sábado, 30 de julio de 2011

Destructor Escolta USS Burke - ARC Almirante Brion1:249 Revell


La Clase Buckley de destructores escolta consistió en 102 buques lanzados en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1943 y 1945. Sirvieron durante la SGM como escoltas de convoyes y buques de guerra antisubmarina. Los buques se caracterizaron por tener motores turbo-eléctricos de General Electric, y ser prefabricados en múltiples factorías en EEUU, enviando las partes listas para ser ensambladas en los astilleros, donde eran soldados directamente en la rampa de botadura.
La clase Buckley fué la segunda iteración de destructores escolta, siendo la primera la Clase Evarts. Una de las mayores diferencias fue que el casco fue alargado significativamente para la Buckley; este diseño resultó tan exitoso, que todas las clases posteriores de destructores escolta lo utilizaron de allí en adelante. La clase era conocida también como el 'Tipo "TE"', por sus motores..
Fueron ordenados un total de 154, de los cuales 6 se completaron como transportes rápidos "APD". 37 adicionales fueron también convertidos posteriormente. 46 Buckleys se entregaron a la Marina Real Británica bajo el auspicio de la Ley de Préstamo y Arriendo; Estos 46 fueron ligeramente modificados por los ingleses y reclasificados como fragatas de la Clase Capitán, por ser todos nombrados en conmemoración de capitanes de las Guerras Napoleónicas.
Después de la guerra, muchos de los buques sobrevivientes fueron transferidos a las Armadas de Taiwan, Chile, Corea del Sur, México, Colombia y otros países. El resto fueron transferidos a la flota de reserva de la Armada de los Estados Unidos donde permanecieron por varios años hasta su disposición final.
Países en servicio  Armada de los Estados Unidos
 Armada de Chile
 Armada de la República de Colombia
 Armada de la República de Corea
 Armada de México
 Armada de Taiwán
Tipo destructor escolta
Estadísticas
Unidades planteadas 154
Unidades concluidas 102
Características de la clase
Desplazamiento 1,740 tons (1,770 t) (a capacidad)
Eslora 306 pies (93,27 m)
Manga 36,5 pies (11,13 m)
Calado 11 pies (3,35 m)
Sensores •Radar: Tipo SL de búsqueda de superficie y tipo SA de búsqueda aérea (diferentes buques con diferentes especificaciones)
• Sonar: Tipo 128D o Tipo 144 en domo retractable.
•* Direccionamiento: Antena MF de dirección al frente del puente de mando y antena HF/DF Tipo FH4 en el mástil principal.
Armamento •3 cañones de 76,2 mm/50 Mk 22 cañones de doble propósito (anti-superficie y antiaéreo), con alcance de ~14.600 yardas (13.400 m) a 45o y techo de ~28.000 pies (8.500 m)
•Artillería antiaérea:
4 cañones de 28 mm (1.1") Oerlikon en la posición 'X' para la clase Buckley. Estos no estaban disponibles en las fragatas Clase Capitán.
•8 cañones Oerlikon 20 mm sencillos, 4 junto al puente tras la posición 'B', 2 a cada banda, 2 a popa inmediatamente adelante de los rieles de cargas de profundidad.
•torpedos: 3 tubos lanzatorpedos de 533 mm (21") Mark21 (1×3) delante de la chimenea.
•Erizo: mortero anti-submarino de 24 tubos, en la cubierta principal adelante de la posición 'A'
•cargas de profundidad: Apx. 200; Dos rieles dobles a popa c/u con 24 cargas; 8 lanzadores K gun con 5 cargas a cada banda. Las fragatas Clase Capitán extendieron estos lanzadores, cada uno con una capacidad de hasta 60 cargas.
Propulsión •motor General Electric turbo-eléctrico a vapor
•2 hélices de 3 aspas de bronce-manganeso Ø8,5 pies (2,59 m)
Velocidad 24 nudos (44,4 km/h) (algunos buques lograban 26/27 nudos)
Autonomía 5.500 millas náuticas (10.190 km) a 15 nudos (27,8 km/h)
Capacidad 350 t fuel-oil
USS Burke – ARC Almirante Brion:
Puesto en grada el 01.01.43 como destructor escolta en Philadelphia.
Botasdo el 03.04.43
Comisionado como USS Burke (DE-215), 20.08.43, LCDR. Edwin K. Winn comandante
Convertido a la clase Charles Lawrence de transportes rapidos en el dique seco Sullivan Dry Dock y reparado por la compañia Brooklyn, N.Y.
Reasignado (APD-65), 24.01.45
Durante la Segunda Guerra Mundial el USS Burke APD-65 fue asignado al teatro de acciones del Pacifico y participó en ela operación Okinawa
Asaltó y ocupo Okinawa del 27 al 30.06.45 
Decomisionado el 22.04.49 en Charleston
Borrado del registro naval de la US Navt el 01.06.68
Transferido a Colombia el 08.12.68 y renombrado ARC Almirante Brion (DT-07)
Dado de baja de la Armada de Colombia en 1974
Destino final, desguaze.

El Kit: Score 9/10
Sin dudas uno de los mejores kits de Revell… los relieves son excelente a tal punto que en la cubierta hay hasta cuerdas botadas y en las paredes los salvavidas… realmente un gran kit para ser antiguo…  ademas trae parantes de las barandas para que puedas pasar un hilo o plastic estirado y completarlas, con lo que no necesitas fotograbados… si lo ves, compralo a ojos cerrados, ademas es dificil de conseguir.

Submarino HMS Trafalgar 1:350 Airfix



Submarino clase Trafalgar
Submarinos: 11
Clase Trafalgar (SSN): 6
HMS Turbulent
HMS Tireless
HMS Torbay
HMS Trenchant
HMS Talent
HMS Triumph
Después de la operación Veritas, el ataque a Al-Qaeda y las fuerzas de los talibanes tras los atentados del 9 / 11 en los Estados Unidos, el Trafalgar entró en Plymouth Sound enarbolando la bandera Jolly Roger el 1 de marzo de 2002. Fue recibido de nuevo por el almirante Sir Alan West, Comandante en Jefe de la flota y se puso de manifiesto que fue el primer submarino de la Royal Navy en lanzar misiles de crucero Tomahawk contra Afganistán.
 En noviembre de 2002, el Trafalgar encalló en la isla de Skye, causando 5 millones de dólares en daños a su casco e hiriendo a tres marineros. Viajaba a 50 metros bajo la superficie a más de 14 nudos, cuando el teniente comandante Tim Green, un estudiante en el curso "Perisher” para comandantes de los submarinos nuevos, ordenó un cambio de rumbo que lo llevó a las rocas en Fladda-chuain, un pequeño pero bien trazado islote. El Comandante Robert Fancy, responsable de la navegación, y el comandante Ian McGhie, un instructor, se declararon culpables en una corte marcial a contribuir al accidente. El 9 de marzo de 2004 el tribunal reprendió a ambos por negligencia. Green no fue procesado, pero recibió una censura administrativa.
En mayo de 2008 se informó que el accidente fue causado porque la carta de navegación usada por los marineros en aprendizaje fue marcada erróneamente, cuando lo usual es que se ponga encima una lamina de papel calca para no marcarla.
Historial
Clase Clase Trafalgar
Tipo submarino nuclear
Autorizado 5 de julio de 1979
Puesta en grada 6 de junio de 1981
Botado 17 de marzo de 1984
Asignado 5 de octubre de 1985
Destino En servicio
Características generales
Desplazamiento 4.740 t
Desplazamiento en inmersión 5.208 t
Eslora 85,4 m.
Manga 9,8 m.
Calado 9,5 m.
Armamento 5 tubos de torpedos de 533 mm.; torpedos Spearfish (originalmente Tigerfish), con 20 recargas; UGM-84 Harpoon adaptados para su lanzamiento submarino; UGM-109 Tomahawk adaptados para su lanzamiento submarino; minas;
Propulsión 1 reactor nuclear Rolls-Royce PWR-1; 2 turbinas GEC; 1 bomba de inyección de 11 MW; motor de navegación de emergencia; 2 turbo generadores WH Allen de 2 MW; 2 alternadores diésel Paxman de 2,1 MW.
Potencia 15.000 cv
Potencia en inmersión id.
Velocidad en inmersión 32 knots (59 km/h)
Autonomía Ilimitado
Tripulación 18 oficiales; 112 marineros

El Kit: 5/10
Y bueno, es bastante simple y fácil de armar… es divertido y tiene buen encaje y piezas… el único punto bajo, es que estos submarinos están cubiertos con placas que lo hace ver cuadriculados pero el relieve no los trae… y viendo el detalle de otras partes bien pudieron hacerlo. Un punto a favor es que trae calcas para hacer cualquier submarino de su clase.

