lunes, 29 de agosto de 2011

Portaviones USS Yorktown CV-10 1:700 Hasegawa


La Clase Essex fue una clase de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos que consistía de 24 barcos construidos desde julio de 1940 hasta agosto de 1944 algunos de estos portaaviones son subvariantes de la clase Ticonderoga que es considerada otra clase de portaaviones. Los clase Essex fue la clase más numerosa de buques de guerra pesados del siglo XX. Durante la Segunda Guerra Mundial los clase Essex y los tres clase Midway formaron la parte más importante de la armada de los Estados Unidos.
Después de que Japón se retiró de varios tratados de desarme como el tratado naval de Washington en la década de los 30's y siguió una política expansionista en el océano pacífico, los estadounidenses se dieron cuenta de que la armada de los Estados Unidos se quedó atrás en términos tecnológicos y el congreso de los Estados Unidos autorizó la construcción de buques de guerra de más de 40.000 toneladas. Los portaaviones anteriores clase Yorktown fueron la clase de la cual la clase Essex se desarrollaría, pero fueron diseñados para tener un grupo aéreo más grande y era 18 metros más largo. La subclase de los portaaviones clase Essex fue oficialmente llamada la clase Ticonderoga pero se conocían más comúnmente como los "Essex de casco largo" (long hull Essex).
El armamento principal de los portaaviones clase Essex consistía de 36 cazas F6f Hellcat que eran superior al A6M Zero japonés, 36 bombarderos en picado SB2C Helldiver y 18 aviones torpederos TBF Avenger, el avenger fue diseñado para ser torpedero pero su gran capacidad de llevar bombas le permite hacer otros tipos de misiones, empezando en abril de 1944 los cazas F6f Hellcat fueron siendo reemplazados o complementados por el nuevo F4U Corsair. Los portaaviones clase Essex tienen un armamento secundario similar al de la mayoría de los otros portaaviones estadounidenses, como sus 12 cañones de 5 pulgadas (127 mm) que sus proyectiles antiaéreos tenían contaban con una espoleta de proximidad, además de esos cañones su armamento de alcance más cercano consistía de unas ametralladoras quadruples de 40 mm.
Siendo la clase de portaaviones más producida de la segunda guerra mundial, estos portaaviones vieron acción principalmente en la Guerra del Pacífico (1937-1945). El blindaje de los Essex era más efectivo que sus antecesores y de hecho ningún portaaviones se perdió durante toda la guerra pero dos portaaviones el USS Franklin y el USS Bunker Hill sufrieron daños extensos. Uno de los portaaviones más exitosos fue el USS Lexington que con su artillería y su escuadrón aéreo fue responsable de destruir más de 1 millón de toneladas de barcos y destruyo más de 1.000 aviones enemigos. Algunos portaaviones clase Essex sirvieron hasta medio siglo y durante ese tiempo se experimentaron con varias modificaciones empezando con nuevos sistemas antiaéreos y después con la introducción de aviones a reacción se instalaron catapultas para lanzarlos debido a qu este tipo de aviones tienen menos aceleración al despegar. Durante la guerra fría también varios Essex se usaron para recuperar tripulaciones de astronautas en varias misiones de la NASA como el programa Apolo.
El USS Yorktown (CV-10) fue un portaaviones de la clase Essex de la Marina de los Estados Unidos durante la segunda guerra mundial. Inicialmente se iba a llamar Bon Homme Richard, pero tras el hundimiento del USS Yorktown (CV-5) en la Batalla de Midway se decidió rebautizarlo como Yorktown.

Fue dado de baja tras la guerra y fue modernizado, primero como portaaviones de ataque (CVA) y mas tarde como portaaviones antisubmarinos (CVS). Volvió al servicio activo en 1953, por lo que no llegó a participar en la guerra de Corea, pero estuvo sirviendo durante muchos años en el Pacífico, incluyendo la guerra de Vietnam.

En 1968 fue utilizado en la filmación de la película Tora! Tora! Tora! y a finales de ese mismo año participó en el programa Apollo, como barco de recuperación del Apollo 8.

