboat diplomacied" contra Vietnam del Norte utilizando Cruceros/Acorazados (AKA gunboats) y no tantos aviones, se podría haber evitado tantas pérdidas de vidas y POW. Además 1.052 aviones de la US Navy/Marine se perdieron a un costo de $1, 052, 000, 000 de dolares.
2. Si se hubieran destacado cada crucero y acorazado, se podrían haber usado para bombardear la Ruta Ho Chi Minh en su parte más oriental y posiblemente en misiones de interdicción mediante sensores en tierra para dirigir el fuego en cuestión de minutos (los aviones generalmente tardaban mucho más)
3. Se podrían haber utilizado para suprimir piezas de artillería enemiga de 130mm, que estaban fuera del rango de las armas norteamericanas en las bases de fuego.
4. Se podrian haber utilizado para bombardear blancos en Hanoi y más allá. Se podrían haber utilizado para la campaña Linebacker II en donde se perdieron numerosos B-52 y sus tripulaciones, además del elevado costo de su carga.
Astillero Philadelphia Naval Shipyard
Clase Clase Iowa
Tipo Acorazado
Autorizado 12 de junio de 1940
Puesta en grada 16 de septiembre de 1940
Botado 7 de diciembre de 1942
Asignado 23 de mayo de 1943
21 de noviembre de 1950
6 de abril de 1968
28 de diciembre de 1982
Baja 30 de junio de 1948
21 de agosto de 1957
17 de diciembre de 1969
8 de febrero de 1991
Destino borrado del registro naval el 4 de enero de 1999
buque museo
Características generales
Desplazamiento 45,000 toneladas
58,000 a plena carga
Eslora 270,43 metros
Manga 32,98 metros
Calado 11,6 metros
Sensores radar de busqueda aérea AN/SPS-49
Radar de busqueda de superficie AN/SPS-67 Surface
Radar de superficie-control de tiro AN/SPQ-9
Blindaje cinturón blindado: 307 mm
Mamparos: 287 mm
Barbetas: de 295 a 439 mm
Torres: 500 mm
cubierta: 190 mm
Armamento original:
9 Cañones Mark 7 16" cal. 50 (406 mm)
20 Cañones Mark 12 5" cal. 38 (125 mm)
80 Cañones antiaéreos cal. 56 (40 mm) 20 mm
49 Cañones antiaéreos cal. 70 (20 mm)
modernización 1984:
9 Cañones Mark 7 16" cal. 50 (406 mm)
12 Cañones Mark 12 5" cal. 38 (125 mm)
32 misiles de crucero BGM-109 Tomahawk
16 misiles antibuque RGM-84 Harpoon
4 CIWS 20 mm/76 cal. Phalanx
Guerra electrónica AN/SLQ-32
AN/SLQ-25 Nixie
8 Mark 36 SRBOC
Propulsión 212.000 Cv
Velocidad 33,0 nudos (61,0 km/h)
Autonomía 28.500 km
Tripulación original: 2.700
reformado: 1.859 hombres
Aeronaves 2 hidroaviones
Equipamiento aeronaves 2 catapultas (retiradas tras la SGM)

El Kit: Score 6/10
Antiguo kit de Trumpeter, inferior a los nuevos obviamente, pero es un buen kit, bonitas piezas, logradas, aunque falla en las calcas que son fragiles y se parten, y en algunos encajes... fuera de eso es recomendable.






