domingo, 24 de julio de 2011

Acorazado IRS St. Panteleymon (Potemkin) 1:400 Ark Models


El Potemkin (Knyaz’ Potyomkin Tavrícheski, "Príncipe Potemkin de Táurica") era un acorazado pre-dreadnought de la Flota del Mar Negro rusa. Se empezó su construcción en el astillero Nikoláyev en 1898, y fue botado en 1904. Su nombre es un tributo a Grigori Potiomkin, un militar ruso del siglo XVIII.
El buque se hizo también famoso por la sublevación del acorazado Potemkin, una rebelión de la tripulación contra sus opresivos oficiales en junio de 1905 (durante la Revolución rusa de 1905). Fue visto posteriormente como un paso inicial hacia la Revolución rusa de 1917, y se convirtió en la base histórica para la película muda de Sergéi Eisenstein El acorazado Potemkin.
Origen del motín
En 1905, el Comité Central de la Organización Socialdemócrata de la Flota del Mar Negro inició los preparativos para varias rebeliones simultáneas en todos los buques de la flota, en algún momento del otoño de 1905. Sin embargo, en el momento en que se planificaba el alzamiento, el Potemkin estaba en mar abierto, en unos ejercicios de tiro en la isla de Tendra, y la rebelión estalló por cuenta propia y de forma prematura el 14 de junio.
La chispa que hizo estallar el motín fue iniciada por el segundo de abordo, Ippolit Giliarovsky, quien amenazó con tomar represalias contra varios miembros de la tripulación que se negaban a comer carne en la que se habían descubierto gusanos tras ser embarcada desde la torpedera N267, que actuaba como buque de enlace y correo. Al parecer Giliarovsky reunió a dichos marineros frente al alcázar, en una zona en cuyo suelo se había extendido una lona impermeable, y donde esperaban infantes de marina armados. Los marineros asumieron que iba a celebrarse una ejecución en grupo, y se abalanzaron sobre los infantes (que al fin y al cabo también eran clase de tropa) rogando que no les disparasen. Los hechos exactos que provocaron el motín siguen siendo desconocidos, y han sido totalmente sustituidos por la versión presentada por la famosa película muda de Sergéi Eisenstein El acorazado Potemkin. Lo cierto es que la disciplina en la marina del Zar era muy dura, y la moral de la tripulación estaba baja tras las derrotas en la guerra Ruso-Japonesa.
La oficialidad del barco trató de reprimir el motín, y en el tiroteo subsiguiente murieron siete de los dieciocho oficiales del Potemkin, incluyendo al capitán Evgeny Gólikov, el segundo oficial Ippolit Giliarovsky, y el oficial médico, que había certificado la carne como apta para el consumo. Los oficiales supervivientes fueron arrestados, así como los del torpedero N267. El marinero Grigory Vakulenchuk resultó herido mortalmente durante el motín. Los marineros procedieron entonces a organizarse en una Comisión, liderada por Afanasi Matushenko
Llegada a Odesa
La noche del mismo día, el acorazado llegó al puerto de Odesa ondeando una bandera roja. En la ciudad se había declarado una huelga general, y la llegada del buque rebelde contribuyó a aumentar la inestabilidad. Sin embargo, los representantes de la comisión de contacto de los partidos socialdemócratas en Odesa fueron incapaces de convencer a los marineros sublevados de que desembarcasen grupos armados para ayudar a los obreros a conseguir más armas y actuar de forma conjunta. Había división y confusión entre marineros y huelguistas.
El 16 de junio, el funeral de Vakulenchuk se convirtió en una manifestación política en toda regla. Los manifestantes se acumularon en la escalinata que lleva desde la zona del puerto al centro de la ciudad, donde sufrieron disparos por parte de unidades de caballería desmontada, una escena que luego sería el punto álgido de la película de Eisenstein. Existe controversia acerca de la existencia o no de ese tiroteo en las escalinatas, pero tanto el corresponsal del London Times como el cónsul británico residente informaron de enfrentamientos entre manifestantes y soldados por toda la ciudad, con grandes pérdidas de vidas humanas.
La noche siguiente, el Potemkin disparó dos proyectiles de su armamento principal a la parte de la ciudad donde se encontraba el cuartel general de las autoridades militares zaristas. Los daños fueron limitados, y un civil resultó muerto. El ejército imperial envió refuerzos a la ciudad con órdenes de suprimir el desorden civil. El gobierno además emitió una orden con el fin de, o bien obligar a la tripulación del Potemkin a rendirse, o bien hundir la nave. Dos escuadrones de la Flota del Mar Negro fueron enviados con ese fin. Se reunieron en la isla de Tendra el 17 de junio. El Potemkin, acompañado del N267, se dirigió hacia ellos, y - negándose a rendirse - navegó a través del escuadrón. Esta "batalla silenciosa" acabó con un enorme éxito para el Potemkin; los marineros del escuadrón combinado se negaron a abrir fuego contra sus ex-camaradas, y uno de los acorazados - el Georgiy Pobedonósets - se unió al Potemkin. El resto del escuadrón combinado se dirigió a Sebastopol, mientras los tres buques rebeldes ponían rumbo de vuelta a Odesa.
El Comité Central del Partido Laborista Socialdemócrata Ruso intentó apoyar la revuelta del Potemkin. Sin embargo, Mikhaíl Vasílyev-Yuzhin, que había sido enviado a Odesa por Lenin para liderar la revuelta, se encontró a su llegada con que el barco había abandonado el puerto.
Viaje a Rumanía
Durante la noche del 18 de junio, el acorazado y la torpedera N267 zarparon con rumbo a Constanza, en Rumanía, a buscar combustible y suministros (para entonces el Georgiy Pobedonósets se había rendido a las autoridades). El 20 de junio, la Comisión del buque había emitido apelaciones "a todo el mundo civilizado" y "a todos los poderes europeos" proclamando la firme decisión de la tripulación de luchar contra el régimen zarista. Las autoridades rumanas denegaron el permiso para reavituallarse. Lo mismo ocurrió en el puerto ruso de Teodosia el 22 de junio, donde los soldados del ejército imperial abrieron fuego sobre una partida de desembarco del acorazado. El 25 de junio el Potemkin volvió a Constanza y la tripulación entregó la nave a las autoridades rumanas.
Conclusión
Tras recibir la nave, las autoridades rumanas la devolvieron al gobierno ruso. En octubre de 1905 fue renombrada como Panteleimon. En abril de 1917 la nave fue renombrada de nuevo como Potemkin-Tavrícheski. Sin embargo, en mayo del mismo año se cambió de nuevo el nombre a Borets za svobodu ("luchador por la libertad"). En 1918 la nave fue capturada por los alemanes, y recapturada luego por los rusos blancos. En abril de 1919, los intervencionistas destruyeron el acorazado mediante una explosión provocada mientras se encontraba en el puerto de Sebastopol, para evitar que cayera en manos de los bolcheviques. Tras la Guerra Civil Rusa, los restos del Potemkin fueron reflotados y desmantelados definitivamente, a causa de los daños irreparables sufridos.
La mayoría de los amotinados decidió permanecer en Rumanía en 1905, por lo menos hasta la revolución de febrero de 1917. De los que volvieron a Rusia inmediatamente después del motín, 7 fueron ejecutados como cabecillas del mismo, mientras otros 56 fueron sentenciados a diversas penas de prisión. Algunos suboficiales del Potemkin lograron argumentar que se habían visto obligados a amotinarse temiendo por sus vidas, mientras que la tripulación del Viekha, un barco de apoyo implicado también en el motín, fueron puestos en libertad sin cargos tras determinarse que lograron convencer a los sublevados de que liberasen a sus propios oficiales.
Unos seis centenares de tripulantes del Potemkin permanecieron en Rumanía en 1905, mezclándose con la población local. Entre ellos se encontraba su líder, Afanasy Matushenko. Junto con cuatro compañeros volvió a Rusia con la promesa de una amnistía en 1907, pero fue arrestado y colgado. Otro de los cabecillas, Joseph Dymtchenko, huyó de Rumanía en 1908 junto con otros 31 marineros, y se establecieron todos en Argentina. Al menos un marinero, Iván Beshov, logró llegar a Irlanda vía Turquía y Londres (donde según se afirma conoció a Lenin). Murió el 25 de octubre de 1987, a los 102 años de edad, probablemente fue el último sobreviviente de la tripulación.
Lenin escribió que la rebelión del Potemkin fue muy importante por ser el primer intento de crear el núcleo de un ejército revolucionario, especialmente debido a que una parte apreciable de las fuerzas zaristas que se le opusieron habían acabado sumándose a la rebelión. Lenin llamó al Potemkin un "territorio invicto de la revolución". El recuerdo del levantamiento tuvo una significativa influencia en el proceso revolucionario del ejército y la flota rusos en 1917.

Luego de la revolucion fue renombrado St. Panteleymon, volviendo a su nombre original años despues, se hundio en Sebastopool, siendo reflotado y desguazado.
Curiosidades
Una nave espacial de la clase Constitution en la serie de ciencia ficción Star Trek tenía el nombre de Potemkin.
Astillero Nikoláyev
Clase único
Tipo Acorazado (en ruso Bronenósets)
Iniciado 1898
Botado 1900
Asignado 1904
Baja abril de 1919
Destino Volado por los aires en el puerto de Sebastopol
reflotado y desmantelado en 1924
Características generales
Desplazamiento 12.500 toneladas
Eslora 115,3 metros
Manga 22,3 metros
Calado 8,2 metros
Blindaje blindaje tipo Krupp
cinturón blindado 6 a 9"
cubierta 2,5 a 3"
torres 254 mm (10 ")
Casamatas 127 a 152 mm (5 a 6")
torre de mando: 9"
Armamento 4 cañones de 305 mm (2x2)
16 cañones de 152 mm
14 cañones de 75 mm
varios cañones de calibres menores
5 tubos lanza torpedos de 380 mm.
Propulsión 2 turbinas VTE
22 calderas de carbón Bellville
Velocidad 16 nudos (29,6 km/hora)
Tripulación 18 oficiales y 712 marineros e infantes de marina
Aeronaves –

El Kit: Score 3.5/10
Es una re-edicion del viejo kit de Alanger, según tengo entendido, y como casi la mayoría de kits viejos los detalles y relieves son malos, este kit al igual que el Aurora y Potemkin de Ark Models, son muy inferiores a los Borodinos o Varyag de Zvezda por poner un ejemplo, son mas parecidos a los primeros Airfix. Aun asi, pueden quedar bonitos con una buena pintada.

domingo, 17 de julio de 2011

Acorazado USS Arizona 1:350 Hobbyboss

El USS Arizona fue un acorazado Clase Pennsylvania de la Marina de los Estados Unidos. Este buque fue el tercero en ser nombrado así, en honor al estado número 48 de ese país. Fue construido en 1916 y vio acción en la primera guerra mundial. Es más conocido por su espectacular y catastrófico hundimiento con la pérdida de 1.117 vidas, durante el ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, evento que llevó a Estados Unidos a participar en la segunda guerra mundial. El naufragio no fue rescatado y sigue en el fondo del puerto, hoy en día es un monumento en memoria de aquellos que perecieron aquel día.