Fue dado de baja en 1970 y en 1975 fue convertido en buque museo en Patriot's Point, Mount Pleasant, Carolina del sur.
Astillero Newport News Shipbuilding and Drydock Co.
Clase Essex
Tipo Portaaviones
Iniciado 1 diciembre 1941
Botado 21 de enero de 1943
Asignado 15 de abril de 1943
2 de enero de 1953
Baja 9 de enero de 1947
27 de junio de 1970
Destino Barco museo en Patriot's Point Charleston, Carolina del Sur
Características generales
Desplazamiento 27.100 t estándar
36.3800t apc
Eslora 250 m
Manga 28 m
Calado 8,7 m
Blindaje cinturón blindado: 60 a 100 mm (2.5 a 4")
cubierta : 40 lb
mamparos: 101 mm (4")
torre de mando: 101 mm (4") y los laterales 40 mm (2")la cubierta
máquinas 101 mm (4")
Armamento 8 cañones dobles de 127 mm
4 cañones simples de 127 mm
8 cañones AA cuádruples de 40 mm
46 cañones AA de 20 mm Oerlikon.
Propulsión 8 calderas Babcock & Wilcox.
4 Turbinas Parsons.
Cuatro ejes.
Potencia 150.000 cv (110 MW)
Velocidad 33 nudos
Autonomía 20.000 millas náuticas a 15 nudos.
Tripulación 2.600
Aeronaves 90-100 aviones
Equipamiento aeronaves 1 ascensor
2 catapultas hidrahulicas en la cubierta de vuelo
 11 estrellas de combate
 citación presidencial

El Kit: Score 7/10
Es un buen kit, buenos relieves, detalles y encaje… pero inferior a los trumpeter y dragon… sobre todo en los aviones . Hay un tema que es preocupante, de 5 portaviones Essex de Hasegawa que voy armando, 2 de ellos tienen las piezas torcidas, como si hubieran pasado por un tornado, con lo cual el casco del barco queda torcido, lo que corregi a duras penas… asi que te si encuentras este kit y esta a buen precio, primero abre la caja y verifica que no tenga este defecto.

USS Portland CA-33 1:700 Tamiya


PORTLAND CLASS HEAVY CRUISER

BUQUE                                F. INICIO F. BOTADURA F. ENTREGA FINAL
CA 33 PORLAND  17/02/1930 21/05/1932 23/02/1933 Retirado en 1959
CA 35 INDIANAPOLIS  21/03/1930 07/11/1931 11/15/1932 Hundido en 1945

Características

Tipo: Crucero pesado
País: EE.UU.
Desplazamiento:
        10.258 toneladas carga estándar
        12.755 toneladas carga máxima
Dimensiones:
         Eslora: 185,9 m
         Manga: 20,12 m
         Calado: 6,40 m
Propulsión: 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 8 calderas Yarrowr, 107.000 CV.
Velocidad: 32,5 nudos
Autonomía: 10.000 mn a 15 nudos
Tripulacion 917
Armamento:
         9 cañones de 203/55 mm Mk 9, en tres montajes triples
         4 cañones de 127/25 mm Mk 10 en torres simples aumentados a 8 torres simples en 1941
       24 cañones AA de 40/56 mm Bofors, en 4 montajes cuádruples y 4 dobles, instalados en 1945
       12 cañones 20/70 Oerlikon en doce montajes simples instalados en 1945
          6 lanzatorpedos 533 Mk11 en dos lanzadores triples retirados en 1941
          8 ametralladoras de 12,7/90 M2 retirados en 1945
Blindaje:
         Cintura: 57+19 mm (149+19 mm en los pañoles)
         Cubierta: 63 mm (mas 54 en los pañoles)
         Torres: 63-19 mm
Ala embarcada: 4 hidroaviones, 2 catapulta
Unidades: USS Portland (CA-33), USS Indianápolis (CA-35)

Historial :

