domingo, 27 de febrero de 2011

Portaviones FNS Clemenceau 1:400 Heller






El Clemenceau (R98) es un portaaviones de la Clase Clemenceau, que fueron los primeros portaaviones diseñados como tales desde el inicio, construidos y completados en Francia.

El Clemenceau fue construido por Chantiers Atlantique en St. Nazaire y completado en Brest. Su quilla fue puesta en grada en 1956, siendo botado el 21 de diciembre de 1957 y, cuando estaba completado hasta la cubierta de hangares, fue enviado a Brest para su terminación.

Terminado el 22 de noviembre de 1961, tuvo una modernización en 1978 en la que se le dio capacidad para operar con aviones Super Etendard y armas nucleares. Posteriormente se le incorporaron nuevos sistemas defensivos, se mejoraron los ascensores, catapultas y calderas. Además se le retiraron los cañones de 100 mm entre 1985 y 1986.

Misiones

1974 Independencia de Yibuti, en el océano Índico.
1982-1984 Guerra civil en el Líbano rotando con el Foch dando cobertura aérea a las fuerzas de paz francesas.
1987-1988 Operación Prométhée. El buque recibió órdenes de situarse frente a Orán, para proteger el tráfico mercante francés en el golfo Pérsico de las lanchas rápidas iraníes durante la Guerra Irán-Irak. Llegó al área el 15 de agosto. Un P-3 Orión fue interceptado por los F-8 Crusader del Clemenceau.
1990 El buque escoltado por el Colbert y el Var, transportó 40 helicópteros (SA-341F/ -342 Gazelles, SA-330 Pumas), tres Br-1050 Alizés y camiones a Irak durante la operación tormenta del desierto.
1993-1996 Participó en operaciones de combate en protegiendo a tropas de las Naciones Unidas en la Antigua Yugoslavia.

Tras 35 años de servicio, fue dado de baja y desarmado en Francia a partir de 1998. Partió el 31 de diciembre de 2005 con destino al astillero de Gujarát, en el noroeste de la India, para ser desguazado. Las protestas de diversos grupos ante la gran cantidad de amianto y asbesto que contiene el buque hicieron que el tribunal supremo de la India, prohibiera su entrada al puerto, y que finalmente, Jacques Chirac diera la orden de que retornara a Francia, para ser desguazado, a donde llegó el 18 de mayo de 2006. En julio de 2008, se decidió que finalmente, sería desguazado en Gran Bretaña.

La canción Les trois matelots, de Renaud, hace numerosas alusiones al Clemenceau.
Fue protagonista de un anuncio comercial de televisión muy recordado en Francia, donde en 1985 un Citroën Visa GTI, era lanzado en una carrera desde el Clemenceau contra un Dassault-Breguet Super Étendard; que continuaba hasta el final del portaaviones con el pequeño automóvil siguiendo el paso del avión antes de caer al agua, aunque segundos después emerge sobre la cubierta de un submarino.

Astillero Chantiers Atlantique
St. Nazaire y Brest
Francia
Clase Clemenceau
Autorizado 1954
Puesta en grada noviembre de 1955
Botado 21 de diciembre de 1957
Asignado 22 de noviembre de 1961
Destino baja el 3 de marzo de 1998
pendiente de desguace
Características generales
Desplazamiento 27.300 t
32.800 apc.
Eslora 265 metros
Manga 31,7 metros
Calado 8,6metros
Sensores Rádar Búsqueda Aérea Thomson-CSF DRBV 23B, banda D, 201km alcance
Rádar Búsqueda Aérea/Superficie: 2 DRBI 10, bandas E/F, alcance 256km. DRBV 15, bandas E/F
Rádar Navegación Racal Decca 1226, banda I
2 Direcciones de Tiro Thomson-CSF DRBC 32B, banda I ( cañones )
2 Crotale Direcciones de Tiro banda I ( misiles )
TACAN: SRN-6.
Sónar Westinghouse SQS 505, montado en el casco
Armamento 4 cañones DCN 100mm (eliminados en 1985 ).
5 ametralladoras Browning M2 12,7mm.
2 lanzadores óctuples Thomson-CSF Crotale EDIR con 52 misiles.
Guerra electrónica 2 lanzadores de chaff/bengalas infrarojas CSEE Dagaie
ESM ARBR 17
ECM ARBB 33.
Propulsión 2 Turbinas parsons
6 calderas
2 hélices
Potencia 126.000 CV
Velocidad 32 nudos
Autonomía 7.500 mn a 18 nudos
4.800 mn a 24 nudos
3.500 mn a plena potencia.
Tripulación 1017 hombres ( 47 oficiales )
672 ala aérea.
Aeronaves • 18 Super Etendard
• 4 Etendard IVP
• 8 F-8P Crusaders
• 7 Breguet Alizé
• 2 SA 365F Dauphin 2.
Equipamiento aeronaves Cubierta en ángulo
2 ascensores
2 catapultas

El Kit: Score 5.5/10
Casi un buen kit de Heller, en si el barco tiene algunos errores pero es bonito, los aviones si son fatales como en casi todos sus kits… y si a esto le sumas que no traen calcas le restan meritos al kit…







domingo, 20 de febrero de 2011

Crucero Ligero HMS Abdiel 1:600 Airfix








ABDIEL CLASS MINALAYER CRUISER

 Características

Tipo: Crucero Ligero
País: Gran Bretaña
Desplazamiento:
       2.650 Tm carga normal
       4.000 Tm carga máxima
Dimensiones:
       Eslora:127,40 m
       Manga:12,20 m
       Calado:4,50 m
Propulsión:2 hélices, 2 turbinas Parsons, 4 calderas Admiralty, 72 000 CV.
Velocidad: 39,75 nudos
Autonomía: 5.800 millas a 15 nudos
Tripulación: 244
Armamento:
       6 cañones AA en tres montajes dobles de 102/45 QF Mk XVI
       4 cañones AA en una torre cuádruple de 40.5/40 mm
       8 cañones simples AA Oerlikon de 20/70 mm instalados en 1942 ampliados a 14 en 1944
    160 minas
Blindaje:
      Cintura: 0 mm
      Cubierta: 0 mm
      Torres: 0 mm
Ala embarcada: 0
Unidades: HMS Abdiel (M39), HMS Apollo(M01), HMS Ariadne (M65), HMS Latona (M76), HMS Manxman (M70), HMS Welshman (M84)

Historial
Estos buques se especializaban minadores rápidos (más de 40 nudos en las pruebas), con un alto casco y una capacidad de carga de 150 minas. Sus dimensiones y adaptaciones estaban más próximas a un destructor que a los cruceros anteriores como el HMS Adventure (1924). Se comenzaron en 1939 (Abdiel, Latona, Manxman, Welshman) y fueron terminados 1941. En octubre-noviembre de 1941, se añadieron dos unidades suplementarias (Apollo y Ariadne) que fueron acabadas en octubre de 1943 y febrero de 1944.
Fueron buques exitosos y tuvieron un papel importante en la guerra aunque siendo utilizadas en una mision diferente: Algunos se emplearon para abastecer a Malta.
Se les añadieron 14 cañones de 20mm y algunos montajes simples de 40 mm. en 1944-45.
El Abdiel fue hundido por una mina en 1943, el Latona bombardeado en 1941 mientras suministraba municiones a Malta. El Welshman fue torpedeado el 1 de febrero de 1943 por el U-617. El Manxman fue alcanzado también por un torpedo que le puso fuera de combate por dos años. Los tres supervivientes fueron retirados del servicio en 1962, 1965 y 1971 (Manxman).