El 4 de marzo de 1913, el Congreso de los Estados Unidos, autorizó la construcción del segundo y último acorazado clase Nevada, su quilla fue colocada en el Brooklyn Navy Yard el 16 de marzo de 1914 y fue lanzado el 19 de junio de 1915, patrocinado por la señorita Esther Ross, hija del prominente ciudadano W.W. Ross, de Prescott, Arizona. Fue comisionado el 17 de octubre de 1916, bajo el mando del capitán John D. McDonald.

El Arizona partió de Nueva York el 16 de noviembre de 1916, para ejercicios de entrenamiento en Virginia y Newport, después partió hacia la bahía de Guantánamo. Volvió al norte de Norfolk, el 16 de diciembre, para probar su batería y realizar ejercicios de torpedos de defensa. El acorazado regresó al astillero en donde fue construido, un día antes de la Navidad de 1916, para un posterior ajuste en sus sistemas. Completadas las reparaciones y alteraciones a su desarrollo original el 3 de abril de 1917, abandonó el astillero para unirse a la octava división de acorazados, en Norfolk.

A los pocos días, los Estados Unidos abandonaron su frágil neutralidad en el conflicto bélico en Europa y entraron a la primera guerra mundial. El nuevo acorazado operado desde Norfolk, durante la guerra, actuó como un artillero en la formación de buques y en las patrullas de las aguas del litoral oriental desde Virginia a Nueva York. Un buque de petroleo, no había sido desplegado en las aguas europeas debido a la escasez de combustible en las Islas Británicas, la base de otros acorazados americanos enviados a la ayuda del Gran Flota.

Una semana después del armisticio del 11 de noviembre de 1918, el Arizona, se desplazó de Hampton Roads a la Isla de Pórtland, Inglaterra y llegó a su destino el 30 de noviembre, se hizo a la mar con su división el 12 de diciembre y se encontró con el buque de transporte, George Washington, nave que transportaba al Presidente Woodrow Wilson a la Conferencia de Paz de París. El Arizona, uno de los más nuevos y más poderosos acorazados de Estados Unidos formo parte de la escolta de honor del convoy del Presidente Wilson en su viaje a Francia el 13 de diciembre.

Como precursora a la operación alfombra mágica, de la primera guerra mundial, el Arizona embarcó a 238 veteranos y marinos desde Brest hasta Nueva York el 14 de diciembre. Arribó a la estación Ambrose Light en la tarde del día de Navidad. Al día siguiente el Secretario de Marina, Josephus Daniels, que fue transportado por el yate Mayflower a la Estatua de la Libertad , pasó revista al buque Arizona, antes de que este entrara al puerto de Nueva York en una gran celebración de bienvenida. El buque de guerra navegó hacia Hampton Roads, regresando a su base en Norfolk al día siguiente.

El Arizona navegó hacia laBahía de Guantánamo con la flota el 4 de febrero y arribó el día 8 del mismo mes, después participó en pruebas de batalla y de maniobra, el buque zarpó hacia Trinidad el 17 de marzo, arribando 5 días después, donde visitó el puerto por un periodo de 3 días, regreso a la Bahía de Guantánamo el 29 de marzo por un breve periodo, para después navegar a Hampton Roads el 9 de abril, arribando a su destino la mañana del día 12, pero su camino tuvo retardos y termino arribando a puerto el día 21 de abril. El buque zarpó del puerto de Brest el 3 de mayo con destino a Turquia y llegó al puerto de Esmirna, (más tarde conocido como Izmir), para proteger a las ciudadanos que vivían ahí durante la ocupación griega a ese puerto, ocupación que era resistida mediante disparos de arma de fuego por parte de ciudadanos turcos. El Arizona proveyó de refugio temporal también a ciudadanos griegos, además, el destacamento del buque, vigiló el consulado estadounidense. Un número de ciudadanos estadounidenses también permanecieron en el Arizona, hasta que las condiciones permitieron su regreso a tierra. Al salir de Esmirna , el 9 de junio el acorazado llevó al cónsul general de Estados Unidos en Estambul, Turquía a ese puerto, antes de zarpar al puerto de Nueva York a través de Gibraltar, llegando a su destino el 30 de junio.

Introducido en la New York Navy Yard de Nueva York para mantenimiento, incluida la supresión de seis de los veintidós cañones originales 127 mm, poco después, el acorazado dejó ese puerto el 6 de enero de 1920, para unirse a la séptima división de acorazados para realizar maniobras de invierno y primavera en el Caribe. El buque fue operado afuera de la bahía de Guantánamo durante este período, y también visitó Bridgetown, Barbados, las Indias Occidentales Británicas, y Colón, Panamá en la Zona del Canal, antes de navegar hacia Nueva York, arrivando ahí el 1 de mayo Salió nuevamente de Nueva York, el Arizona fue operado al sur de Drill Grounds y visitó Norfolk y Annapolis antes de regresar a Nueva York el 25 de junio. Durante los siguientes seis meses, el buque fue operado de forma local en Nueva York. Durante ese tiempo se le dio al casco la clasificación BB-39, el 17 de julio y el 23 de agosto pasó a ser el buque insignia de la séptima división de acorazados al mando del almirante Edward V. Eberle.

Embarcando de Nueva York el 4 de enero de 1921, el Arizona se unió a la flota que navegaba en la bahía de Guantánamo y la zona del canal de Panamá. Arribó a Colón, Panamá, en el lado del Atlántico del istmo fluvial el 19 de enero, el Arizona viajó a través del canal ese día por primera vez, llegado a la bahía de Panamá el 20 de enero, en camino al Callao (Perú), la flota arribó 9 días después, el 31 de enero, para una visita de seis días, el Arizona fue visitado por el presidente del Perú. Se puso en marcha hacia Balboa, arribando a su destino el día 14. Cruzó el canal de nuevo, al día siguiente del cumpleaños de Washington, el acorazado llegó a la bahía de Guantánamo el día 26. Fue operado desde allí hasta el 24 de abril, cuando navegó de regreso a Nueva York, vía Hampton Roads.

El Arizona llegó a Nueva York el 29 de abril, y permaneció allí para revisión hasta el 15 de junio. El buque partió desde allí a Hampton Roads, y el 21 a Cabo Charles con observadores del ejército y la armada a presenciar los bombardeos experimentales del ex-submarino alemán U-117 . Posteriormente volvió a Nueva York, en el acorazado se izó la bandera del Vicealmirante John D. McDonald (que, como capitán, ha sido la primero en ser comandante en jefe del Arizona) el 1 de julio y partió hacia Panamá y Perú el 9 de julio. Llegó al puerto del Callao el 22 de julio como buque insignia de la Fuerza de Batalla, de la flota del Atlántico, para observar las celebraciones del Centenario la independencia peruana. El 27 de julio, el vicealmirante McDonald representó a los Estados Unidos en la inauguración de un monumento que conmemora los logros de José de San Martín, que había liberado de Perú de la corona española un siglo antes. Zarpó rumbo a la bahía de Panamá el 3 de agosto, El Arizona se convirtió en buque insignia de la séptima división de acorazados, cuando el vicealmirante McDonald, fue transferido al USS Wyoming (BB-32) e izó su bandera a bordo como comandante de la división. El 10 de agosto navegó a Balboa y en los días siguientes, el buque zarpó a San Diego, arribando el 21 de agosto.

Durante los siguientes 14 años, el Arizona sirvió alternativamente con las banderas de las divisiones 2, 3 o 4 de acorazados. Con base en San Pedro, durante este periodo el Arizona operó con la flota en áreas frente a a la costa sur de California o en el Caribe durante las concentraciones de la flota por problemas en esa zona. Participó en una sucesión de pruebas (las maniobras anuales de la flota problema culminaron con la formación del año), que iban desde el Caribe a las aguas de la costa occidental de América Central y a la zona del canal; de las Indias Occidentales a las aguas entre Hawái y la costa oeste de Estados Unidos. Después de su participación en las maniobras de flota IX, en enero de 1929, el Arizona cruzó el canal de Panamá el 7 de febrero con destino a la Bahía de Guantánamo donde fue operado a partir de abril. El buque zarpó con destino a Norfolk a donde entró el 4 de mayo para prepararse para su modernización.

Su comisión le fue reducida el 15 de julio. El Arizona estuvo en dique durante los siguientes 20 meses, se le cambiaron trípodes, mástiles, se agregaron tres niveles de control de incendios, se remplazó la vieja caja maestra, el número de cañones de 51 mm se redujo a doce, y a ocho el de 127 mm, 25 calibre 50 mm. antiaéreo, remplazaron a los de 76 mm. Además recibió blindaje adicional para proteger sus equipos vitales de los disparos enemigos, y burbujas para protegerlo de torpedos o para esquivar los daños causados por las bombas cercanas. También recibió nuevas calderas, así como también se reemplazaron las principales turbinas de crucero de vapor, volvió a entrar en comisión el 1 de marzo de 1931.