Al principio de la década de los 30, tras los Northampton se comenzó el diseño de una nueva clase de cruceros, serían los últimos que serían conocidos como cruceros de hojalata por su escaso blindaje fruto de las limitaciones del Tratado de Washington. No obstante, fueron considerablemente más espaciosos y con mayor tonelaje que las clases precedentes y aunque se mejoro marginalmente el blindaje, sobre todo alrededor de los pañoles y de las salas de máquinas, aún era inferior al que les debería corresponder por el calibre de sus cañones.
En principio mantuvieron los tubos lanzatorpedos y la artillería antiaérea, pero pronto fueron eliminados los primeros y mejorada la segunda. También varió su estética, sus palos trípodes eran más bajos de lo que había sido característico hasta entonces, el palo posterior era más ligero y sin proyectores, todos estos cambios mejoraron la estabilidad y permitieron ganar espacio hasta el punto que fueron utilizados como buques insignia y de mando.
En 1943 recibieron una somera remodelación, se eliminó la dirección de tiro para la artillería antiaérea que era redundante, se redujo la superestructura, se le reconstruyo el puente, se sustituyo el trípode posterior por un palao enrejado y se movió desde su posición original, tras la torre de popa a una posición más centrada delante de la chimenea trasera, por último se aumentó la artillería antiaérea.
El Portland participó activamente al comienzo de la guerra en el Pacífico, atacando posiciones japonesas y dando protección a los convoyes primero y dando cobertura a los desembarcos norteamericanos como en las Gilbert después, encuadrado en la Task Force 8.
El Indianápolis, con la Quinta Flota estuvo presente en Kwajalein y Eniwetok y en Saipan junto con la V Fuerza anfibia y posteriormente en Guam. En 1945 se encontraba en Iso Jima y Okinawa, donde fue dañado por un kamikace.
Tras este incidente, una vez reparado, le fue encomendada una misión especial, trasportar la primera bomba atómica des de San Francisco a Tinian, tras este trasporte, camino hacia Leyte fue atacado por un submarino japonés, el I-58 que lo hundió, los supervivientes fueron atacados por tiburones, dando lugar a uno de los mayores desastres navales norteamericano de la guerra. También fue el último buque aliado hundido en la guerra.
1942:
Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor , Portland fue de dos días fuera, en el camino a medio camino con un grupo de portaaviones. A partir de diciembre 1941 al 1 de mayo de 1942, que funcionó entre el West Coast , Hawaii, y Fiyi .

Portland se sirve en el almirante  Thomas C. Kinkaid Grupo de Ataque 's 4-8 de mayo, cuando una fuerza de invasión japonesa se ​​ha vuelto de Port Moresby , Nueva Guinea durante los dos días de batalla del Mar de Coral . Cuando Lexington se había perdido, el crucero adquirió 722 sobrevivientes. Ella estaba en el contralmirante Frank J. Fletcher 's Grupo de Trabajo 17 (TF 17) portador de pantalla durante la batalla de Midway, 2-6 de junio, cuando los japoneses perdieron cuatro de sus portadores. Portland dado cobertura y apoyo a los desembarcos marinos en Tulagi y Guadalcanal 7-9 de agosto. A continuación, permaneció en el área para apoyar la operaciones de Guadalcanal y aliados para proteger las líneas de comunicaciones.

El crucero participaron en la Batalla de las Salomón Orientales 23-25 ​​de agosto, cuando las fuerzas aliadas impidieron el refuerzo de las unidades japonesas en las Islas Salomón por una gran flota naval al mando del almirante Isoroku Yamamoto . A continuación, al vapor al sur para tomar parte en la batalla de las islas Santa Cruz los días 26-27 de octubre, como uno de los escoltas de la empresa . Dos semanas más tarde, participó en la batalla naval de Guadalcanal (12-15 de noviembre) que dio lugar a graves daños a ambas fuerzas, pero se rompió el decidido esfuerzo japonés para interrumpir el desembarco de 6.000 soldados estadounidenses en Guadalcanal , para bombardear Henderson Field , y a la tierra 7.000 refuerzos de los suyos.

Durante esta acción, el 13 de noviembre, Portland tuvo un torpedo a las 01:58 en el estribor trimestre, que voló hacia el interior tanto las hélices, atascado el timón 5 ° a estribor, y atascado su torrecilla número 3 en el tren y la elevación. Una lista ° 4 fue rápidamente corregido por el cambio de lastre, pero la víctima de dirección no pudo ser superada y la nave se vio obligada a vapor en los círculos a estribor.