Los Abdiel no eran dragaminas eran minadores la clase estaba compuesta por buques rápidos, más pequeños que los cruceros ligeros más pequeños, que eran los Arethusa.

Los Abdiel podían alcanzar velocidades de 40 a 41 nudos y eran capaces de recorrer 1850 kilómetros a plena carga (4000 tns.)manteniendo una velocidad de 38 nudos; esa elevada velocidad les capacitaba para escaparse incluso del acoso de lanchas rápidas como las MAS italianas o las S-boote alemanas, por lo que fueron usados con cierta frecuencia para hacer el recorrido entre Gibraltar y Malta o Tobruk con el objeto de llevar municiones o cargamentos de materiales urgentes. El armamento de estos buques era ligero, constituido por 6 cañones de 102 mm. y cuatro AA de dos libras y pudiendo además llevar una dotación de 156 minas.

El HMS Welsham que es el último que citas entró en servicio el 25 de agosto de 1941 y fue usado para operar en aguas cercanas a la metrópoli a comienzos de 1942 en misión conjunta con otro Abdiel que se cita, el HMS Manxman, fondearon entre ambos más de 1000 minas en la ruta que deberían llevar Scharnhorst y Gneisenau, junto al resto de buques que les acompañaban, durante la operación Cerbero y se supone que las minas contra las que chocaron los acorazados fueron fondeadas por esos buques.

A partir de mayo de 1942 el HMS Welsham comenzó con sus carreras entre Gibraltar y Malta transportando munición.

Cuando resultó hundido estaba llevando a cabo una variación de las muchas que llevaba a cabo hacia Tobruk transportando pertrechos y/o tropas. El HMS Welsham fue torpedeado en el puerto de Tobruk por el sumergible alemán U-617 el 1 de febrero de 1943 (no fue el U-167 como se cita en su pié de foto).
ElHMS Welshan y el portaviones estadounidense USS Wasp fueron muy famosos en Malta por la labor que desarrollaron para mantener la isla operativa y en manos británicas

El Kit: Score 6/10
De la serie 1:600 de Airfix, que tiene moldes antiguos y son malos kits, este es el que se podria salvar… a diferencia de los otros si tiene relieves como ventanas y escalerillas… su encaje tambien es bueno.






Crucero Pesado HMS Suffolk 1:600 Airfix







COUNTY CLASS HEAVY CRUISER - Subclass Kent


Características

Tipo: Crucero Pesado
País: Gran Bretaña
Desplazamiento:
9.750 carga estándar
13.400 plena carga
Dimensiones:
Eslora:193,02 m
Manga:20,83 m
Calado:6,25 m
Propulsión:4 hélices, 4 turbinas Parsons, 8 calderas Admiralty, 80.000 cv.
Velocidad: 31,5 nudos
Autonomía:
8.000 millas a 10 nudos
2.300 millas a 30 nudos
Tripulación: 710
Armamento:
9 cañones de 203/50 mm Bl Mk VIII en montajes dobles
4 cañones en afustes simples de 102/45 mm QF Mk V reemplazados en 1939 por cuatro montajes dobles de 102/45 QF Mk XVI
4 cañones antiaéreos de tiro rápido 40.5/40 en afustes simples reemplazados en 1939 por dos montajes óctuples
16 cañones AA Oerlikon de 20 /70 mm instalados en 1943
2 lanzadores cuádruples de torpedos 533 Mk V
Blindaje:
Cintura:25 mm (100 en la zona de los pañoles)
Cubierta:25 mm (100 en la zona de los pañoles)
Torres:
Ala embarcada: 1
Unidades: HMS Berwick (65), HMS Cornwall (56), HMS Cumberland (57), HMS Kent (54), HMS Suffolk (55), HMAS Australia y HMAS Canberra

Historial
La espina dorsal de los cruceros pesados de la Royal Navy fueron indudablemente los County, que se subdividian a su vez en tres subclases: Kent, London y Norfolk. Diseñados para suceder a los Hawkins eran vivos exponentes del Tratado de Washington, buques de 10.000 toneladas aproximadamente armados con cañones de 8 pulgadas.
Pensados para servir en ultramar en zonas donde no fuera preciso la presencia de acorazados eran naves muy apreciados por sus tripulaciones al ser espaciosos y albergar comodidades hasta entonces nunca vistas en los buques de Su Graciosa Majestad
La primera serie de esta clase, los Kent la componían los buques Berwick, Cornwall, Cumberland, Kent, Suffolk en la RN y el Australia y Canberra en la RAN.
Fácilmente reconocibles por sus tres chimeneas inclinadas, montaban cañones de 203 mm en afustes dobles con una inclinación máxima de 70º, lo que unido a un nuevo sistema de carga por el cual, proyectil y carga se atacaban al mismo tiempo, incrementando su cadencia de tiro, los convertían en buques muy respetables.
Continuaban llevando los blugles laterales antitorpedo.
Se remodelaron entre 1935 y 1939 excepto lo Camberra y recibieron nuevos trípodes, nuevas superestructuras con telémetros, y una artillería antiaérea más acorde con la nueva importancia de la aviación. El Suffolk y el Cumberland, con el fin rebajar desplazamiento y mejorar su estabilidad, sufrieron la reconstrucción de su parte posterior y un puente más bajo con el fin de compensar el balanceo.
El Cornwall fue hundido en abril de 1942 por la aviación japonesa y el Canberra por la artillería de la flota combinada durante la Batalla de Savo, el resto de la serie sobrevivió a la guerra y fueron siendo dados de baja entre 1949 y 1959

El kit: Score 4.5/10
Otro mal kit de Airfix... practicamente todos sus 1:600, siendo moldes antiguos, dejan mucho que desear, solo para coleccionistas.