Poco más de dos semanas después, el 19 de marzo, el presidente Herbert Hoover se embarcó a bordo del acorazado recientemente modernizado y navegó hacia Puerto Rico y las Islas Vírgenes, saliendo ese día del mar de Hampton Roads. De vuelta el 29 de marzo, el Arizona desembarcó el jefe del ejecutivo y su partido en Hampton Roads nuevamente, y procedió luego al norte a Rockland, Maine para ejecutar sus pruebas de postmodernización, después de una visita a Boston el acorazado fue a Norfolk, de donde navegó por San Pedro el 1 de agosto, asignado a la tercera división de acorazados.

Durante esta década, el Arizona siguió operando con la flota de acorazados y tomo parte en las maniobras en aguas del Pacífico y el norte de Alaska, a las que rodean a las Indias Occidentales y en las aguas del este de las Antillas menores. El buque y su tripulación aparecieron, en 1935, en una película de James Cagney para Warner Brothers, "Here Come the Navy" (aquí viene la marina), que hizo extenso uso del exterior del buque en sus escenas, así como del interior de la locación de tiro. El 17 de septiembre de 1938, el buque se convirtió en el buque insignia de la primera división de acorazados, cuando el almirante Chester Nimitz (después de convertirse en Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico) izó su bandera a bordo; el 27 de mayo de 1939 al convertirse en Jefe de la Oficina de Navegación, Nimitz fue relevado por el almirante Russell Willson.

La últimas maniobras del Arizona fueron la XXI, a su conclusión, la flota de Estados Unidos fue retenida en aguas hawanianas, basada en Pearl Harbor. El buque operó en el área de Hawái hasta finales del verano, cuando regresó a Long Beach California el 30 de septiembre de 1940, posteriormente fue enviado a revisión a la Puget Sound Navy Yard, en Bremerton, Washington en el año siguiente. Las baterías antiaéreas, fueron incrementadas a doce calibre 5"/25. Su último cambio de bandera de comando ocurrió el 23 de enero de 1941, cuando el almirante Willson fue relevado como comandante de la primera división de acorazados por el almirante Isaac C. Kidd .

El buque regreso a Pearl Harbor el 3 de febrero para reanudar el entrenamiento intensivo que mantenía la flota del Pacífico. Hizo su última visita a la costa oeste, dejando Pearl Harbor el 11 de junio rumbo a Long Beach California, regresando a su base en Hawai el 8 de julio. Durante los próximos cinco meses continuó con ejercicios y maniobras de batalla de diversa índole, y ejercicios de formación y tácticos en el área de operaciones de Hawái. El acorazado fue sometido a una breve revisión de la marina, en Pearl Harbor que inició el 27 de octubre, recibiendo las bases de un radar de búsqueda en lo alto de su mástil principal, realizó su último entrenamiento con sus compañeros de división USS Nevada (BB-36) y USS Oklahoma (BB-37), realizando ejercicios de tiro nocturnos la noche de 4 de diciembre. Los tres buques fueron anclados a lo largo de la isla de Ford. Programado para recibir mantenimiento, por el buque de reparaciones USS Vestal (AR-4) durante todo el 6 de diciembre. Los dos buques estaban anclados juntos la mañana de 7 de diciembre, entre los hombres a bordo del Arizona se encontraban el almirante Kidd y el capitán del buque Franklin Van Valkenburgh

Poco antes de las 08:00, aviones japoneses de la Sexta Flota atacaron la flota del Pacífico que estaba en Pearl Harbor, dos oleadas seguidas causaron devastación en la línea de batalla y en las instalaciones militares de defensa de Pearl Harbor . A bordo del Arizona, la alarma del buque sonó a las 07:55, poco después de las 08:00 el acorazado pasó a zanfarrancho general, esto es, se inició formalmente el aviso de batalla naval. Una bomba lanzada desde gran altitud desde un avión japonés Kate del portaaviones Kaga, impactó la parte lateral de la torre número 4 y penetró en la cubierta, causando un pequeño incendio con mínimos daños.

A las 8:06 una bomba de otro avión tipo Kate , procedente del portaaviones japonés Hiryū impactó a estribor de las torretas 1 y 2, la posterior explosión destruyó la parte anterior del Arizona, debido a la detonación de los cartuchos de municiones, localizados en la sección blindada, bajo la cubierta. La mayoría de los expertos parecen estar de acuerdo en que la bomba podría haber perforado la armadura.[1] Por el contrario, también se ha aceptado, que los cartuchos de polvora negra, (utilizado para las catapultas de los hidroaviones) explotaron en primer lugar, encendiendo todos los cartuchos, utilizados para el armamento principal del buque. Un informe de la BUSHIP, de 1944, sugiere que una escotilla de los cartuchos de pólvora negra se dejó abierta, tal vez con materiales inflamables almacenados cerca. Un sitio histórico de la Marina de los Estados Unidos, sugiere también que la pólvora negra pudo haber sido almacenada fuera del sitio blindado. Sin embargo, parece poco probable que se pueda encontrar una respuesta definitiva a este asunto.

El crédito del hundimiento, fue oficialmente dado al oficial japonés Noburu Kanai, quien es considerado por la fuerza aérea japonesa, como un bombardero fuera de serie. Su piloto fue Tadashi Kusumi.[2] La explosión cataclísmica, destrozó la parte anterior del barco, dando origen a una serie de feroces incendios que ardieron durante dos días, una lluvia de desechos cayó en la vecina isla Ford . Irónicamente, esta explosión apagó el incendio en el buque de reparación Vestal, que se encontraba anclado a un lado.(de haber explotado el Vestal, habría arrasado al Arizona, de todos modos)[3]

Los actos de heroísmo por parte de los tripulantes del Arizona fueron muchos, encabezados por los de teniente comandante Samuel G. Fuqua, oficial de control de daños del buque, cuya determinación en el intento de sofocar los incendios y llevar a los supervivientes fuera de la nave le valió la Medalla de Honor. Póstumas condecoraciones de la Medalla de Honor también se otorgaron al almirante Isaac C. Kidd, el primer oficial que cayó muerto en la guerra del Pacífico, y al capitán Franklin Van Valkenburgh, que alcanzó el puente y estaba tratando de defender su barco cuando la bomba explotó en sus compartimientos bajo cubierta y lo destrozó. La explosión que destruyó el Arizona, y lo hundió a un costado de la isla Ford, causó un total de 1.177 bajas, de los 1.400 miembros de la tripulación, más de la mitad de las bajas sufridas ese día por la Flota del Pacífico.

Colocado "en lo común" en Pearl Harbor el 29 de diciembre, el Arizona fue dado de baja del registro de buques de la marina el 1 de diciembre de 1942. Su naufragio se redujo muy poco de la superestructura por encima del agua; después de que su batería principal torretas y cañones fueron retirados (con la excepción de la torre Nº 1, descubierta durante una inmersión en 1983) para ser emplazadas en la costa. Según la lista oficial de buques hundidos durante la segunda guerra mundial incorrectamente el Arizona permanece en comisión, al igual que el USS Constitución .

El naufragio de Arizona continúa en Pearl Harbor, como un monumento a los hombres de su tripulación que perdieron la vida aquella mañana de diciembre de 1941. El 7 de marzo de 1950, el almirante Arthur W. Radford, comandante en jefe de la Flota del Pacífico en ese momento, instituyó la recaudación de colores sobre sus restos, y durante las administraciones de los presidentes Dwight D. Eisenhower y John F. Kennedy se legisló para designar al naufragio un santuario nacional, el 30 de mayo de 1962. Un monumento fue construido encima de los restos, incluido un salón con los nombres de los miembros de la tripulación fallecidos el día del ataque, que están en una pared de mármol. Si bien la superestructura y 3 de los 4 principales torretas fueron retirados, la parte superior de una de las torretas permanece visible por encima del agua. Los servicios religiosos se celebran periódicamente en el santuario, con un cada vez menor número de supervivientes del Arizona que asisten y han asistido a lo largo de los años.

A partir de 2008, 66 años después de la explosión que destruyó al Arizona, fugas de aceite del casco todavía pueden verse en la superficie del agua.[4] El USS Arizona continúa derramando cuarto de galón de aceite por día en el puerto. Muchos de los sobrevivientes han dispuesto que sus cenizas sean arrojadas en los restos del buque, entre sus camaradas caídos. La Marina, en colaboración con el Servicio de Parques Nacionales, ha supervisado recientemente un mapeo computarizado del casco, teniendo cuidado en honor a su papel como un naugragio de una grave batalla. La Marina está considerando la posibilidad de por algún medio no intrusivo, mitigar la continua fuga de aceite para evitar la ulterior degradación del ambiente del puerto.

El Arizona (BB-39), fue galardonado con la estrella de batalla por su servicio en la segunda guerra mundial. El monumento nacional fue administrativamente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos, el 15 de octubre de 1966. El barco mismo, fue designado lugar histórico nacional el 5 de mayo de 1989. Una de los originales campanas del USS Arizona ahora cuelga en la Universidad de Arizona.

Un mástil y ancla del USS Arizona se encuentra en el Wesley Bolin Memorial Plaza justo al este de la capital del estado de Arizona en el centro de Phoenix, Arizona. Otros artefactos de la nave se puede encontrar en la exposición permanente "buque insignia de la Flota: la vida y la muerte del USS Arizona" en el Museo del Capitolio del Estado de Arizona.[5]

Una sección plana del casco y otros artefactos del USS Arizona están en su lugar en el buque de formación USS Arizona training ship en la RTC de la Estación Naval de los Grandes Lagos.