Al final del primer círculo, Hiei , iluminada por la quema de los barcos cercanos y luces de bengala, fue tomada bajo el fuego de Portland " torretas s adelante. El enemigo al fuego, pero todos los salvos pasó por el crucero. En los cuatro a seis salvas de armas devueltas por Portland , logró iniciar un incendio en el barco japonés. Por otra parte a las 06:30, sigue dando vueltas, Portland abrieron fuego contra el casco abandonado de Yudachi a una distancia de 6 millas (9,7 km). Después de la andanada de sesiones, Yudachi explotó, se dio la vuelta y se hundió dentro de los cinco minutos.

Con la ayuda de barcos Higgins , un YP , y un remolcador, Portland anclado en Tulagi el 14 de noviembre. A partir de ahí, fue remolcado a Sydney, Australia para reparaciones preliminares antes de la reforma en el Estados Unidos . Siguientes se detiene en Samoa y Pearl Harbor, el barco llegó a Mare Island Navy Yard , el 3 de marzo de 1943.
1943-1944:
Después del entrenamiento operativo en las aguas del sur de California, Portland al vapor para la Aleutianas a finales de mayo, llegando el 11 de junio y el bombardeo de Kiska el 26 de julio. Después de cubrir un aterrizaje de reconocimiento en poco Kiska el 17 agosto, llamó al puerto de perla, el 23 de septiembre, a de San Francisco a principios de octubre, luego de regreso a puerto de perla a mediados de octubre.

Desde noviembre 1943 hasta febrero 1944, Portland participaron en el Gilbert y las campañas de las Islas Marshall . Próximamente, los transportistas seleccionados durante los ataques aéreos contra el Palau , Yap , Ulithi y Woleai en marzo 30-abril 1.

El barco vapor con una fuerza de portaaviones asignado para cubrir el desembarco en el Hollandia (conocido actualmente como Jayapura) - Tanahmerah zona de Nueva Guinea desde 21 hasta 24 de abril. Crucero hacia el norte una vez más, la fuerza se produjo a Truk y, en compañía de otros cinco cruceros y destructores, Portland bombardeado Satawan en el Grupo Nomei.

Después de esta serie de operaciones, Portland al vapor de Mare Island para la puesta a punto, terminado a tiempo para su regreso al Pacífico occidental de bombardeos antes de aterrizar de Peleliu 12-14 de septiembre. El crucero apoyó el desembarco en Peleliu el 15 de septiembre, y, para los cuatro días siguientes, sus armas de fuego atacó las posiciones enemigas que amenazaban el avance de las fuerzas aliadas. Ella proporcionó ayuda del fuego en Peleliu hasta el 29 de septiembre, y luego al vapor por el puerto de Seeadler , la isla de Manus , el Almirantazgo .

Portland siguiente se unió a una fuerza poderosa en la huelga de primera superficie pesados ​​en el centro de Filipinas . Ella llegó de Leyte el 17 de octubre, entrando en el Golfo al día siguiente, dos días antes de un día. Para esos dos días sus armas ablandado las posiciones enemigas, en preparación para el aterrizaje.

En la noche del 24 de octubre, una fuerza japonesa que consiste de dos acorazados, un crucero pesado, y cuatro destructores se dirigió hacia el estrecho de Surigao , con la intención aparente de envío incursiones en el golfo de Leyte. El grupo de japoneses avanzaron en la columna en bruto hasta el estrecho en la oscuridad, mientras que Portland y sus hermanas al vapor en la parte superior del estrecho, atravesando T del enemigo . Los japoneses se reunieron por primera vez por barcos PT , y luego sucesivamente por tres torpedos coordinada destructor ataques y, finalmente, por el fuego devastador de los acorazados y cruceros estadounidenses dispuestos en el extremo norte del estrecho. En la batalla del Estrecho de Surigao , la fuerza japonesa fue totalmente derrotado, perdiendo dos acorazados y tres destructores, mientras que Oldendorf pierde un barco hundido PT-y un destructor muy dañada ( Albert W. Grant ) por disparos del buque insignia de Nishimura Yamashiro , el destructor Yamagumo y Mogami (Nishimura bajaría con Yamashiro más adelante en la batalla, y Mogami se terminó el tiempo de los ataques por aire), y por fuego amigo accidental.
1945:
Después del entrenamiento operativo en las aguas del sur de California, Portland al vapor para la Aleutianas a finales de mayo, llegando el 11 de junio y el bombardeo de Kiska el 26 de julio. Después de cubrir un aterrizaje de reconocimiento en poco Kiska el 17 agosto, llamó al puerto de perla, el 23 de septiembre, a de San Francisco a principios de octubre, luego de regreso a puerto de perla a mediados de octubre.