Portaaviones USS Kitty Hawk CVN-63 1:720 Italeri


El portaaviones USS Kitty Hawk (CV 63) fue decomisionado el 12 de mayo en el astillero naval Puget Sound Naval Shipyard & Intermediate Maintenance Facility en Bremerton, Washington, después de más de 48 años de servicio. Los miembros de la tripulación bajaron el banderín que comisionaba a la nave del mástil principal y la bandera cerrando el registro de cubierta de la nave. Los oficiales del USS Kitty Hawk han utilizado el registro de cubierta para seguir con las actividades a bordo del buque, en puerto y en el mar, desde que fue comisionado el 29 de abril de 1961. El control de la nave fue transferido al comandante del astillero capitán Mark Whitney durante una pequeña ceremonia a bordo de la nave. El USS Kitty Hawk llegó el 2 de septiembre de 2008 a Bremerton para prepararse para su eventual desarme. La nave pasó los últimos 10 años operando desde la basa naval de la flota en Yokosuka, Japón. Mientras que operaba desde Japón como único portaaviones desplegado por la marina, el USS Kitty Hawk participó en docenas de ejercicios y de operaciones, siendo el primer portaaviones en participar de la operación Enduring Freedom en el mar árabe, y sus aviones de ataque participaron de los ataques en la operación Iraqi Freedom. A USS George Washington (CVN 73) lo substituyó, que es el cuarto portaaviones de Estados Unidos en ser desplegado a Yokosuka. El viaje del USS Kitty Hawk a Bremerton comenzó cuando la nave dejó de las actividades en Yokosuka, Japón, el 28 de mayo de 2008. Desde entonces, la nave hizo su visita portuaria final a Guam, para dirigirse entonces a Hawaii, en donde participó en el 21 ejercicio Rim of the Pacific con otras nueve naciones. En su viaje a Bremerton, el USS Kitty Hawk hizo una última parada en la estación aeronaval de North Island, California, donde estuvo operando por más de 25 años. El USS Kitty Hawk ha sido el buque de guerra más viejo y activo de la marina desde 1998, sobrepasando al portaviones nuclear USS Enterprise (CVN 65). El USS Kitty Hawk fue también el último portaaviones movido por combustible diesel en permanecer en la armada de Estados Unidos. A través de su curso de vida, el portaviones USS Kitty Hawk ha tenido 407.507 aterrizajes y 448.235 lanzamientos por catapulta. Ahora decomisado, la nave permanecerá en Bremerton como parte del programa inactivo de las naves de la marina."

El Kit: 5/10
Los portaviones de Italeri son bonitos, no son excelentes en detalles y relieves pero superan la prueba. Obviamente estan por debajo de los Trumpeter pero a mucho menor costo. Sin eambargo este Kitty trae muy pocos aviones, por lo que le resta varios puntos en comparacion con los otros iltaleri.

Corbeta Pauk II Noworosyjsk 1:400 Mirage


Desplazamiento 440 tons cargada. Dimensiones: 57,6 x 10,2 x 3,4 metros. Propulsion 2 Diesels tipo M521 copn 16.184 HP, dos ejes, velocidad 32 nudos, alcance 2.400 mn a 14 n. Tripulacion 32 personas.

Armamento: SAM: un lanzador cuadruple SA-N-5, apuntado manual, homing IR a 10 Kms a 1.5 mch, cabeza util 1.1 kg. Cañones: 1 uSSR 76 mm/60; 120 disparos/ min combinado a 2 kms.- 1 x 30 mm/65, 6 cañones y 3.000 disparos 7min.

Morteros antisubmarinos: 2 RBU 1200 de 5 tubos fijos, alcance 1.200 mta peso cabeza util 34 kgs.

Contramedidas: dos lanzadores de chaff PK16. Radares: busqueda aire/superficie. Banda E/F. Sonares: Cola de raton VDS, de ataque, de alta frecuencia.

El Kit: 3.5/10
De esta serie 1:400 de Mirage esta es una de las que se salva, la mayoria de las otras son pesimas, este no es un buen kit pero a comparacion de las otras es mejor.






Corbeta Pauk I MPK-254 1:400 Mirage


Desplazamiento 440 tons cargada. Dimensiones: 57,6 x 10,2 x 3,4 metros. Propulsion 2 Diesels tipo M521 copn 16.184 HP, dos ejes, velocidad 32 nudos, alcance 2.400 mn a 14 n. Tripulacion 32 personas.

Armamento: SAM: un lanzador cuadruple SA-N-5, apuntado manual, homing IR a 10 Kms a 1.5 mch, cabeza util 1.1 kg. Cañones: 1 uSSR 76 mm/60; 120 disparos/ min combinado a 2 kms.- 1 x 30 mm/65, 6 cañones y 3.000 disparos 7min.