Astillero Brooklyn Navy Yard

Clase Clase Pennsylvania

Tipo Acorazado

Autorizado 4 de marzo de 1913

Puesta en grada 16 de marzo de 1914

Botado 19 de junio de 1915

Asignado 17 de octubre de 1916

Destino Hundido el 7 de diciembre de 1941 durante el ataque a Pearl Harbor

Características generales

Desplazamiento 31,400 t

Eslora 185 metros

Manga 30 metros

Calado 8.8 metros

Blindaje Cinturón: 340–200 mm

Mamparos: 330–200 mm

Barbetas: 330 mm

Torres: 460 mm

Cubiertas: 130 mm

Armamento 12 cañones de 356 mm

22 cañones 127 mm

4 cañones de 76 mm

2 tubos de torpedo de 533 mm

Propulsión 4 hélices accionadas por turbinas de vapor Parson

Potencia 34.000 Cv

Velocidad 21 nudos

Tripulación 1.081 hombres




El Kit: Score 7/10
Hobbyboss nos trae este kit basado en moldes de Trumpeter pero mejorados, incluso mejores calcas... es un buen kit aunque los encajes de algunas piezas de los tripodes no encajan... es facil de armar, aunque los mastiles sobre los tripodes no son de la configuracion de 1941 en Pearl Harbor, por lo que tuve que obviarlos y sustituirlos... en lineas generales es una buena opcion de compra ya que cuesta menos de $30, obviamente el 1:200 de Trumpeter es superior pero vale 4 veces mas.
Galeria de fotos del USS Arizona (click aqui)




Videos del USS Arizona:
















domingo, 10 de julio de 2011

Acorazado HMS Royal Oak 1:500 Eastern Express


 
HMS Royal Oak fue un acorazado clase Revenge de la Marina Real Británica. Botado en 1914 y completado en 1916, entró en acción por primera vez en la Batalla de Jutlandia. En tiempo de paz sirvió en el Atlántico y en las flotas del Mediterráneo y de las aguas territoriales británicas, siendo objeto de ataques accidentales en más de una ocasión. El barco atrajo la atención mundial cuando en 1928 sus oficiales de alto rango fueron sometidos a una corte marcial en un proceso muy controvertido. Los intentos de modernizar el Royal Oak a lo largo de sus 25 años de carrera no pudieron solucionar su falta de velocidad, y al inicio de la Segunda Guerra Mundial ya no estaba destinado en la primera línea de combate.
La noche del 14 de octubre de 1939 el acorazado estaba anclado en Scapa Flow, un fondeadero en las islas Orcadas, al norte de Escocia, cuando fue torpedeado por el submarino alemán U-47. De los 1.234 componentes de la tripulación, 833 murieron. La pérdida del viejo acorazado –el primero de los cinco barcos de guerra y cruceros de batalla de la Marina Real Británica hundidos en el transcurso de la Segunda guerra mundial- apenas afectó la superioridad numérica de la marina inglesa y sus aliados, pero el efecto sobre la moral en tiempo de guerra fue considerable. El ataque convirtió inmediatamente en una celebridad y un héroe de guerra en Alemania al comandante del U-boot, capitán Günther Prien, que se convirtió en el primer oficial de submarino de la Kriegsmarine en ser galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Para los británicos el ataque al Royal Oak demostró que los alemanes eran capaces de llevar la guerra naval a sus propias aguas, y la impresión causada tuvo como efecto inmediato el refuerzo de la seguridad portuaria.
El acorazado reposa en la actualidad a unos 30 metros de profundidad, casi dado la vuelta, y con su casco a sólo 5 metros de la superficie. Los restos del Royal Oak están declarados cementerio de guerra, y en una ceremonia anual para recordar la pérdida, buzos de la Marina Real colocan su bandera oficial (White Ensign o enseña de San Jorge) sobre la popa sumergida del buque. El buceo entre los restos del pecio está totalmente prohibido a submarinistas no autorizados.
Construcción
La clase Revenge a que pertenecía el Royal Oak fue ordenada entre 1913 y 1914. Pretendía ser una versión impulsada por carbón más barata, y también más pequeña y lenta, que los super acorazados clase Queen Elizabeth impulsados por petróleo.[1] El diseño, aparentemente un paso atrás tecnológico, fue en parte una respuesta ante los temores de que una dependencia del petróleo (importado en su mayor parte) pudiera dejar paralizada a esta clase en caso de un bloqueo marítimo. El carbón de alta calidad, por otra parte, se encontraba en abundancia, y los suministros domésticos estarían garantizados. Además, en contraste con el "Escuadrón rápido" Queen Elizabeth, los clase Revenge estaban destinados a ser los buques más pesadamente artillados de la línea de batalla. El Royal Oak y sus buques hermanos fueron los primeros grandes navíos de la Marina Real cuyo diseño fue supervisado por el recién nombrado Director de Construcción Naval, Sir Eustace Tennyson-D'Eyncourt.

El Royal Oak, cuarto acorazado de su clase,[Nota 1] fue puesto en grada en los astilleros HMNB Devonport el 15 de enero de 1914. Preocupados por las limitaciones de rendimiento del carbón, y habiendo asegurado el suministro de petróleo con un nuevo contrato con la Anglo-Persian Oil Company, el Primer Lord del Mar Jackie Fisher rescindió la decisión del uso del carbón en octubre de 1914.[2] Todavía en construcción, el Royal Oak fue rediseñado para emplear 18 calderas Yarrow de fuel suministrando cuatro turbinas de vapor Parsons, conducidas directamente a cuatro hélices de tres palas de 2,9 metros. El acorazado fue botado el 17 de noviembre de ese año y, después de su acondicionamiento, fue comisionado el 1 de mayo de 1916 con un coste final de 2.468.269 £.[4] Nombrado en honor del roble en que Carlos II de Inglaterra se escondió tras su derrota en la Batalla de Worcester en 1651, fue el octavo buque de la Marina Real Británica en llevar ese nombre y sustituyó a un pre-dreadnought desguazado en 1914. Mientras era construido se le asignó temporalmente el número 67.[5]
El Royal Oak fue remodelado entre 1922 y 1924, cuando sus defensas antiaéreas fueron actualizadas con la sustitución de sus cañones QF AA de 76 mm. por unos QF de 100 mm. montados sobre soportes de ángulo alto.[6] Los sistemas anti incendios y los telémetros para las baterías principales y secundarias fueron modernizados, y la protección bajo el agua mejorada con un abultamiento del casco de la nave.[6] [7] Las cámaras estancas a ambos lados del barco fueron diseñadas para reducir el efecto de las explosiones de los torpedos y mejorar la estabilidad, pero al mismo tiempo se amplió la manga de la nave más de 4 metros.[8]
En otra breve reforma en la primavera de 1927 se le añadieron dos cañones más AA de 100 mm. y alto ángulo y se le retiraron los dos de 150 mm. del refugio de cubierta.[6] El acorazado recibió su última reparación entre 1934-36, cuando su armadura de cubierta fue engrosada 12,7 cm. sobre el polvorín y 8,9 cm. sobre la sala de máquinas. Además de una modernización general de los sistemas de la nave, se instaló una catapulta para un hidroavión de observación y las defensas antiaéreas fueron reforzadas duplicando cada uno de los cañones AA de 100 mm. y añadiendo un par de cañones QF Mark VIII pompom en dos montajes óctuples.[6] [8] El palo mayor fue reconstruido como un trípode para soportar el peso de una sala de búsqueda por radiodirección y una segunda estación de control de ángulo alto.[6] La armadura extra y este equipamiento hicieron del Royal Oak uno de los mejor equipados de su clase, pero el peso adicional redujo su velocidad varios nudos.[6]

Historial
Primera Guerra Mundial
El Royal Oak durante unas maniobras en 1928.El Royal Oak fue comisionado cuando ya se habían cumplido casi dos años desde el inicio de la Gran Guerra. Fue asignado a la Tercera División del Cuarto Escuadrón de Batalla de la Gran Flota británica, y en el mismo mes en que fue comisionado se le ordenó, junto con el resto de la Flota, enfrentarse a la Flota de Alta Mar alemana comandada por Reinhard Scheer en la Batalla de Jutlandia. Bajo el comando del capitán Crawford Maclachlan,[9] el Royal Oak salió de Scapa Flow en la noche del 30 de mayo en compañía de los acorazados Superb, Canada e Iron Duke, el buque insignia del almirante John Jellicoe.[10] [11] En la indecisa batalla del día siguiente el Royal Oak disparó un total de 38 proyectiles de 380 mm. y 84 de 150 mm.,[12] reclamando tres impactos en el crucero de batalla alemán SMS Derfflinger, dejando fuera de servicio sus torretas, y otro impacto más en el crucero SMS Wiesbaden. No sufrió daños propios a pesar de ser atravesado por fuego de artillería en una ocasión.[13]
Después de la batalla fue reasignado al 1º Escuadrón de batalla. El 5 de noviembre de 1918 (la última semana de la Primera Guerra Mundial) echó anclas en Burntisland, en el Fiordo de Forth, acompañado por el portaaviones HMS Campania (ganador de una Banda Azul para la Cunard Line antes de ser reconvertido para su uso en la guerra) y el crucero de batalla Glorious. Una repentina tormenta de fuerza 10 provocó el arrastre del ancla del Campania, que chocó contra el Royal Oak primero y con el Glorious después. El Royal Oak y el Glorious sufrieron daños menores, pero en el Campania se inundó la sala de máquinas, escorándose a popa y hundiéndose cinco horas después, aunque sin pérdida de vidas.[14]
Al final de la Primera Guerra Mundial el Royal Oak escoltó varios navíos de la derrotada Flota de Alta Mar alemana desde el fiordo de Forth hasta su internamiento en Scapa Flow,[15] y estuvo presente en una ceremonia en el fiordo Pentland (estrecho que en la actualidad separa las islas Orcadas de Escocia) para recibir a otros buques.