Desde noviembre 1943 hasta febrero 1944, Portland participaron en el Gilbert y las campañas de las Islas Marshall . Próximamente, los transportistas seleccionados durante los ataques aéreos contra el Palau , Yap , Ulithi y Woleai en marzo 30-abril 1.

El barco vapor con una fuerza de portaaviones asignado para cubrir el desembarco en el Hollandia (conocido actualmente como Jayapura) - Tanahmerah zona de Nueva Guinea desde 21 hasta 24 de abril. Crucero hacia el norte una vez más, la fuerza se produjo a Truk y, en compañía de otros cinco cruceros y destructores, Portland bombardeado Satawan en el Grupo Nomei.

Después de esta serie de operaciones, Portland al vapor de Mare Island para la puesta a punto, terminado a tiempo para su regreso al Pacífico occidental de bombardeos antes de aterrizar de Peleliu 12-14 de septiembre. El crucero apoyó el desembarco en Peleliu el 15 de septiembre, y, para los cuatro días siguientes, sus armas de fuego atacó las posiciones enemigas que amenazaban el avance de las fuerzas aliadas. Ella proporcionó ayuda del fuego en Peleliu hasta el 29 de septiembre, y luego al vapor por el puerto de Seeadler , la isla de Manus , el Almirantazgo .

Portland siguiente se unió a una fuerza poderosa en la huelga de primera superficie pesados ​​en el centro de Filipinas . Ella llegó de Leyte el 17 de octubre, entrando en el Golfo al día siguiente, dos días antes de un día. Para esos dos días sus armas ablandado las posiciones enemigas, en preparación para el aterrizaje.

En la noche del 24 de octubre, una fuerza japonesa que consiste de dos acorazados, un crucero pesado, y cuatro destructores se dirigió hacia el estrecho de Surigao , con la intención aparente de envío incursiones en el golfo de Leyte. El grupo de japoneses avanzaron en la columna en bruto hasta el estrecho en la oscuridad, mientras que Portland y sus hermanas al vapor en la parte superior del estrecho, atravesando T del enemigo . Los japoneses se reunieron por primera vez por barcos PT , y luego sucesivamente por tres torpedos coordinada destructor ataques y, finalmente, por el fuego devastador de los acorazados y cruceros estadounidenses dispuestos en el extremo norte del estrecho. En la batalla del Estrecho de Surigao , la fuerza japonesa fue totalmente derrotado, perdiendo dos acorazados y tres destructores, mientras que Oldendorf pierde un barco hundido PT-y un destructor muy dañada ( Albert W. Grant ) por disparos del buque insignia de Nishimura Yamashiro , el destructor Yamagumo y Mogami (Nishimura bajaría con Yamashiro más adelante en la batalla, y Mogami se terminó el tiempo de los ataques por aire), y por fuego amigo accidental.
Post-guerra
Con la terminación de las hostilidades, Portland fue designado buque insignia del vicealmirante  George D. Murray , comandante de las Islas Marianas , que iba a aceptar la entrega de la Carolines . El barco de vapor atolón de Truk y no Almirante Murray, en funciones de Almirante de la Flota  Chester Nimitz , aceptó la capitulación formal de los altos funcionarios militares y civiles japoneses en la ceremonia a bordo de Portland .