Crucero Pesado HMS Cumberland 1:600 Airfix


COUNTY CLASS HEAVY CRUISER (I) - Subclass Kent


Características

Tipo: Crucero Pesado
País: Gran Bretaña
Desplazamiento:
9.750 carga estándar
13.400 plena carga
Dimensiones:
Eslora:193,02 m
Manga:20,83 m
Calado:6,25 m
Propulsión:4 hélices, 4 turbinas Parsons, 8 calderas Admiralty, 80.000 cv.
Velocidad: 31,5 nudos
Autonomía:
8.000 millas a 10 nudos
2.300 millas a 30 nudos
Tripulación: 710
Armamento:
9 cañones de 203/50 mm Bl Mk VIII en montajes dobles
4 cañones en afustes simples de 102/45 mm QF Mk V reemplazados en 1939 por cuatro montajes dobles de 102/45 QF Mk XVI
4 cañones antiaéreos de tiro rápido 40.5/40 en afustes simples reemplazados en 1939 por dos montajes óctuples
16 cañones AA Oerlikon de 20 /70 mm instalados en 1943
2 lanzadores cuádruples de torpedos 533 Mk V
Blindaje:
Cintura:25 mm (100 en la zona de los pañoles)
Cubierta:25 mm (100 en la zona de los pañoles)
Torres:
Ala embarcada: 1
Unidades: HMS Berwick (65), HMS Cornwall (56), HMS Cumberland (57), HMS Kent (54), HMS Suffolk (55), HMAS Australia y HMAS Canberra

Historial
La espina dorsal de los cruceros pesados de la Royal Navy fueron indudablemente los County, que se subdividian a su vez en tres subclases: Kent, London y Norfolk. Diseñados para suceder a los Hawkins eran vivos exponentes del Tratado de Washington, buques de 10.000 toneladas aproximadamente armados con cañones de 8 pulgadas.
Pensados para servir en ultramar en zonas donde no fuera preciso la presencia de acorazados eran naves muy apreciados por sus tripulaciones al ser espaciosos y albergar comodidades hasta entonces nunca vistas en los buques de Su Graciosa Majestad
La primera serie de esta clase, los Kent la componían los buques Berwick, Cornwall, Cumberland, Kent, Suffolk en la RN y el Australia y Canberra en la RAN.
Fácilmente reconocibles por sus tres chimeneas inclinadas, montaban cañones de 203 mm en afustes dobles con una inclinación máxima de 70º, lo que unido a un nuevo sistema de carga por el cual, proyectil y carga se atacaban al mismo tiempo, incrementando su cadencia de tiro, los convertían en buques muy respetables.
Continuaban llevando los blugles laterales antitorpedo.
Se remodelaron entre 1935 y 1939 excepto lo Camberra y recibieron nuevos trípodes, nuevas superestructuras con telémetros, y una artillería antiaérea más acorde con la nueva importancia de la aviación. El Suffolk y el Cumberland, con el fin rebajar desplazamiento y mejorar su estabilidad, sufrieron la reconstrucción de su parte posterior y un puente más bajo con el fin de compensar el balanceo.
El Cornwall fue hundido en abril de 1942 por la aviación japonesa y el Canberra por la artillería de la flota combinada durante la Batalla de Savo, el resto de la serie sobrevivió a la guerra y fueron siendo dados de baja entre 1949 y 1959

El kit: Score 4.5/10
Otro mal kit de Airfix... practicamente todos sus 1:600, siendo moldes antiguos, dejan mucho que desear, solo para coleccionistas.

El Kit: Score 6/10
De la serie 1:600 de Airfix, que tiene moldes antiguos y son malos kits, este es el que se podria salvar… a diferencia de los otros si tiene relieves como ventanas y escalerillas… su encaje tambien es bueno.






Crucero Ligero HMS Manxman 1:600 Airfix


ABDIEL CLASS MINALAYER CRUISER

 Características

Tipo: Crucero Ligero
País: Gran Bretaña
Desplazamiento:
       2.650 Tm carga normal
       4.000 Tm carga máxima
Dimensiones:
       Eslora:127,40 m
       Manga:12,20 m
       Calado:4,50 m
Propulsión:2 hélices, 2 turbinas Parsons, 4 calderas Admiralty, 72 000 CV.
Velocidad: 39,75 nudos
Autonomía: 5.800 millas a 15 nudos
Tripulación: 244
Armamento:
       6 cañones AA en tres montajes dobles de 102/45 QF Mk XVI
       4 cañones AA en una torre cuádruple de 40.5/40 mm
       8 cañones simples AA Oerlikon de 20/70 mm instalados en 1942 ampliados a 14 en 1944
    160 minas
Blindaje:
      Cintura: 0 mm
      Cubierta: 0 mm
      Torres: 0 mm
Ala embarcada: 0
Unidades: HMS Abdiel (M39), HMS Apollo(M01), HMS Ariadne (M65), HMS Latona (M76), HMS Manxman (M70), HMS Welshman (M84)

Historial
Estos buques se especializaban minadores rápidos (más de 40 nudos en las pruebas), con un alto casco y una capacidad de carga de 150 minas. Sus dimensiones y adaptaciones estaban más próximas a un destructor que a los cruceros anteriores como el HMS Adventure (1924). Se comenzaron en 1939 (Abdiel, Latona, Manxman, Welshman) y fueron terminados 1941. En octubre-noviembre de 1941, se añadieron dos unidades suplementarias (Apollo y Ariadne) que fueron acabadas en octubre de 1943 y febrero de 1944.
Fueron buques exitosos y tuvieron un papel importante en la guerra aunque siendo utilizadas en una mision diferente: Algunos se emplearon para abastecer a Malta.
Se les añadieron 14 cañones de 20mm y algunos montajes simples de 40 mm. en 1944-45.
El Abdiel fue hundido por una mina en 1943, el Latona bombardeado en 1941 mientras suministraba municiones a Malta. El Welshman fue torpedeado el 1 de febrero de 1943 por el U-617. El Manxman fue alcanzado también por un torpedo que le puso fuera de combate por dos años. Los tres supervivientes fueron retirados del servicio en 1962, 1965 y 1971 (Manxman).

Los Abdiel no eran dragaminas eran minadores la clase estaba compuesta por buques rápidos, más pequeños que los cruceros ligeros más pequeños, que eran los Arethusa.

Los Abdiel podían alcanzar velocidades de 40 a 41 nudos y eran capaces de recorrer 1850 kilómetros a plena carga (4000 tns.)manteniendo una velocidad de 38 nudos; esa elevada velocidad les capacitaba para escaparse incluso del acoso de lanchas rápidas como las MAS italianas o las S-boote alemanas, por lo que fueron usados con cierta frecuencia para hacer el recorrido entre Gibraltar y Malta o Tobruk con el objeto de llevar municiones o cargamentos de materiales urgentes. El armamento de estos buques era ligero, constituido por 6 cañones de 102 mm. y cuatro AA de dos libras y pudiendo además llevar una dotación de 156 minas.

El HMS Welsham que es el último que citas entró en servicio el 25 de agosto de 1941 y fue usado para operar en aguas cercanas a la metrópoli a comienzos de 1942 en misión conjunta con otro Abdiel que se cita, el HMS Manxman, fondearon entre ambos más de 1000 minas en la ruta que deberían llevar Scharnhorst y Gneisenau, junto al resto de buques que les acompañaban, durante la operación Cerbero y se supone que las minas contra las que chocaron los acorazados fueron fondeadas por esos buques.