Período de entreguerras
La reorganización de la Marina Real en tiempos de paz asignó al Royal Oak al Segundo escuadrón de acorazados de la Flota del Atlántico. Modernizado durante el reacondicionamiento de 1922-24, en 1926 fue transferido a la Flota del Mediterráneo, con base en el Gran Puerto de Malta. A inicios de 1928, el acorazado debió ver el incidente conocido en la prensa contemporánea como "Motín del Royal Oak".[16] Iniciado como una simple disputa entre el contraalmirante Bernard Collard y dos oficiales de alto rango del Royal Oak, capitán Kenneth Dewar y comandante Henry Daniel, sobre el supuesto caos que organizó la orquesta de una fiesta en la sala de oficiales del barco,[Nota 2] éste derivó en una amarga disputa personal que duró varios meses.[17] Dewar y Daniel acusaron a Collard de "vengativo con la manía de criticar", además de abiertamente insultante y humillante con ellos ante sus oficiales; Collard les recriminó no seguir las órdenes y tratarlo a él "peor que a un simple guardiamarina".[18] Cuando Dewar y Daniel escribieron cartas de queja al superior de Collard, el vicealmirante John Kelly, éste inmediatamente los pasó al comandante en jefe, almirante Sir Roger Keyes. Al darse cuenta que la relación entre los dos oficiales y su superior se había roto irremediablemente, Keyes los relevó de sus puestos y los envió a Inglaterra, posponiendo un importante ejercicio naval.[19] La prensa se hizo eco de la noticia, describiendo el asunto como un verdadero "motín".[20] La atención pública alcanzó tal cota que el mismo Rey Jorge V convocó al Primer Lord del Almirantazgo, William Bridgeman, para exigir una explicación.[20]

Por sus cartas de queja Dewar y Daniel fueron controvertidamente acusados de escribir documentos subversivos.[21] En dos cortes marciales muy publicitadas, ambos fueron declarados culpables y severamente reprendidos, lo que llevó a Daniel a dimitir de la Marina. El mismo Collard fue criticado por la prensa y por el Parlamento del Reino Unido por los excesos de su conducta, y al ser denunciado por Bridgeman como un "inepto para ostentar alto mando",[22] fue retirado por la fuerza del servicio.[23] De los tres, sólo Dewar continuó con su carrera en la Marina,[24] aunque sufrió las consecuencias, pues lo mantuvieron en comandos menores y fue ascendido a contraalmirante al año siguiente, cuando sólo le restaba uno para la jubilación.[25] Daniel intentó hacer carrera en el periodismo, pero cuando ésta y otras empresas no tuvieron éxito, desapareció en medio de la mala salud y la pobreza en Sudáfrica.[26] Collard se retiró a la vida privada y nunca habló del incidente públicamente.
El escándalo resultó ser una vergüenza para la reputación de la Marina Real, pues siendo la más grande del mundo, fue satirizada dentro y fuera de su país en periódicos, caricaturas[27] e incluso en un oratorio cómico de jazz compuesto por Erwin Schulhoff. Consecuencia del daño de este asunto fue un compromiso del Almirantazgo Británico para revisar los procedimientos con que los oficiales navales podían quejarse y presentar denuncias contra la conducta de sus superiores.[22]

Guerra Civil Española
Durante la Guerra Civil Española el Royal Oak estuvo encargado de llevar a cabo "patrullas de no-intervención" alrededor de la Península Ibérica. En una de esas patrullas, navegando a 30 millas náuticas al este de Gibraltar el 2 de febrero de 1937, el acorazado fue objeto de un ataque aéreo por parte de tres aviones de las fuerzas Republicanas. Cayeron tres bombas (dos de las cuales explotaron) a tres cables (555 metros) a estribor de proa, aunque sin causar daños.[28] El encargado de negocios británico protestó por el incidente ante el gobierno republicano, que admitió el error y pidió disculpas.[29] [30] El 27 de ese mismo mes, mientras se encontraba en alta mar frente a Valencia y se desarrollaba un bombardeo aéreo de los Nacionalistas, fue accidentalmente impactado por un proyectil antiaéreo disparado desde posiciones republicanas.[28] Cinco tripulantes resultaron heridos, incluido el capitán T.B. Drew.[31] En esta ocasión, sin embargo, los británicos optaron por no protestar al considerar el incidente un acto fortuito.[32] En mayo de 1937 el Royal Oak y el HMS Forester escoltaron al SS Habana, un buque de línea que transportaba niños refugiados vascos a Inglaterra.[33] En julio, cuando la guerra en el norte de España se recrudeció, el acorazado y el HMS Resolution rescataron el vapor Gordonia cuando barcos de guerra del bando nacionalista intentaron capturarlo cerca de Santander. Sin embargo, el 14 de julio el Royal Oak no pudo evitar la incautación del carguero británico Molton por el crucero nacionalista Almirante Cervera cuando trataba de entrar en el puerto de Santander. Éstos buques mercantes habían participado en la evacuación de refugiados.[34]

En esta misma época el Royal Oak apareció, junto con otros 14 navíos de la Marina Real, en una producción cinematográfica. Se trataba de un melodrama británico de 1937 titulado Our Fighting Navy, dirigido por Norman Walker y cuya trama se centraba en un golpe de estado en la ficticia república sudamericana de Bianco. El Royal Oak aparecía en el filme como el acorazado rebelde El Mirante, cuyo comandante forzaba a un capitán británico a elegir entre su amante y su deber.[35] La película recibió malas críticas, pero fue elogiada por sus dramáticas escenas de acción naval.[36]
Segunda Guerra Mundial
En 1938 el Royal Oak regresó a la Home Fleet y fue nombrado buque insignia del Segundo Escuadrón de Acorazados, con base en Portsmouth. El 24 de noviembre de 1938 el Royal Oak llevó el cuerpo de la fallecida Reina Maud de Noruega, que había muerto en Londres, a un funeral de estado en Oslo, acompañada de su marido el Rey Haakon VII de Noruega.[37]
Como las hostilidades con la Alemania de Adolf Hitler se preveían, el acorazado fue enviado a Scapa Flow, donde se encontraba fondeado cuando se declaró la guerra el 3 de septiembre de 1939.[38] En octubre el Royal Oak se unió a la búsqueda del acorazado alemán Gneisenau, que había sido enviado al Mar del Norte para actuar de distracción para los británicos mientras los acorazados de bolsillo Deutschland y Admiral Graf Spee atacaban buques mercantes aliados.[39] La búsqueda fue infructuosa en última instancia, particularmente para el Royal Oak, pues su velocidad máxima escasamente alcanzaba los 20 nudos y era insuficiente para seguir al resto de la flota.[39] El 12 de octubre el Royal Oak retornó a Scapa Flow en mal estado tras haber sufrido las tormentas del Océano Atlántico: muchos de los botes salvavidas habían sido dañados y diversas armas de menor calibre habían quedado inservibles.[39] [40] La misión había evidenciado la obsolescencia del viejo acorazado, que ya sumaba 25 años.[39] Preocupados porque un reciente sobrevuelo de aviones alemanes anunciase un ataque aéreo a Scapa Flow, el almirante de la Home Fleet Charles Forbes ordenó a la mayor parte de la flota dispersarse por puertos más seguros. El Royal Oak, sin embargo, permaneció aquí, pues se pensó que sus armas antiaéreas serían útiles para reforzar las escasas defensas de este fondeadero de la Marina Real en las islas Orcadas.[40]
Hundimiento[editar] Scapa Flow
Scapa Flow es un lugar ideal de anclaje. Situado en el centro del archipiélago de las islas Orcadas, al norte de Escocia, es un puerto natural lo suficientemente grande como para contener a toda la Gran Flota.[41] Asimismo, está rodeado de un anillo de islas separadas por canales poco profundos sujetos a mareas muy rápidas. La amenaza de los submarinos U-boot ya había sido advertida,[42] y por ello en la Primera Guerra Mundial se habían dispuesto una serie de contramedidas que entonces consistieron en el hundimiento de barcos en pasos críticos y en la creación de barreras flotantes que bloqueaban el paso por los tres canales más anchos. Aprovechando la entrada de barcos amigos, que se realizaba con el apoyo de remolcadores, se consideró posible -aunque muy improbable- que un audaz comandante de submarino intentara penetrar en el fondeadero sin ser detectado antes de que fuera cerrada la barrera flotante.[42] Dos submarinos ya habían intentado la infiltración en tiempo de guerra y habían fracasado: el 23 de noviembre de 1914 el U-18 encalló y su tripulación fue capturada,[43] [44] mientras que el 28 de octubre de 1918 el UB-116 fue detectado por hidrófonos y destruido con toda su tripulación a bordo.[45] [46]
Scapa Flow fue el lugar de anclaje principal para la Gran Flota británica durante la mayor parte de la Primera Guerra Mundial, aunque en el período de entreguerras esta función fue trasladada al puerto de Rosyth, en el Fiordo de Forth.[42] [47] Scapa Flow recuperó su importancia con la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose de nuevo en importante base para los barcos de la Home Fleet.[42] Sus defensas naturales y artificiales, aún siendo considerables, necesitaban reforzarse, por lo que en las primeras semanas de la Segunda Guerra Mundial estaban en proceso de mejora con la disposición de más barcos de bloqueo.[48]