Morteros antisubmarinos: 2 RBU 1200 de 5 tubos fijos, alcance 1.200 mta peso cabeza util 34 kgs.

Contramedidas: dos lanzadores de chaff PK16. Radares: busqueda aire/superficie. Banda E/F. Sonares: Cola de raton VDS, de ataque, de alta frecuencia.

El Kit: 3/10
De esta serie 1:400 de Mirage esta es una de las que se salva, la mayoria de las otras son pesimas, este no es un buen kit pero a comparacion de las otras es mejor.






Corbeta Tarantul IV RKA-71 1:400 Mirage


CORBETA CLASE TARANTUL / PROYECTO 1241 MOLNAYA
La Tarantul es más pequeña y de menores capacidades que su precedente, la clase Nanuchka, aunque más rápida. La primera versión se destinó a la exportación, no entrando a formar parte de la Flota Rusa hasta la aparición de la Tarantul II.
El casco es básicamente una mejora de la corbeta anti-submarina de la clase Pauk, con un sistema de propulsión diferente. Así mismo puede considerarse también como una sucesora mejor armada de la clase Osa.
El programa de construcción incluía un total de 45 unidades que empezaron a fabricarse en 1979. Algunas unidades sufrieron serias averías durante los años 90 y se cree que durante el año 2000, 18 unidades de la Tarantul I y II permanecían en servicio en distintos países junto con 28 de la Tarantul III; ésta última incorpora una mejorada planta de propulsión, mayores capacidades de guerra electrónica y posibilidad de lanzamiento de los misiles P-270 Moskit.
Los planes anunciados para éstos buques suponen una paralización de la producción así como un programa de modernización para los actuales en servicio, en espera de la construcción de una versión mejorada, de mayores dimensiones y desplazamiento.
Las unidades supervivientes(Tipo II y III) fueron actualizadas
con el SSM SS-N-22 SUNBURN y el SAM CADS-N-1(SA-N-11 GADFLY) a partir de 1984. Se sustituyó el SA-N-5 GRAIL por el más capaz SA-N-7 GADFLY
En 2004(Tarantul IV) se sustituye el SSM Sunburn por el más capaz SS-C-5 SAPLESS, adquiriendo capacidad transhorizonte de crucero de ataque multipropósito(antibuque, ataque a tierra antibunker o contra instalaciones portuarias o costeras defensivas fuertemente protegidas) eliminando la instalación de las dos ametralladoras de 30 mm, suplidas por el sistema CADS-N-1,en su lugar se han instalado RPVs de EW avanzada.
ESPECIFICACIONES
Construcción
Sudostroil'noye Obyedieneniye, Almaz
Petrovskiy SY, San Petersburgo
Vladivostokskiy Sudostroitel'nyy Zavod, Vladivostok
Sredniy Neva SY, Kolpino
Desplazamiento
Tarantul I/II: 469 Toneladas
Tarantul III: 540 Toneladas
Velocidad
38-42 nudos
Dimensiones
Longitud: 56,1 m.
Manga: 10,2 m.
Propulsión
2 Turbinas de gas (32.000 hp.)
Tripulación
44
Armamento
ASuW
4 Misiles P-20 K Rubezh (SS-N-2c Styx) (Tarantul I/II)
4 Misiles P-270 Moskit (SS-N-22 Sunburn) (Tarantul III)
AAW
Lanzador SAM Strela-3 (SA-N-8 Gremlin)
Cañones
1 x 2 AK-176 DP (76 mm.)
2 x 6 AK-630 AA (6000 proyectiles)

El Kit:  Score 2.5/10
Malisimo, esta serie de corbetas 1:400 de Mirage deja mucho que desear salvo un par que son rescatables… pero esta salta a la vista, pocos relieves y detalles, un kit tosco sin dudas.