A partir de mayo de 1942 el HMS Welsham comenzó con sus carreras entre Gibraltar y Malta transportando munición.

Cuando resultó hundido estaba llevando a cabo una variación de las muchas que llevaba a cabo hacia Tobruk transportando pertrechos y/o tropas. El HMS Welsham fue torpedeado en el puerto de Tobruk por el sumergible alemán U-617 el 1 de febrero de 1943 (no fue el U-167 como se cita en su pié de foto).
ElHMS Welshan y el portaviones estadounidense USS Wasp fueron muy famosos en Malta por la labor que desarrollaron para mantener la isla operativa y en manos británicas

El Kit: Score 6/10
De la serie 1:600 de Airfix, que tiene moldes antiguos y son malos kits, este es el que se podria salvar… a diferencia de los otros si tiene relieves como ventanas y escalerillas… su encaje tambien es bueno.






sábado, 12 de febrero de 2011

Crucero Pesado USS Pittsburgh CA-72 1:700 Trumpeter


El USS BALTIMORE (CA-68) fue la cabeza cabeza de serie junto a: USS Boston (CA-69) - USS Canberra (CA-70) - USS Quincy (CA-71) - USS Pittsburgh (CA-72) - USS Saint Paul (CA-73) - USS Columbus (CA-74) - USS Helena (CA-75) - USS Bremerton (CA-130) - USS Fall River (CA-131) - USS Macon (CA-132) - USS Toledo (CA-133) - USS Los Angeles (CA-135) - USS Chicago (CA-136). Contruidos en varios astilleros en USA en tiempo record, debido a su alto grado de estandarización, entre 1.943 y 1.945.

Son posiblemente los mejores buques de su clase construidos durante la guerra, según opinión de varios Estados Mayores de distintas Armadas. Dadas sus características de diseño y rendimiento se mantuvieron en servicio muchos años tras la guerra, algunos de ellos, se reconvirtieron en cruceros lanzamisiles, hasta los años 80, lo que habla bien a las claras de su diseño.

El Pittsburgh participo en la invasión de Okinawa, su artilleria antiaerea protegio a los portaviones principales de la escuadra y recogia del mar a los pilotos que habian sido derribados.

El 04.06.45 perdio toda la proa en un huracán con vientos de 70 nudos y olas de 30 pies. Sobrevivio y llego a Guam donde le colocaron una proa provisional con la cual volvio a hacerse a la mar rumbo a Estados Unidos para ser reparado, la guerra terminaba cuando seguia en reparacion.

El Pittsbourgh recibio 2 estrellas de batalla en la 2GM.

CARACTERISTICAS:

DESPLAZAMIENTO: 17.035 Tns.
ESLORA: 205,30 mts.
MANGA: 21,60 mts.
CALADO: 7,33 mts.
PROPULSIÓN: 4 hélices, 4 turbinas GE, 4 calderas Babcock y Wilcox
POTENCIA: 120 000 CV.
VB: 33 nudos.
AUTONOMÍA. 10.000 millas a 15 nudos.
DOTACIÓN: 2.055.
ARMAMENTO: cañones de 203/55 mm Mk 15, en tres montajes triples // 8 cañones de 127/38 mm Mk 12 en 6 torres dobles // 48 cañones AA de 40/56 mm Bofors, en 11 montajes cuádruples y dos dobles // 24 cañones 20/70 Oerlikon en montajes simples // 2 hidroaviones Kingfisher, 2 catapulta.
PROTECCIÓN: Cintura: 152 mm .// Puente: 64 mm .// Torres: 203-95 mm.

El Kit: Score 8/10
Muy bueno, excelentes relieves y detalles, piezas y encaje muy bien logrados… lo unico malo es que el punto de union de las planchas de plastico y las piezas son un poco gruesas, supongo que para que no se suelten las piezas, pero sacarlas sin dañarlas se hace un tanto complicado y luego remover ese plastico. Aun asi, debe ser uno de los mejores kits de cruceros a esta escala.







Crucero Pesado USS New Orleans CA-32 1:700 Trumpeter


Características
Tipo: Crucero pesado
País: EE.UU.
Desplazamiento:
     10.136 toneladas carga estándar
     12.463 toneladas carga máxima
Dimensiones:
     Eslora: 179,22 m
     Manga: 18,82 m
     Calado: 6,93 m
Propulsión: 4 hélices, 4 turbinas Westinghouse, 8 calderas Babcock y Wilcox, 107 000 CV.
Velocidad: 32,7 nudos
Autonomía: 10.000 mn a 15 nudos
Tripulación: 868
Armamento:
      9 cañones de 203/55 mm Mk 9, en tres montajes triples
      8 cañones de 127/25 mm Mk 10 en torres simples
     24 cañones AA de 40/56 mm Bofors, en 6 montajes cuádruples, instalados en 1943
     16 cañones AA de 28/75 mm Mk 1 instalados en 1940 en 8 afustes dobles, retirados en 1943
     28 cañones 20/70 Oerlikon en catorce montajes dobles instalados en 1943
       8 ametralladoras de 12,7/90 M2 retirados en 1945
Blindaje:
      Cintura: 127+19 mm (102+19 mm en los pañoles)
      Cubierta: 57 mm (mas 57 en los pañoles)
      Torres: 152-38 mm
Ala embarcada: 4 hidroaviones, 2 catapulta
Unidades: USS New Orleans (CA-32), USS Astoria (CA-34), USS Minneapolis (CA-36), USS Tuscaloosa (CA-37), USS San Francisco (CA-38), USS Quincy (CA-39), USS Vincennes (CA-44)

Historial
En febrero del 29 el Congreso de los EE.UU. dio luz verde a la construcción de 15 cruceros ligeros para la US Navy a razón de cinco cruceros por año. Con la aprobación del Tratado naval de Londres en 1930 esta previsión se modificó transformando diez de ellos en cruceros pesados con artillería principal de 8”(203 mm). De estos diez, siete conformarían la clase New Orleans.
Seguramente esta clase constituyo la clase más equilibrada de todas las construidas por la armada norteamericana. Seguían respetando la limitación de 10.000 toneladas, pero se busco una mayor protección, sobre todo en las partes más críticas, creando una zona fuertemente protegida por blindaje interno.
Las modificaciones diseñadas para estos buques fueron tan satisfactorias que se trató de convertirlas en estándar para todos los cruceros norteamericanos de nueva construcción, sin embargo, los dos Portland ya se habían contratados con astilleros privados y era demasiado oneroso recuperar el contrato, por lo que estos seguirían según los planes originales mientras que el resto, construidos por astilleros públicos si fueron adaptados al nuevo diseño.
Las nuevas teorías también recomendaban eliminar los tubos lanzatorpedos ya que era poco probable que se utilizasen en combate.
En resumen, los buques tenían un desplazamiento máximo de 12.500 toneladas, una velocidad de más de 32 nudos y una autonomía de 10.000 millas náuticas a 15 nudos, el estándar de los cruceros pesados norteamericanos, con tres torres tiples de 203 mm y una artillería antiaérea basada en 8 cañones de 127 mm.
Tres buques se perdieron, el Astoria, el Quincy y el Vincennes, los tres en la batalla de Savo y todos a manos de los torpedos japoneses Long Lance Type 93

El New Orleans estaba anclado en Pearl Harbor el dia del ataque, con los motores en reparacion carecia de energia electrica suficiente para activar la artilleria antiaerea por lo que su tripulacion se defendio de los aviones japoneses con pistolas y rifles, luego de 10 minutos tuvieron suficiente energia y activaron la artilleria . Varios de sus tripulantes fueron heridos por los fragmentos de una bomba cercana, pero sobrevivio al ataque.