Operación Especial P: la incursión del U-47
El comandante de submarinos de la Kriegsmarine Karl Dönitz diseñó un plan para atacar con submarinos en Scapa Flow en los primeros días de la guerra.[49] El objetivo sería doble: en primer lugar, alejar la Home Fleet inglesa de Scapa Flow permitiría aflojar el bloqueo marítimo británico en el Mar del Norte y así facilitar a los buques alemanes atacar los convoyes del Atlántico; en segundo lugar sería un acto simbólico de venganza en el mismo lugar en que fue hundida la rendida Flota de Alta Mar alemana el 21 de junio de 1919, tras la Primera Guerra Mundial. Dönitz eligió al teniente Günther Prien para la arriesgada incursión,[Nota 3] [49] que fue programada para la noche del 13 al 14 de octubre de 1939, cuando la marea sería alta y no habría luna.[49] Dönitz se sirvió de fotografías de alta calidad tomadas durante un reciente reconocimiento aéreo, que revelaban las debilidades de las defensas y la abundancia de objetivos.[49] Dirigió a Prien para que entrara en Scapa Flow desde el este a través del estrecho Kirk, pasando al norte de Lamb Holm, una pequeña isleta entre las islas Burray y Mainland.[50]
Inicialmente Prien confundió el más sureño estrecho Skerry como la ruta correcta y la súbita comprensión de que el U-47 se dirigía a un paso bajo bloqueado le obligó a virar con rapidez al noreste.[51] En la superficie, iluminado por el brillo de la aurora boreal,[52] el submarino pasó entre los barcos hundidos para bloqueo Seriano y Numidian, enredándose momentáneamente en unos cables del Seriano.[50] Fue iluminado por los faros de un taxi, pero su conductor no dio alarma.[Nota 4] [53] A las 00:27 del 14 de octubre, Prien había conseguido infiltrarse en el puerto correcto y anotó un triunfal Wir sind in Scapa Flow!!! (¡¡¡Estamos en Scapa Flow!!!) en su cuaderno de bitácora. Fijó rumbo suroeste durante algunos kilómetros antes de invertir su dirección.[50] Para su sorpresa, el fondeadero aparecía casi vacío, pues desconocía la orden del almirante Charles Forbes para que los buques se dispersaran por puertos más seguros. El U-47 se había dirigido hacia cuatro buques de guerra, incluyendo el recientemente comisionado crucero ligero Belfast, anclado en alta mar a 4 millas náuticas de las islas Flotta y Hoy, pero Prien al parecer no se percató de su presencia.[54]

En la dirección opuesta, un vigía en el puente del submarino divisó al Royal Oak a unos 4 km. al norte, correctamente identificado como un navío clase Revenge. Parcialmente escondido tras él había una segunda nave, pero sólo su proa era visible desde el U-47. Prien lo confundió con un crucero de batalla clase Renown, y luego la inteligencia alemana lo etiquetó como HMS Repulse.[50] En realidad se trataba del portahidroaviones HMS Pegasus.[55]
A las 00:58 el U-47 disparó una salva de tres torpedos. Dos erraron el objetivo, pero el otro impactó en la proa del Royal Oak, sacudiendo el acorazado y despertando a su tripulación.[56] Recibió pocos daños visibles, aunque el ancla de estribor se rompió y repiqueteó ruidosamente. Inicialmente se sospechó que se había producido una explosión en el almacén de inflamables de proa, usado para materiales como el queroseno. Conscientes de la explosión inexplicable que había hundido el HMS Vanguard en Scapa Flow en 1917,[Nota 5] [44] se hizo un anuncio por la megafonía del Royal Oak para revisar la temperatura del almacén.[Nota 6] Muchos marineros volvieron a sus hamacas, inconscientes de que el acorazado estaba siendo atacado.[56] [57]
Prien hizo dar la vuelta al submarino y disparó un cuarto torpedo, pero también se perdió. Recargó los tubos de proa y disparó una nueva salva de tres torpedos, todos contra el Royal Oak.[50] Y esta vez tuvo éxito: todos impactaron en el centro del buque en rápida sucesión y detonaron.[58] [59] Las explosiones destrozaron la cubierta blindada y causaron el corte de la energía eléctrica.[60] El almacén comenzó a arder y una bola de fuego se expandió rápidamente por todos los espacios internos del buque.[60] El Royal Oak enseguida se escoró 15°, suficiente para sumergir los ojos de buey de estribor.[Nota 7] Pronto escoró 45° sobre un lateral, permaneciendo así varios minutos antes de hundirse para siempre a la 01:29, sólo 13 minutos después del segundo ataque de Prien.[61] 833 tripulantes murieron, incluido el contralmirante Henry Blagrove, comandante de la Segunda División de Acorazados. Entre los fallecidos había más de un centenar de jóvenes marineros que no habían cumplido 18 años, la mayor pérdida en una sola acción en la historia de la Marina Real.[62]
Intentos de rescate
El bote Daisy 2, patroneado por el voluntario de la Real Reserva Naval John Gatt, había sido amarrado esa misma noche al lado del Royal Oak. Cuando el acorazado comenzó a hundirse, Gatt ordenó soltar las amarras del Daisy 2 para evitar que se hundiera con él.[63] Muchos de los tripulantes del acorazado que consiguieron saltar al mar estaban vestidos con poco más que su ropa de dormir, por lo que no estaban preparados para resistir en las heladas aguas del mar. Además, una gruesa capa de combustible del barco cubrió la superficie del agua, llenando los pulmones y estómagos de los marineros caídos al mar y dificultando sobremanera sus esfuerzos para mantenerse a flote. De los que intentaron nadar los 800 metros que los separaban de la orilla más cercana, sólo unos pocos lo lograron.[64] Gatt encendió las luces del Daisy 2 y se lanzó al rescate de los supervivientes. Él y sus hombres consiguieron rescatar 386 marineros del Royal Oak, incluyendo su capitán William Benn.[65] Los intentos de rescate continuaron dos horas y media más, hasta las 04:00 de la madrugada, cuando Gatt abandonó la búsqueda de supervivientes. Aunque vinieron botes salvavidas desde el Pegasus y desde el propio puerto,[66] él fue el responsable del salvamento de la mayoría de supervivientes, acto por el que fue galardonado con la Cruz de los Servicios Distinguidos.[67] Fue la única condecoración otorgada a un militar británico relacionado con este suceso.[68]
Repercusiones
Günther Prien, comandante del U-47, en 1940.Los británicos no tuvieron claro en un principio las causas del desastre, suponiendo que el hundimiento se debía desde una explosión a bordo hasta un ataque aéreo.[42] Una vez que pareció quedar claro que el ataque submarino era la explicación más plausible, se comenzaron a tomar medidas para cerrar el fondeadero. Sin embargo, el U-47 ya había escapado y estaba de camino a Alemania. La BBC publicó la noticia del hundimiento a última hora de la mañana del día 14, y sus emisiones fueron captadas por los servicios de inteligencia alemanes y por el propio U-47. Los buzos enviados la misma mañana del día 14 descubrieron restos de un torpedo alemán, confirmando los medios del ataque. El día 17 el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill anunció oficialmente la pérdida del Royal Oak a la Cámara de los Comunes del Reino Unido, reconociendo en primer lugar que tal acción había sido "una extraordinaria hazaña de capacidad profesional y audacia", pero declarando después que tal pérdida no afectaría materialmente al balance de poder naval.[69] Una Junta de Investigación del Almirantazgo convocada entre el 18 y el 24 de octubre debería aclarar las circunstancias del acto. Mientras tanto, a los buques de la Home Fleet se les ordenó permanecer en puertos seguros hasta que pudieran ser abordados los problemas de seguridad en el fondeadero de Scapa.[70] Churchill se vio obligado a responder en la Cámara porqué el Royal Oak tenía embarcados tantos menores de edad,[71] de los cuales casi todos perdieron la vida. Defendió la tradición de la Marina Real de embarcar jóvenes de entre 15 y 17 años, pero tal práctica fue paulatinamente suspendida poco después de esta catástrofe y sólo bajo circunstancias excepcionales los menores sirvieron en buques de guerra activos.[62]
El Ministerio de Propaganda Nazi se apresuró a aprovechar la exitosa incursión de su submarino,[6] [72] y las emisiones por radio del popular periodista Hans Fritzsche se encargaron de difundir la gesta por toda Alemania.[73] Günther Prien y su tripulación arribaron al puerto de Wilhelmshaven el día 17 a las 11:44 y fueron inmediatamente recibidos como héroes al saberse que el capitán había sido galardonado con la Cruz de Hierro de Primera Clase y el resto de su tripulación con la Cruz de Hierro de Segunda Clase.[74] Adolf Hitler envió su avión personal para trasladarlos a todos a Berlín, donde Prien recibió su condecoración.[75] Esta distinción, otorgada en Alemania por vez primera a un oficial de submarino, se convertiría con el transcurso de la guerra en un elemento decorativo común de los comandantes de éxito de U-boot. Karl Dönitz por su parte fue premiado con el ascenso de Comodoro a Contraalmirante y fue nombrado Oficial Jefe de los U-boots.[74]