sábado, 28 de mayo de 2011

Lancha torpedera Schnellboot S-304 1:72 Revell


La historia técnica de las lanchas torpederas alemanas, S-Boote para ellos y E-Boat para sus enemigos, es un tributo a la imaginación y resolución de los ingenieros alemanes. Luego del tratado de Versailles que limitaba al máximo el armamento alemán, estos estimularon su ingenio para desarrollar modernas armas dentro de los límites del mismo.
            Convirtiendo los obstáculos en ventajas diseñaron armas que, ajustándose a las limitaciones del tratado de Versailles, capitalizaron nuevas tecnologías y tácticas que sirvieran de base a la defensa de la nación. La rápida ocupación de Francia en 1940, y la superioridad de Alemania en armas y tropas, demostró lo acertado del programa. El desarrollo de los S-Boote (que fueron llamados Schnellboote: Schnellboot significa lancha rápida. Schnellboot es singular, Schnellboote es plural) es un clásico ejemplo del caso.
Las Schnellboote (Lanchas rápidas) de la Kriegsmarine son consideradas por muchas autoridades como las mejores lanchas torpederas de la Segunda Guerra Mundial. La historia técnica del barco es un tributo a la imaginación, la determinación y los recursos de los ingenieros alemanes. Aunque el Tratado de Versailles impidiera producir armamento bélico a Alemania, los ingenieros alemanes demostraron ser muy ingeniosos y modernistas a la hora de llevar a cabo nuevos diseños que burlaran estas restricciones.
            Los aliados consideraron insignificante éste tipo de embarcaciones como para ser reguladas en el Tratado. Los ingenieros crearon navío preparado para un ataque rápido y certero. Pesadamente armado y veloz, ésta embarcación podía infligir un grave daño al enemigo al tiempo que facilitaba una huida rápida. Su diseño y robustez quedaron demostradas en el futuro operacional de éste navío.          
            Al principio del programa de torpederas, el Alto Mando Naval requirió barcos preparados para el combate en el Mar del Norte. Él programa comenzó en 1920, buscando la construcción de un gran "cazasubmarinos". La mayoría de los proyectos iniciales se centraban en cascos cortos como los empleados en lanchas rápidas, éste tipo de casco era útil para lanchas rápidas en aguas tranquilas; pero perdía su eficacia en aguas más turbulentas, donde las ondas producidas por las olas cierran de golpe sobre el casco plano inferior de la embarcación y generan un penacho de agua que rompe sobre ella. Esto era muy delator cuando se intentaba que el navío maniobrara sin ser localizado por la noche.
            En 1928, en el comando del Mar del Norte solicitaron una lancha de casco de desplazamiento redondo y profundo. La atención se concentró en el diseño del “Oheka II”, un nuevo y lujoso yate a motor construido en 1927 por los astilleros Lüerssen, de Vegesack, para un banquero de origen judío que luego emigró a Estados Unidos. El nombre “Oheka” estaba fundado en el monograma de su dueño: Otto HErmann KAhn. El yate tenía 22,50 metros de eslora y desplazaba 22,50 toneladas. Su velocidad máxima era de 34 nudos, registrando la marca mundial de lanchas en su clase. El  yate surcaba el agua con la potencia de tres motores Maybach de 550 HP.
Se decidió copiar éste casco para la torpedera, siendo ordenada la construcción a los mismos astilleros de Lüerssen, pero ahora la embarcación debía incorporar tubos de torpedo sobre el castillo de proa y una velocidad mejorada. De aquí nacería el primer Schnellboot de la Kriegsmarine, que sería la base de todos los buques de éste tipo construidos durante la segunda guerra mundial.
  En 1930 los mismos astilleros alemanes Lüerssen, de Vegesack, construyeron el UZ (S) 16, que en 1932 asumió la denominación definitiva de Schnellboot 1 ó S-1. Esta unidad fue la primera lancha torpedera moderna de desplazamiento y dimensiones importantes, idónea para operar a gran velocidad en mar abierto y en aguas costeras, así como en cualquier condición meteorológica, gracias a las formas especiales y acertadas de la carena, la robustez del casco y la potencia de sus motores.
El casco, con una eslora de 26,85 metros y una manga de 4,37 metros, era de carena “normal” con formas redondeadas y popa achatada, construida en madera con elementos metálicos de refuerzo longitudinales y transversales, como varengas, cuadernas, baos, etc.. La S-1 desplazaba 51,60 toneladas a plena carga y sus tres motores de explosión, de 900 HP cada uno, le permitían alcanzar una velocidad máxima de 34,21 nudos y mantenerla durante un recorrido de 300 millas. El armamento consistía e dos tubos lanzatorpedos de 533 mm y una ametralladora de 20 mm.
             Los excelentes resultados conseguidos por la S-1 hicieron de ella el prototipo ideal del que derivaron todos los Schnellboote alemanes desde entonces hasta nuestros días. En 1932, la Kriegsmarine encargó otras cuatro unidades similares (S2 a S5), más para entonces ya estaban a punto de completarse los estudios y las pruebas para la adopción de nuevos motores, del tipo diesel rápido, superligeros y de elevado rendimiento.
            Las cuatro torpederas de la serie de 1932 fueron los más grandes buques construidos por Alemania luego de la terminación de la primera guerra mundial. Estaban basados en el prototipo S-1.
            Las cuatro torpederas formaron lo que se llamó “media flotilla”, y sirvieron de base para entrenar y capacitar a los marinos alemanes.
            La instalación de las nuevas plantas motrices tuvo lugar en las unidades de las series S-6 a S-9, de 1933, que con tres motores de 1200 a 1300 HP, un desplazamiento de casi 80 toneladas y una eslora de más de 32 metros, lograron velocidades del orden de los 36 nudos.
Las torpederas construidas en 1933, construidas de madera y reforzadas con metal, fueron las de más larga vida en la marina alemana. Fueron equipadas con motores diesel MAN y otras con motores Daimler Benz, comprobando que estos últimos obtenían resultados óptimos, y pasaron a ser los favoritos en todas las construcciones posteriores.
            Con solo dos tubos lanzatorpedos y un cañón de 20 mm, su capacidad ofensiva era muy limitada, a pesar de lo cual en 1940 pasaron a cumplir otras funciones: caza submarinos, lanchas patrulleras, etc.. Ninguna de estas torpederas participó de la segunda guerra mundial, ya que fueron vendidas a España en 1936.
            En 1934 se construyó la S-6, un modelo mayor que los anteriores, equipado con motores MAN, y que fue utilizado como cazasubmarinos hasta el otoño de 1940.