Luego con 4 cruceros mas y 6 destructores participaron de la Batalla de Tassafaronga contra el transporte japones.  Cuando el USS Minneapolis fue golpeado por 2 torpedos, el New Orleans tuvo que virar bruscamente para no colisionar con el pero se puso en el camino de otro torpedo que le secciono la proa. Su andar se redujo a solo 2 nudos pero sobrevivio gracias al esfuerzo y sacrificio de su tripulacion hasta que llego al puerto de Tulagi.

El Kit: Score 8/10
Muy bueno, excelentes relieves y detalles, piezas y encaje muy bien logrados… lo unico malo es que el punto de union de las planchas de plastico y las piezas son un poco gruesas, supongo que para que no se suelten las piezas, pero sacarlas sin dañarlas se hace un tanto complicado y luego remover ese plastico. Aun asi, debe ser uno de los mejores kits de cruceros a esta escala.



Crucero Pesado USS Baltimore CA-68 1:700 Trumpeter


El USS BALTIMORE (CA-68) fue la cabeza cabeza de serie junto a: USS Boston (CA-69) - USS Canberra (CA-70) - USS Quincy (CA-71) - USS Pittsburgh (CA-72) - USS Saint Paul (CA-73) - USS Columbus (CA-74) - USS Helena (CA-75) - USS Bremerton (CA-130) - USS Fall River (CA-131) - USS Macon (CA-132) - USS Toledo (CA-133) - USS Los Angeles (CA-135) - USS Chicago (CA-136). Contruidos en varios astilleros en USA en tiempo record, debido a su alto grado de estandarización, entre 1.943 y 1.945.

Son posiblemente los mejores buques de su clase construidos durante la guerra, según opinión de varios Estados Mayores de distintas Armadas. Dadas sus características de diseño y rendimiento se mantuvieron en servicio muchos años tras la guerra, algunos de ellos, se reconvirtieron en cruceros lanzamisiles, hasta los años 80, lo que habla bien a las claras de su diseño.

El Baltimore brindo apoyo de fuego para cubrir operaciones en el Sudeste Asiatico. En julio de 1944 embarco al Presidente Roosevelt. Posteriormente participo en las operaciones del ataque a la Isla Honshu, Iwo Jima y Okinawa.

Recibio 9 estrellas de batalla al culminar la 2GM.

CARACTERISTICAS:

DESPLAZAMIENTO: 17.035 Tns.
ESLORA: 205,30 mts.
MANGA: 21,60 mts.
CALADO: 7,33 mts.
PROPULSIÓN: 4 hélices, 4 turbinas GE, 4 calderas Babcock y Wilcox
POTENCIA: 120 000 CV.
VB: 33 nudos.
AUTONOMÍA. 10.000 millas a 15 nudos.
DOTACIÓN: 2.055.
ARMAMENTO: cañones de 203/55 mm Mk 15, en tres montajes triples // 8 cañones de 127/38 mm Mk 12 en 6 torres dobles // 48 cañones AA de 40/56 mm Bofors, en 11 montajes cuádruples y dos dobles // 24 cañones 20/70 Oerlikon en montajes simples // 2 hidroaviones Kingfisher, 2 catapulta.
PROTECCIÓN: Cintura: 152 mm .// Puente: 64 mm .// Torres: 203-95 mm.

El Kit: Score 8/10
Muy bueno, excelentes relieves y detalles, piezas y encaje muy bien logrados… lo unico malo es que el punto de union de las planchas de plastico y las piezas son un poco gruesas, supongo que para que no se suelten las piezas, pero sacarlas sin dañarlas se hace un tanto complicado y luego remover ese plastico. Aun asi, debe ser uno de los mejores kits de cruceros a esta escala.






Portaviones USS Card CVE-11 1:700 Tamiya


Características
Tipo: Portaviones de Escolta
País: EE.UU.
Desplazamiento:
       10.200 toneladas carga estándar
       14.400 toneladas carga máxima
Dimensiones:
        Eslora: 151,2 m
        Manga: 32 m
        Calado: 7,6 m
Propulsión: 1 motor diesel, 1 eje 1 helice. 8.500 cv
Velocidad: 16,5 nudos
Autonomía: 26.300 mn a 15 nudos
Tripulación: 890
Armamento:
        2 cañones simples de 127/51 Mk 7 reemplazado en 1945 por dos de 127/38 mm Mk12
        4 cañones AA Bofors de 40/56 en montajes simples ampliados en 1945 a 20 en diez afustes dobles
      10 cañones Oerlikon de 20/70 mm en torres simples ampliadas en 1945 a 27
Radar :
Blindaje: 0
Cintura:  0
Puente : 0
Ala embarcada: 28 aviones, (16 cazas y 12 torpederos) Una catapulta, una grua y dos ascensores
Unidades: (Ver cuadro superior)

Historial

Un total de 21 buques de la clase Bogue se construyeron en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, podría decirse que eran diseños bastardos, sin concesiones al diseño e incluso sin prestaciones adecuadas para el combate, sin embargo, cumplieron perfectamente con su cometido, proteger a los convoyes que surcaban el Atlántico.
El proyecto comenzó a ver la luz en 1941 cuando la Armada norteamericana comenzó a modificar mercantes C3 para transfórmalos en portaviones de escolta.
La subclase Bogue fue una evolución del Long Island, aunque estos siguieron padeciendo el mismo defecto que su predecesor, eran buques demasiado lentos, con una maquinaria diesel de poca potencia. Además el hangar se construyo sobre la antigua cubierta principal del mercante, quedando la cubierta de vuelo demasiado alta con demasiada inclinación para el aterrizaje de los aviones.
Por esta razón, cuando la clase Casablanca estuvo disponible los Bogue restantes se transfirieron a la Royal Navy en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo (constituyendo la clase Attacker) quedándose con solo 11 unidades la US Navy. Una segunda subclase que solo se diferenciaba en el desplazamiento y en la planta de energía fue transferida íntegramente a la marina británica
La cubierta de vuelo era de madera, con dos ascensores en cada extremo de esta y una catapulta que podía impulsar un avión de 3 Tm .
Fundamentalmente operaron en el Atlantico protegiendo convoyes de mercantes en tareas antisubmarinas y en misiones de transporte de aviones.
Sin embargo, prestaron un servicio vital en los críticos momentos de la batalla del Atlantico y tan solo uno de ellos se perdió durante la guerra, el USS Block Island (CVE-21)hundido por un submarino alemán cerca de las Canarias.
En 1946 pasaron a la reserva, siendo reactivados en 1955 para el transporte de helicópteros.