Prien fue apodado "El toro de Scapa Flow" y su tripulación decoró la torreta del U-47 con un mascota de toro bufando, símbolo que acabaría siendo el de toda la 7ª Flotilla de U-boot. El capitán fue requerido para entrevistas de radio y prensa,[74] y su "autobiografía" fue publicada al año siguiente con el título de Mein Weg nach Scapa Flow (Mi camino a Scapa Flow). El libro, obra de un escritor fantasma que se dedicaba al periodismo en Alemania, fue puesto en duda en los años de la posguerra por la discutible veracidad de los hechos de octubre de 1939 que narraba.[76] [77]
El informe oficial del Almirantazgo Británico condenó las defensas de Scapa Flow, y denunció la falta de preparación por parte de Sir Wilfred French, almirante al mando de las islas Shetland y Orcadas. French fue colocado en la lista de retirados,[78] y ello a pesar que el verano anterior había advertido de las deficientes defensas anti-submarino de Scapa Flow, prestándose voluntario para sortear los barcos de bloqueo con un pequeño navío o submarino y confirmar así este extremo.[79] Por orden de Churchill los accesos orientales de Scapa fueron cerrados con carreteras de hormigón uniendo las islas Lamb Holm, Glimps Holm, Burray y South Ronaldsay a Mainland. Construidas en gran parte con prisioneros de guerra italianos,[80] las barreras de Churchill fueron completadas, como él mismo dio a conocer, en septiembre de 1944, aunque no se abrieron oficialmente hasta el Día de la Victoria en Europa, en mayo de 1945.[81] En la actualidad estas carreteras forman parte de la infraestructura vial de las islas Orcadas, en concreto la carretera A961 que discurre entre las islas.
Años después circuló el rumor que Prien había sido guiado hasta el fondeadero de Scapa por un tal Alfred Wehring, un agente alemán que vivía en las Orcadas haciéndose pasar por un relojero suizo llamado Albert Oertel.[82] Tras el ataque "Oertel" escapó con el submarino B-06 a Alemania.[83] Esta versión de los hechos fue originada por un artículo del periodista Curt Riess del 16 de mayo de 1942 publicado en la revista norteamericana Saturday Evening Post, y fue embellecida por otros autores.[82] [84] Las indagaciones de la posguerra en archivos alemanes y en las Orcadas no han encontrado ninguna evidencia de la existencia de Oertel, Wehring o un submarino llamado B-06, por lo que la historia es considerada totalmente ficticia en la actualidad.[85] [86]

Naufragio
Estatus como cementerio de guerra
A pesar de la relativa poca profundidad de las aguas en que fue torpedeado el Royal Oak, la mayoría de cadáveres no pudieron ser recuperados. Marcado por una boya en 58°55′N 02°59′O / 58.917, -2.983, el naufragio ha sido declarado cementerio de guerra y todo el buceo prohibido por la Ley de Protección de Restos Militares de 1986.[87] En condiciones de agua clara, el casco puede verse a sólo 5 metros bajo la superficie, aunque las letras que identificaban el nombre del acorazado desaparecieron como recuerdo de un submarinista en los años 70 del siglo XX. Éstas fueron devueltas dos décadas después y hoy se exhiben en el centro de visitantes de Scapa Flow sito en Lyness, en la isla Hoy. El hundimiento del Royal Oak es recordado todos los años en una ceremonia en la que varios buzos de la Marina Real colocan su enseña en la popa del barco.[88] En la Catedral de San Magnus de Kirkwall se encuentra una placa conmemorativa en recuerdo de todos los que perdieron la vida en el ataque, y bajo ella está un libro con la lista de sus nombres. Las identidades de todos los fallecidos no fueron hechas públicas por el gobierno hasta 40 años después del desastre. Cada semana, se pasa una página del libro. Una campana del acorazado fue recuperada en los años 70, y tras ser restaurada, se añadió al memorial en la catedral.[89] Algunos de los fallecidos recuperados que no pudieron ser identificados fueron enterrados en el cementerio naval de Lyness.[90]

Cuestiones medioambientales
Lugar del ataque al Royal Oak en la actualidad. En el agua pueden verse rastros del fuel que todavía hoy se escapan del pecio.El Royal Oak se hundió con alrededor de 3.000 toneladas de fuel a bordo, aunque la cantidad exacta se desconoce pues los registros se hundieron con él. El aceite que siempre se ha escapado del pecio ha aumentado en los años 90 del siglo XX debido al efecto de la corrosión y la preocupación por el impacto ambiental de estos escapes ha llevado al Ministerio de Defensa del Reino Unido a considerar planes para extraerlo.[91] La condición de cementerio de guerra del acorazado requiere la realización de encuestas y las técnicas propuestas para la extracción del fuel deben ser cuidadosamente manejadas. En la década de los 50 se propuso reflotar el pecio pero no se llevó a cabo por la oposición pública.[92] Además de las preocupaciones éticas, la mala gestión de los intentos podría dañar el pecio y liberar todo el fuel que contiene,[93] y esto sin olvidar la enorme cantidad de municiones sin detonar que se encuentran en su interior.[94]
El Ministerio de Defensa británico encargó al equipo especialista de la Unidad de Inspección Arqueológica Submarina llevar a cabo una serie de rastreos con sónar multihaz para obtener imágenes del acorazado y valorar su estado.[95] Las imágenes mostraron el barco casi totalmente dado la vuelta, con su cubierta contra el lecho marino. La punta de la proa fue arrancada por el primer torpedo de Prien, y un enorme agujero en el flanco de estribor fue el resultado de los tres impactos de la segunda andanada del U-47.[94] [96] Tras varios retrasos, el bombeo del fuel restante comenzó y en 2006 todos los tanques habían sido vaciados. En 2007 un método para extraer el aceite de los tanques interiores con equipos de corte frío fue un éxito y se piensa continuar con él para rescatarlo en su totalidad,[94] aunque las difíciles condiciones limitan el trabajo a los meses de verano.

Notas1.↑ El cuarto buque de su clase puesto en grada, el Royal Sovereign, comenzó la construcción el mismo día, aunque los cambios en el diseño de esta clase supusieron que el Royal Oak fuera el segundo de la misma en ser comisionado.
2.↑ Un irascible Collard llamó a Percy Barnacle, director de la banda, "sodomita" en presencia de los invitados y que "nunca había oído un ruido tan sumamente molesto".
3.↑ Dönitz dijo de Prien: "Él, en mi opinión, poseyó todas las cualidades personales y habilidades profesionales requeridas. Le entregué todos los documentos sobre la misión y le dí libertad para aceptarla o no, como él lo viera".
4.↑ El nombre del conductor del taxi era Robbie Tullock. No advirtió el paso del U-47 delante de los faros de su vehículo.
5.↑ R.F. Nichols, segundo al mando en el Royal Oak, había escapado 22 años antes de la muerte en el desastre del Vanguard, donde era guardiamarina, por muy poco. Había asistido a una fiesta a bordo del barco Gourko, organizada casualmente por los marineros del Royal Oak, y permaneció en ella durante largo rato porque el espectáculo sobrepasó el tiempo previsto.
6.↑ La cordita, usada para propulsar los proyectiles, era propensa a explotar si se calentaba en exceso. La comisión convocada para investigar la explosión del Vanguard concluyó que la explosión de una carga de cordita, inestable o colocada descuidadamente, fue una causa probable del desastre.
7.↑ Los ojos de buey no estaban, de hecho, completamente abiertos, pero estaban tapados con persianas diseñadas para permitir la ventilación y filtrar la luz exterior. Esencialmente, no eran estancos.

Astillero HMNB Devonport
Clase Revenge
Tipo Acorazado
Iniciado 15 de enero de 1914
Botado 17 de noviembre de 1914
Asignado 1 de mayo de 1916
Baja 14 de octubre de 1939
Destino Hundido por el submarino U-47
Características generales
Desplazamiento 29.150 toneladas como estándar, 33.500 toneladas a plena carga
Eslora 187 metros
Manga 31 metros
Calado 8,7 metros
Blindaje Blindaje Vertical:
Coraza: 330 mm
Extremos de la Coraza: de 101 a 152 mm
Reducto: 152 mm
Barbetas: 178 mm
Torres: 127 mm
Base de la Torre de Mando: 8 mm
Blindaje Horizontal:
Cubierta Principal: de 2 a 5 mm
Cubierta Superior: De 25 a 51 mm
Cubierta Inferior: de 2 a 8 mm
Barbetas: 254 mm, Torres: 330 mm
Base de la Torre de Mando: 152 mm
Torre de Mando: 280 mm
Armamento 8 cañones de 381 mm
12 cañones de 152 mm
8 cañones antiaéreos de 101 mm
16 cañones antiaéreos QF 2 pounder pompom de 40mm en dos montajes óctuples
2 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Propulsión 4 turbinas de vapor Parsons/Brown-Curtis sin reducción, 18 calderas Yarrow/Babcock & Wilcox, 4 hélices
Potencia 40.000 HP
Velocidad 22 nudos
Autonomía 7.500 kilómetros a 12 nudos
Tripulación 1.009 marineros y oficiales
Aeronaves Un hidroavión
Equipamiento aeronaves

El Kit:
Pesimo, es un molde antiguo de esta rustica marca que pude conseguir ya que al parecer an re-editado, al igual que el HMS Tiger, otro desastrozo kit. Digamos que esta en la misma calidad o inferior al HMS Iron Duke de Airfix. Detalles pesimos, relieves aceptables en algunas zonas y totalmente carentes en otras y el encaje es fatal… pero con una buena pintadita la cosa mejora.