            La adopción de los diesel rápidos, alimentados con gasóleo en vez de gasolina, presentaba notables ventajas: mayor seguridad de las unidades en combate a causa del grado de inflamabilidad de los dos tipos de carburante, menor consumo específico, con un aumento notable de la autonomía, y sensible economía.
    Las torpederas construidas durante 1935 fueron prácticamente idénticas a las anteriores, salvo los motores, que en esta oportunidad fueron Daimler Benz.
  Las mejores lanchas torpederas prebélicas aparecieron en 1936/1939: fueron las Schnellboote S-14 a S-25, en algunas de las cuales se instalaron diesel Daimler Benz 501 de 1500 a 2000 HP, que, con potencias crecientes, pasarían a ser los motores estándar de las unidades alemanas de ese tipo.
   El armamento, la línea constructiva y la forma de carena de todas estas unidades permanecieron casi inalterados con respecto a la S-1, aunque aumentaron notablemente las dimensiones, los desplazamientos y las velocidades.
             Se trataba ya de unidades de combate con unos 35 metros de eslora, que alcanzaban los 39 nudos y que desplazaban 117 toneladas.
            A causa de la limitada capacidad de construcción de los motores diesel Daimler Benz de 20 cilindros, las torpederas de la serie 1939 fueron equipadas con otros sucedáneos de 16 cilindros.
    Las de esta serie fueron aumentadas de tamaño y fueron destinadas al Mediterráneo, solamente tres sobrevivieron a la guerra, rindiéndose a los aliados en mayo de 1945.
            En 1940 vio a luz un nuevo modelo: la clase S-26, idéntica en dimensiones, sistemas y forma de carena a la S-14, poseía una proa enteramente rediseñada, que se alzaba para englobar los tubos de lanzar  en lugar de dejarlos al descubierto, como en los modelos anteriores. Tal disposición protegía a tubos y torpedos del contacto con el agua, mejoraba el comportamiento con mar picada y permitía montar otra ametralladora Rheinmetall de 20/70 a proa en afuste desmontable.
Se encargaron 264 unidades de esta clase entre 1940 y 1945, de los que 187 llegaron a entrar en servicio (lo que convierte a esta clase en la más nutrida de las empleadas por la Kriegsmarine). Se perdieron en combate 104 unidades; otras seis fueron cedidas a España en 1943 y prestaron servicio, basadas en La Línea, hasta bien entrados los años sesenta. En 1941 se comenzó a mejorar el armamento original (dos piezas de 20/70, y dos tubos lanzatorpedos de 533 mm) con el montaje de armas de 37/83 Rheinmetall o de 40/56 Bofors, mientras que el 20/70 popel era sustituido por un afuste doble. Todas las unidades podían ser adaptadas para la colocación de minas.
            En las unidades de la serie 701-709 se montaron cuatro tubos de lanzar, dos de ellos dirigidos hacia popa, y se completó ducha dotación con dos cañones Mk 103 de 30 mm en montajes simples y un afuste doble de 20 mm. El armamento varió notablemente según la época y la unidad: algunas unidades montaron un arma de 37 mm y 5 de 20. Los motores MB 518 fueron instalados en pocas unidades.
En 1943, el diseño alcanzó su cenit al montarse en muchas unidades un nuevo tipo de puente blindado en forma de caparazón, apodado “Zitadel”, construido inicialmente con aleación ligera y posteriormente en acero. Las S-68 y S-100 fueron las primeras lanchas así equipadas.
 Apodadas E-boats por los aliados, las S-26 se convirtieron en las mejores torpederas de su tiempo, operando indistintamente como tales, como cañoneras o como minadores en el Mediterráneo, Báltico, Negro, Mar del Norte y en el canal de la Mancha.
Las torpederas de la serie 1939/1940 constituyeron la más grande clase de lanchas de ataque construidas en Alemania durante la guerra. Construidas entre 1940 y 1945, sufrieron modificaciones por las experiencias adquiridas en acción, especialmente el aumento del armamento antiaéreo y el aumento de velocidad, que superó los 40 nudos. Incluso se colocó protección blindada para los artilleros y pilotos.