El USS Card durante la 2GM transporto aeronaves y soldados desde New York al Norte de Africa para la invasión de Casablanca. Posteriormente sus aviones hundieron los submarinos alemanes U-117, U-664, U-525, U-847, U-460, U-422, U-402, U-584, U-405 y U-645.

Hacia 1959 fue clasificado de nuevo como un barco de transporte de aviación auxiliar. En este papel no llevó ningun avion de combate, fue desarmado y su tripulación naval substituido por marineros mercantes. Su número de banderín fue cambiado a AKV-40 para reflejar esto.

En su papel como una trasnporte de aviación el ahora-USNS Card llevaba helicópteros y aviónes de un lugar a otro. Mientras estuvo atracado en el puerto de Saigón, fue atacado el 2 de mayo de 1964 por una mina naval que agujereó el casco. Cinco de sus tripulantes fueron muetos y el barco se enterró en el fango del puerto. Fácilmente fue levantado dos semanas más tarde y fue devuelto al servicio. El USNS Card fue atacado aproximadamente tres meses antes del incidente del Golfo de Tonkin. Sus atacantes nunca fueron identificados. Más de 55 marineros estadounidenses murieron en Vietnam en casi cien ataques sobre aproximadamente cincuenta navios de EE.UU. Estos no son mencionados en la Pared del Memorial.

El Kit: 6.5/10
Buen Kit de Tamiya, pequeño y facil de armar, trae calcas para armar otros buques de su clase, ademas de gruas y hasta barriles de combustible… es una buena opcion de compra aunque suele estar al mismo precio de otros portaviones que son el doble de grandes.



Submarino USS Cavalla SS-244 1:700 Tamiya


La Clase Gato fue un diseño de submarino utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, que junto con los submarinos de las clases Balao y Tench constituyó la columna vertebral de la fuerza submarina de Estados Unidos durante la guerra.

El nombre Gato procede de una especie de tiburón, y cómo la mayoría de los submarinos de la época recibieron nombres de peces. El primer submarino de ésta clase fue el USS Gato (SS-212).

El armamento típico de éstos submarinos consistía en 10 tubos lanzatorpedos (6 a proa y 4 a popa), 1 cañón de cubierta, y 2 cañones antiaéreos. Su sistema de propulsión era diésel-eléctrico, con motores diésel moviendo unos generadores eléctricos, que a su vez movían las hélices para navegar en superficie, y motores eléctricos alimentados por baterías (las cuales eran cargadas por los motores diésel mientras el submarino navegaba emergido) para navegación sumergida.

Hubo en total 77 unidades de ésta clase, que consiguieron hundir más de 1,700,000 toneladas de buques japoneses; de ellas, se perdieron una veintena en el conflicto, tras el cual cierto número de unidades de ésta clase se utilizaron para entrenamiento ó para propósitos diversos antes de retirarlos definitivamente del servicio; hoy se conservan cómo buques museo 6 de ellos.

El USS Cavalla se encuentra preservado en Galveston, Texas.

El 16 de junio, el submarino estadounidense Cavalla localizó a uno de los grupos de barcos petroleros japoneses, que seguía una ruta al norte de la Fuerza Móvil. El comandante del Cavalla dio parte de este contacto, añadiendo su deseo de atacar a los petroleros localizados, pero el comandante en jefe de los submarinos del Pacífico (ComSubPac), el vicealmirante Lockwood, le ordenó seguir a los petroleros para de esta forma poder localizar a la flota principal, lo que se produjo al día siguiente, el 17 de junio, cuando Ozawa fue a repostar por última vez antes de la batalla. El Cavalla dio igualmente parte de esta nueva localización, y se dispuso a seguir a la Fuerza Móvil.

El 18 de junio, otro submarino estadounidense, el Albacore, se unió al Cavalla. El 19 de junio por la mañana, el Albacore atacó, poco después de las 9h 00’. Decidió torpedear al Taiho, el buque insignia de la Fuerza, que acababa de hacer despegar a 42 aviones en el marco de la segunda oleada japonesa.

Cuatro de los seis torpedos lanzados fallaron su objetivo, y un quinto torpedo fue detenido gracias al sacrificio de un piloto nipón (Sakio Komatsu) que lanzó su avión sobre el torpedo, pero el sexto torpedo alcanzó al Taiho. A primera vista, los daños no parecían serios, y casi no hubo reducción en la velocidad del buque.

El Cavalla torpedeó al Shōkaku hacia mediodía. Tres torpedos impactaron sobre el barco japonés, que quedó seriamente dañado. Se produjo un incendio que alcanzó los depósitos de municiones hacia las 15h 00’, y el Shokaku explotó para rápidamente hundirse, llevándose con él a 1.263 hombres; los 570 supervivientes incluían a su comandante, Hiroshi Matsubara.

Mientras tanto, el Taiho padecía el error de un oficial de control de daños que ordenó el uso a plena potencia del sistema de ventilación para lograr expulsar del buque los vapores de la gasolina de aviación que inundaba parcialmente el pozo del ascensor de proa. La orden tuvo como consecuencia que dichos gases, que eran altamente inflamables, se expandieran por todo el barco convirtiéndolo en una bomba de tiempo flotante, lo que provocó finalmente una explosión y su hundimiento hacia las 17h 30’; fallecieron 1.650 tripulantes de un total de 1.751.

El kit: Score 6/10
Buen kit de Tamiya, vienen ademas 2 bombarderos libertators y 2 caza submarinos japoneses, barcos pequeños tipo destructores pero mas poequeños aun... ah por cierto, el kit trae 2 submarinos clase gato...




Submarino USS Barb S-220 1:700 Tamiya


Clase Gato
Botadura: 2 de Abril de 1.942
Desplazamiento 1.525 Tn
Velocidad 20 nudos
Tripulacion 80 hombres

A principios de 1944 dos años después del catastrófico ataque a Pearl Harbour, las fuerzas armadas americanas se dirigían al mismo corazón del imperio japonés en el Pacífico. En el mar, los poderosos grupos de asalto anfibio eran «trampolines» para la victoria y los acorazados estaban convirtiendo en minas las defensas del enemigo. En el aire, los cazas y los bombarderos desde los portaaviones estaban imponiendo su sello especial de derrota sobre la Marina Imperial Japonesa.