El Portland llevó a Pearl Harbor 21 a 24 de septiembre, 600 soldados de embarcarse para el transporte de los Estados Unidos. Que transitan por el Canal de Panamá el 8 de octubre, siguió a los EE.UU., que hacen escala en Portland, Maine para Día de la Marina celebraciones el 27 de octubre. Ella reportó el 11 de marzo de 1946 a las Astillero Naval de Filadelfia para la inactivación y la asignación a la flota de la reserva . Ella desarmó en Filadelfia el 12 de julio de 1946 y se mantuvo en situación de reserva hasta el pegado de la lista de la Marina el 1 de marzo de 1959. El crucero fue vendido a la Unión minerales y aleaciones Corp., de Nueva York, Nueva York el 6 de octubre, y desguazado en Wainwright Astillero, Ciudad de Panamá, Florida, en 1961-62.
Premios
El Portland recibió 16 estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio.

El Kit: Score 7/10
Indianapolis de Tamiya, muy bueno, tiene cantidad de pequeños detalles que van haciendo que se vea mejor a medidad que vas avanzando, una buena compra sin dudas.

Crucero Pesado USS Boston CA-69 1:700 Trumpeter


BALTIMORE CLASS HEAVY CRUISER

BUQUE                                F. INICIO F. BOTADURA F. ENTREGA FINAL
CA 68 Baltimore 26.05.1941 28.07.1942 15.04.1943 Retirado 08.07.1946 
CA 69 Boston 30.06.1941 26.08.1942 30.06.1943 Retirado 29.10.1946 
CA 70 Canberra 03.09.1941 19.04.1943 14.10.1943 Retirado 07.03.1947 
CA 71 Quincy 09.10.1941 23.06.1943 15.10.1943 Retirado 19.10.1946 
CA 72 Pittsburgh 03.02.1943 22.02.1944 10.10.1944 Retirado 07.03.1947 
CA 73 St. Paul 03.02.1943 16.09.1944 17.02.1945 Retirado 30.04.1971 
CA 74 Columbus 28.06.1943 30.11.1944 08.06.1945 Retirado 08.05.1959 
CA 75 Helena 09.09.1943 28.04.1945 04.09.1945 Retirado 29.06.1963 
CA 126 Cambridge 16.12.1944 --- --- Cancelado 12.08.1945 
CA 127 Bridgeport 13.01.1945 --- --- Cancelado 12.08.1945 
CA 130 Bremerton 01.02.1943 02.07.1944 29.04.1945 Retirado 09.04.1948 
CA 131 Fall River 12.04.1943 13.08.1944 01.07.1945 Retirado 31.10.1947 
CA 132 Macon 13.09.1943 15.10.1944 26.08.1945 Retirado 16.10.1950 
CA 133 Toledo 13.09.1943 06.05.1945 27.10.1946 01.01.1974 stricken
CA 135 Los Angeles 28.06.1943 20.08.1944 22.07.1945 Retirado 15.11.1963 
CA 136 Chicago 28.06.1943 20.08.1944 10.01.1945 Retirado 06.06.1947 
CA 137 Norfolk 27.12.1944 --- --- Cancelado 12.08.1945 
CA 138 Scranton 27.12.1944 --- --- Cancelado 12.08.1945 

Características

Tipo: Crucero pesado
País: EE.UU.
Desplazamiento:
     14.472 toneladas carga estándar
     17.030 toneladas carga máxima
Dimensiones:
      Eslora: 205,26 m
      Manga: 21,60 m
      Calado: 7,32 m
Propulsión: 4 hélices, 4 turbinas GE, 4 calderas Babcock y Wilcox, 120 000 CV.
Velocidad: 33 nudos
Autonomía: 10.000 mn a 15 nudos
Tripulacion 2039
Armamento:
       9 cañones de 203/55 mm Mk 15, en tres montajes triples
       8 cañones de 127/38 mm Mk 12 en 6 torres dobles
    48 cañones AA de 40/56 mm Bofors, en 11 montajes cuádruples y dos dobles
    24 cañones 20/70 Oerlikon en montajes simples
Blindaje:
     Cintura: 152 mm
     Puente: 64 mm
     Torres: 203-95 mm
Ala embarcada: 2 hidroaviones Kingfisher, 2 catapulta
Unidades: USS Baltimore (CA-68) • USS Boston (CA-69) • USS Canberra (CA-70) • USS Quincy (CA-71) • USS Pittsburgh (CA-72) • USS Saint Paul (CA-73) • USS Columbus (CA-74) • USS Helena (CA-75) • USS Bremerton (CA-130) • USS Fall River (CA-131) • USS Macon (CA-132) • USS Toledo (CA-133) • USS Los Angeles (CA-135) • USS Chicago (CA-136)