            También se construyeron doce lanchas pequeñas, cuya finalidad era la defensa costera y de los estuarios. Por su pequeño tamaño solamente podían operar en aguas tranquilas.
            Al término de la guerra la mayoría de las lanchas torpederas fueron hundidas por sus tripulaciones, salvo 77 que fueron capturadas tras la rendición y asignadas a las potencias vencedoras.
            Entre finales de julio y comienzos de agosto de 1945, el futuro presidente de los Estados Unidos J. F. Kennedy visitó Alemania; como antiguo comandante de una lancha torpedera en el Pacífico estuvo interesado en inspeccionar una de las lanchas que se encontraban en el puerto de Bremen, comentando posteriormente en su diario: "Este Schnellboot es muy superior a nuestras lanchas torpederas".
Países en servicio  Kriegsmarine
 Armada de España
 Marina Real Británica
Características de la clase
Desplazamiento 78,9 t
100 t máximo
Eslora 32,76 m
Manga 5,06 m
Calado 1,47 m
Armamento 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm
1x 20 mm C/30 cañón (luego dos)
8x 7,92 mm ametralladoras alternativas
6 minas
Propulsión 3x motores Daimler Benz de veinte cilindros MT 502; 3.960 hp
Velocidad 36 nudos
Autonomía 800 mn a 30 n.
Tripulación 24-30 marinos y oficiales