La guerra en el Pacifico, sin embargo, tenía otra dimensión: la guerra silenciosa llevada a cabo por la flota de submarinos americanos. Solos o en manadas, estos andarines de la sombra erraban a voluntad, acechando barcos mercantes y buques de guerra navegando entre los distantes puestos avanzados japoneses. Un submarino en particular, el USS Barb, iba a ganar una terrible, casi inigualable reputación como cazador, mandado por el Capitán de corbeta Eugene B. Fluckey, cuyo apodo iba a cambiar de «Gene» a «Lucky» a medida que el barco conseguía más triunfos. El Barb iba a convertirse en uno de los submarinos con un mejor récord durante la II Guerra Mundial.

Una de las patrullas más triunfales del Barb empezó el 21 de mayo de 1944. Después de soltar amarras en la base naval de Midway el barco se dirigió hacia las islas Kuriles, en el Pacífico septentrional en busca de presa.

Diez días después de hacerse a la mar un vigía hizo la primera observación, un gran petrolero en el mar de. Okhostk, pero fue identificado como ruso. Más tarde aquel día, fue avistado otro barco pero cuando el submarino se situaba en posición de ataque lo diviso un avión enemigo y Fluckey tuvo que sumergirse para evitar las bombas y las cargas de profundidad. En vez de interrumpir el ataque regresó a la profundidad de periscopio y disparó una salva de tres «peces» que alcanzaron el objetivo. La víctima del Barb era el Koto Maru de 1053 toneladas.

Apenas habla desaparecido el Koto Maru cuando se divisó el humo de otro barco, y Fluckey llevó el barco a la superficie con la esperanza de poder alcanzarlo y hundirlo. Sin hacer caso del fuego de ametralladora llegó a la distancia del lanzamiento y entonces se sumergió para disparar otra mortífera salva de torpedos. La segunda víctima era el carguero Madrás Maru (3802 toneladas).

El 2 de junio, después de un ataque sin éxito, el Barb sufrió un serio contraataque con fuego de cañón y cargas de profundidad, pues su objetivo resultó ser un buque escolta, pero logró evitar ser alcanzado y se dirigió a las aguas heladas alrededor de las islas Kuriles del norte. Aquí en medio de témpanos de hielo de hasta 60 pies de altura y con visibilidad reducida debido a la espesa niebla y calima, Fluckey se las apañó para penetrar el fondeadero en Sakayohama pero lo encontró vacío de embarcaciones. El 11 de junio dio caza a dos arrastreros a través de los témpanos de hielo y los hundió con fuego de cañón. Inmediatamente después se divisaron dos penachos de humo en el horizonte y ahí fue Fluckey en su persecución.

Después de una caza de cuatro horas, los objetivos estaban lo suficientemente cerca para su identificación, resultando ser dos barcos mercantes. Fluckey hizo el disparo triple habitual al barco de cabeza. Un torpedo alcanzó la popa, deteniéndolo, pero el Barb giró a babor para dispararle tres torpedos al segundo barco y lo alcanzó detrás de la chimenea y en popa. Este era el Totem Maru de 3823 toneladas. Fluckey todavía estaba decidido a hundir el primer barco y empleando sus tubos de papa disparó dos torpedos más. Un impacto ocasionó una explosión tremenda destruyendo al Chihaga Maru, de 1161 toneladas.

Dos días mas tarde quedándole sólo dos torpedos de popa el Barb fue capaz de hundir el carguero Takashima Maru de 5633 toneladas El Barb luego regresó a Midway el 5 de julio habiendo hundido siete barcos enemigos en sólo seis semanas.
A pesar de estos triunfos, cuando Fluckey sacó el Barb al mar en su siguiente patrulla formaba parte de un grupo ensayando una nueva táctica, Con el nombre de Agrupación Táctica 17,6, era una versión en tres barcos de las «manadas de lobos» alemanas, bajo el mando del Capitán «Ed» Swineburne.

Los tres submarinos salieron de Pearl Harbour para Midway el 4 de agosto y de la isla, el 10 de agosto después de pasar un día repostando. Iban para los estrechos de Luzón, una zona conocida ya como el «Colegio de los convoys», en formación de escolta, con una separación de 20 millas. El Barb pasó por los estrechos el 23 de agosto y se dirigió a la ruta marítima Manila-Hong Kong donde iban a reunirse con los «Ben’s Busters» y los «Donk’s Devils», otros dos grupos de submarinos en un ataque a un convoy de ocho barcos japoneses.

Con más submarinos que objetivos, era importante la disposición previa. Fluckey había maniobrado hacia una posición a babor y en la columna central del convoy cuando su operador de sonar informó de torpedos que se acercaban con una orientación constante. Al darse cuenta que debían ser «peces» disparados por uno de los otros barcos, Fluckey ordenó «abajo el periscopio» para evitar los torpedos y milagrosamente pasaron por encima sin detonar.

Alertados por el ataque, el convoy dio un giro pronunciado al este, pero esto llevó los barcos a la línea de tiro del Barb y se le obsequió a Gene Fluckey un blanco ideal para un submarino. El primer «pez» del lanzamiento de torpedos alcanzó a un buque petrolero y los otros dos a un carguero. Luckey no se durmió en los laureles, y pasó las cinco horas siguientes acechando a los barcos supervivientes.

Con gran disgusto por su parte, tan pronto consiguió una posición de fuego, un ave marina se posó sobre el periscopio y extendió las plumas de su cola sobre la abertura. La orden de «abajo el periscopio» obligó al ave a salir volando; pero el nuevo «arriba el periscopio» sencillamente atrajo de nuevo el pájaro a su pedestal. Después de varios intentos fallidos de expulsar al pájaro, encontró la solución; se izó el periscopio de búsqueda ofreciendo un pedestal al pájaro y esto dejó libre el periscopio de ataque para el resto de la acción. Después de tales vicisitudes, logró el éxito contra el Okuni Maru de 5633 toneladas y el Barb logró escapar de las cargas de profundidad de su escolta.

El 15 de septiembre los «Ben’s Busters» descubrieron para su consternación que habían hundido dos barcos de tropas cargados de prisioneros ingleses y australianos y, en respuesta a las órdenes del Mando de Submarinos del Pacifico (COMSUBPAC), el Barb y el Queenfish se dirigieron a la zona a recoger supervivientes. Mientras corrían al rescate, los dos navíos se toparon con un convoy. Mientras el Queenfish atacaba sumergido, el Barb entró en superficie al amparo de la oscuridad, usando el radar para seguir al convoy.

Al maniobrar para conseguir un disparo de «solapamiento» Fluckey identificó dos objetivos de alta prioridad, un petrolero y un pequeño portaaviones. Incluso así «Lucky» (afortunado) Fluckey tuvo que hacer honor a su apodo; mientras se preparaba para el disparo un vigía divisó un escolta enemigo de la clase Chidori acercándose a toda máquina de forma amenazadora, a menos de 1.000 yardas de distancia. Fluckey se mantuvo sereno y dio la orden de disparar los seis tubos de proa antes de «quitar el tapón».