El Kit: Score 9.5/10
Muy bueno! Debe ser uno de los mejores kits de Revell… cantidad de piezas con muy buenos detalles y encajes… salvo una que otra la mayoría de las piezas no dan ningún problema. La tripulación es un kit adicional de la misma Revell.

sábado, 21 de mayo de 2011

Fragata La Fayette 1:400 Heller


Fragata clase La Fayette de la Marine Nationale

Es un hecho que el diseño de las fragatas La Fayette no deja a nadie indiferente. Sus rectas lineas apoyan su caracter furtivo, porque a excepcion de su cañon de 100mm, todo lo demas son lineas rectas. Diseñadas y construidas por el emporio naval DCN International, reciben la denominacion de Fragata stealth multiproposito por parte de la Marine Nationale, un termino que en principio podria parecer generoso a medida que se descubren sus, en algunos aspectos, limitadas capacidades, tanto ofensivas como defensivas.
Serie de 5 buques (F710 La Fayette, 1996, F712 Courbet, 1997, F713 Aconit, 1999 y F714 Guépratte, 2001). Desplaza 3600 tn a plena carga, posee dos arboles de helices impulsados por cuatro motores diesel SEMT-PIELSTICK 12V PA6 STC de 4270kw de potencia unitaria en configuracion CODAD ( COmbined Diesel And Diesel).La combinación de turbo-diesels para velocidad crucero y turbo-diesels para velocidad punta, le otorgan una autonomia de 7000 mn a 15 nudos, pudiendo alcanzar los 25 nudos a plena potencia.
Es aqui donde las limitadas capacidades ofensivas/defensivas iniciales, no concuerdan con las 3600tn de desplazamiento. Inicialmente dotados de dos lanzadores cuadruples del archiconocido MBDA MM40 Exocet Block 2 (block 3 a partir del 2006), en la visita realizada al puerto de Barcelona (de donde provienen las fotos de este articulo) solo se le vio con 6 lanzadores. La defensa aerea de punto esta confiada a un lanzador octuple Thales Crotale Naval CN2, que emplea el misil VT-1 capaz de un rango de 13 km a una velocidad maxima de 3.6 match, 24 de los cuales puede portar el navio siendo su carga manual. El potencial de crecimiento del buque es evidente, estando prevista la inclusion del Aster 15 en configuracion VLS asociados a un radar Arabel.Por ultimo y en lo que atañe a sistemas de tubo, esta dotado con un cañon de 100mm capaz de colocar una carga de 13.5kg a 16 km. Cierran sus sistemas de armas dos cañones GIAT de 20mm, uno a cada banda.
Sobre el segundo mastil del buque se encuentra el radar de busqueda de superficie/aerea Sea Tiger mk2 de la firma Thales, opera en las bandas E y F con un rango de deteccion de 100km. A proa del mastil principal se encuentra el sistema de control de fuego asociado al cañon de 100mm, Thales Castor 2J operando en la banda J, con un alcande de 15km. El SAM Crotale Naval se nutre de la informacion de su director de tiro asociado, ubicado a popa sobre el hangar del navio. Por ultimo, dos radares DECCA modelo 1229 (uno a proa y estribor el otro a popa y babor) otorgan datos de navegacion al buque y comando y control a las operaciones del helicoptero respectivamente. Completan la dotacion de sensores, un RWR Thales ARBR 21, jammer Thales ARBB33 y dos lanzadores de chaff y flares Dagaie.La cubierta de vuelo, con unas dimensiones de 31.5 x 15.4 metros, es capaz de operar hasta un Super Frelon, sin embargo el hangar esta capacitado para operar un helo cat 10 tn (embarcara un NFH-90 cuando estos esten disponibles). De momento opera un Eurocopter AS365 Panther que le dota de guia trashorizonte al MM40 Exocet.
Capaz de albergar a 139 tripulantes mas 12 miembros del grupo aereo y 12 infantes de marina, su alto grado de automatizacion hacen mas agradables sus largas travesias, a mitad de eslora y protegidos por una persiana que mantiene sus capacidades stealth hay dos lanchas de apoyo a las operaciones del buque mas 3 lanchas Gemini inflables de uso por la infanteria de marina destinada al buque, estas ultimas se alojan a popa, debajo de la cubierta de vuelo, estando en el espejo de popa la compuerta que da maniobra a las mismas.
El Kit: Score 5/10
Hmmm, en si el diseño de este barco es bastante simple por lo que no se pueden pedir muchos detalles, aunque igualmente podrían haber sido mejores… lo raro es que el tamaño de la caja es por lo menos 5 veces mas grande que el barco, asi que no se dejen engañar, es un kit pequeño, del tamaño de un destructor a lo mucho.

Corbeta Proyect 1241.8 1:400 Mirage


CORBETA CLASE TARANTUL / PROYECTO 1241 MOLNAYA
La Tarantul es más pequeña y de menores capacidades que su precedente, la clase Nanuchka, aunque más rápida. La primera versión se destinó a la exportación, no entrando a formar parte de la Flota Rusa hasta la aparición de la Tarantul II.
El casco es básicamente una mejora de la corbeta anti-submarina de la clase Pauk, con un sistema de propulsión diferente. Así mismo puede considerarse también como una sucesora mejor armada de la clase Osa.
El programa de construcción incluía un total de 45 unidades que empezaron a fabricarse en 1979. Algunas unidades sufrieron serias averías durante los años 90 y se cree que durante el año 2000, 18 unidades de la Tarantul I y II permanecían en servicio en distintos países junto con 28 de la Tarantul III; ésta última incorpora una mejorada planta de propulsión, mayores capacidades de guerra electrónica y posibilidad de lanzamiento de los misiles P-270 Moskit.
Los planes anunciados para éstos buques suponen una paralización de la producción así como un programa de modernización para los actuales en servicio, en espera de la construcción de una versión mejorada, de mayores dimensiones y desplazamiento.
Las unidades supervivientes(Tipo II y III) fueron actualizadas
con el SSM SS-N-22 SUNBURN y el SAM CADS-N-1(SA-N-11 GADFLY) a partir de 1984. Se sustituyó el SA-N-5 GRAIL por el más capaz SA-N-7 GADFLY
En 2004(Tarantul IV) se sustituye el SSM Sunburn por el más capaz SS-C-5 SAPLESS, adquiriendo capacidad transhorizonte de crucero de ataque multipropósito(antibuque, ataque a tierra antibunker o contra instalaciones portuarias o costeras defensivas fuertemente protegidas) eliminando la instalación de las dos ametralladoras de 30 mm, suplidas por el sistema CADS-N-1,en su lugar se han instalado RPVs de EW avanzada.
ESPECIFICACIONES
Construcción
Sudostroil'noye Obyedieneniye, Almaz
Petrovskiy SY, San Petersburgo
Vladivostokskiy Sudostroitel'nyy Zavod, Vladivostok
Sredniy Neva SY, Kolpino
Desplazamiento
Tarantul I/II: 469 Toneladas
Tarantul III: 540 Toneladas
Velocidad
38-42 nudos
Dimensiones
Longitud: 56,1 m.
Manga: 10,2 m.
Propulsión
2 Turbinas de gas (32.000 hp.)
Tripulación
44
Armamento
ASuW
4 Misiles P-20 K Rubezh (SS-N-2c Styx) (Tarantul I/II)
4 Misiles P-270 Moskit (SS-N-22 Sunburn) (Tarantul III)
AAW
Lanzador SAM Strela-3 (SA-N-8 Gremlin)
Cañones
1 x 2 AK-176 DP (76 mm.)
2 x 6 AK-630 AA (6000 proyectiles)

El Kit: Score 3/10
Malisimo, esta serie de corbetas 1:400 de Mirage deja mucho que desear salvo un par que es rescatable… pero esta salta a la vista, pocos relieves y detalles, un kit tosco sin dudas.