A medida que el buque se sumergía, el barco de guerra japonés rugió por encima no colisionando con el submarino por unos pocos pies, Siguió un intervalo mientras los torpedos se dirigían a sus objetivos y entonces hubo dos explosiones seguidas de tres más y de los inconfundibles sonidos de un barco grande haciéndose pedazos. Los primeros torpedos habían hundido al petrolero de 11.177 toneladas Azusa Maru y el segundo al Unyo, un portaaviones de escolta de 20.000 toneladas.

La tarde siguiente, los vigías informaron de varios botes salvavidas y que resultaron ser los infortunados prisioneros a quienes estaba buscando el Barb. Los 14 supervivientes se hallaban en un estado espantoso, habiendo soportado cinco días angustiosos, más terribles que el mal trato recibido durante tres años de cautiverio. Después de que el Queenfish recogiera otros ocho supervivientes, los dos buques se dirigieron a Majuro Atoll a toda máquina.

En un mes, los tres grupos de submarinos habían hundido 150.000 toneladas de barcos mercantes japoneses así como un cierto número de barcos de guerra. En su informe, Gene Fluckey no hizo nada para minimizar los riesgos que el Barb y los otros buques habían corrido.

Su barco había sufrido cinco bombardeos, 141 cargas de profundidad y fuego de cañón, para no hablar de los torpedos del Redfish y del Sealion. Todavía bajo el apoyo de un nodriza de submarinos en Majuro AtolI, el Barb levo anclas para su décima patrulla a finales de octubre de 1944. Ahora formaba parte de un nuevo grupo de submarinos conocido como «Laughlin’s Loopers», en compañía de su viejo camarada el Queenfish y el Picuda, apodado «Peculiar». El 10 de noviembre, hizo blanco en el crucero mercante armado Gokuku Maru de 10.438 toneladas con dos torpedos, y cuando el buque escorado trataba de varar el submarino salió a la superficie y le disparó con el cañón de cubierta. Dos torpedos posteriores fallaron pero después de que un tercero lo alcanzó el infortunado barco volcó y se hundió.

Durante la noche del 11-12 de noviembre, mientras estaba de servicio de «Salvavidas» para rescatar tripulaciones aéreas derribadas durante ataques al Japón, el Barb descubrió un convoy de 11 barcos, escoltado por cuatro destructores. En el primer ataque disparó cuatro torpedos a dos objetivos, pero la mar alta hizo que los torpedos se desviaran y no se registrara ningún impacto. Un segundo ataque dos horas y media más tarde, produjo otro «solapamiento», pero esta vez los torpedos de Fluckey hundieron a los grandes barcos mercantes Gyokuyo Maru y Maruo Maru.

En su patrulla siguiente, el Barb salió desde Guam, llegó a la parte sur del mar de la China Oriental y, mientras patrullaba en la parte norte del estrecho de Formosa el mediodía del 8 de enero de 1945, hizo contacto con un convoy que se dirigía al sur después de cinco penosas horas de rastreo y pudo finalmente disparar una salva completa de seis torpedos a dos blancos. Se registraron cuatro impactos, pero el tercero causó una explosión lo bastante grande para balancear fuertemente al submarino.
En las propias palabras de Fluckey fue una «asombrosa erupción por una sacudida terrestre, En el buque se produjo un gran vacío. El personal en las salas de control dijo que sintieron como si fueran succionados hacia la escotilla. » El mismo sintió que el aire salía de sus pulmones en torbellino, pero de alguna forma se apañó para dar la orden «avante a toda máquina». El blanco parecía más una bomba de fósforo que un barco —astillas y restos llenaban el agua cuando la explosión iluminó el cielo nocturno. La víctima era el Shinyo Maru, aparentemente cargado de munición.

Como los japoneses ahora estaban sufriendo grandes pérdidas por culpa de los submarinos americanos equipados con radar, llevaban convoyes costeros cerca de la orilla durante el día y anclaban en varaderos de poco calado durante la noche, confiando que la poca profundidad del agua mantendría alejados a los grandes submarinos americanos. Durante las primeras horas de la mañana del 23 de enero, el Barb consiguió entrar en el puerto de Namkwam y encontró unos 30 barcos amarrados. Disparó los cuatro torpedos de proa que le quedaban y los cuatro torpedos de popa al conjunto y se escucharon ocho explosiones. Desgraciadamente, los japoneses no guardaron registros de los resultados y la única víctima identificada oficialmente fue el buque de carga de 5.244 toneladas Taiku Maru. Fue después de esta incursión, que le fue impuesta al teniente de navío Fluckey la medalla de honor del Congreso y la tripulación entera del Barb recibió la citación presidencial a la unidad.

En la fecha en que el Barb comenzó su última patrulla, el 8 de junio, los barcos mercantes japoneses habían desaparecido por completo. Las minas situadas por la aviación y los submarinos tenían prácticamente sellados los puertos principales y las pérdidas de los petroleros significaron una gran escasez de combustible para los barcos de guerra enemigos. El nudo se estaba estrechando y la zona de patrulla del Barb estaba en las islas del Japón, al norte de Hokkaido y al este de Skhalin (Karafuto). Hundió dos barcos pequeños con fuego de cañón el 21 de junio, y aquella tarde se trasladó a una posición tres millas al exterior del pequeño puerto de Shari en la costa norte de Hokkaido y disparó una docena de cohetes de 5 pulgadas al interior de la ciudad, la primera utilización de tales armas por un submarino americano.

Después de hundir a un barco pequeño y llevar a cabo dos bombardeos más, el Barb hundió al buque de carga de 2820 toneladas Sapporo Maru el 5 de julio, seguido por dos pequeños barcos. El 18 de julio hundió una escolta de 800 toneladas, el Kaibokan n.° 112. A pesar de estos éxitos, Fluckey parecía destinado a perder su apuesta de que hundiría 15 barcos durante la patrulla. Un arrastrero alcanzado por fuego de cañón el 26 de julio rehusaba obstinadamente a hundirse, y al ser descubierto todavía a flote, el Barb les disparó toda su munición en vano.

Para hundirlo y ganar su apuesta al primer teniente, Fluckey bajó su velocidad a 5 nudos y suavemente golpeó el casco incendiado para enviarlo al fondo,
Fue el último acto hostil de la guerra para Fluckey y sus hombres y el Barb regresó a Midway el 2 de agosto. Había hundido más de 90.000 toneladas de barcos japoneses, uno de los récords más altos de cualquier submarino americano.

Posteriormente fue transferido en el 54 a Italia con el nombre de Enrico Tazzoli (S-511) y desguazado en el 72.

El kit: Score 6/10
Buen kit de Tamiya, vienen ademas 2 bombarderos libertators y 2 caza submarinos japoneses, barcos pequeños tipo destructores pero mas poequeños aun... ah por cierto, el kit trae 2 submarinos clase gato...