Historial

Los buques de la clase Baltimore, las dos subclases que la formaron, son posiblemente los mejores buques de su clase construidos durante la guerra. Coetáneos a los ligeros Cleveland se trato de remediar las fallas de estos, falta de espacio y blindaje siguiendo el camino iniciado con el Wichita, libre ya de las clausulas de los tratados navales, y especialmente el exceso de pesos altos.
El tonelaje alcanzó las 17.000 toneladas, lo que ya era un desplazamiento muy respetable, lo que permitió mejorar su armamento, con tres torres triples de 203 mm Mk 15 modernizando los anteriores Mk 12 anteriores, piezas dobles de 127 mm, como siempre de doble uso y más armamento ligero. Este incremento en las piezas antiaéreas fue consecuencia directa de las enseñanzas de la guerra, de modo que los buques pudiesen crear una cortina antiaérea impenetrable para los aviones enemigos.
Se pasó de 8 cañones de 127 mm y 8 ametralladoras de 12.7 mm en el Wichita a 12 de 127 mm, 48 de 40 mm y 24 de 20 mm en los Baltimore.
En principio se planificaron 23 unidades, de las que 6 fueron canceladas antes de que se iniciaran las obras. De las 17 unidades construidas, 3 fueron modificadas (Oregon City • Albany • Rochester) por lo que se clasifican como una subclase aparte.
Si bien los Baltimore estuvieron presentes en muchos de los escenarios del Pacifico, ninguno de ellos fue hundido y se mantuvieron en servicio muchos años tras la guerra, algunos de ellos, tras convertirse en cruceros lanzamisiles, hasta los años 80, lo que habla bien a las claras de su diseño. 
USS Boston:
Segunda Guerra Mundial:
Se incorporó a la Flota del Pacífico , llegando a Pearl Harbor 06 de diciembre 1943. Se unió a la Fuerza de Tareas 58 (TF 58) en enero y participaron en las redadas en la Islas Marshall en apoyo de las invasiones de Kwajalein , Majuro , y de Eniwetok (enero 31 a febrero 28 1944).
También apoyó los asaltos a los Palaus y occidental Carolines del 30 de marzo y 1 de abril, y las operaciones en Hollandia (conocido actualmente como Jayapura) y occidental de Nueva Guinea en abril 21ro hasta 04 24. El buque participó en el ataque a Truk , incluyendo el bombardeo de Satawan isla entre el 29 de abril -. 01 de mayo Boston también apoyó la invasión de Saipán 11 de junio al 24 de junio, y participó en varias redadas en las Islas Bonin, en junio y julio. También fue el apoyo a las fuerzas de portaaviones durante la Batalla del Mar de Filipinas el 19 de junio.
Volvió a las Marianas, a apoyar la invasión de Guam el 12 de julio, hasta la finalización con éxito de la campaña el 15 de agosto. La nave también tomó parte en los ataques a Palau - Yap - Ulithi entre 25 y 27 de julio, así como los aterrizajes en el Morotai el 15 de septiembre, y la incautación de los Palaus sur entre 6 sept.-14 oct.. También apoyó las redadas en la Islas Filipinas , a partir del 9 de septiembre, hasta el 24 de septiembre.

Sirve con la TF 38 durante el Okinawa redada el 10 de octubre, y el norte de Luzón y Formosa incursión del 11-14 de octubre, así como las incursiones de Luzón el 15 de octubre y 24-26 de octubre, noviembre 13-14 y 19 a 20 noviembre , y 14-16 de diciembre. Boston también participó en la Batalla del Golfo de Leyte el 24 de octubre, así como las incursiones de Formosa, en enero, el 9 de 3-4, 15, y 21 de enero de 1945). Incursión en Luzón tuvo lugar los días 6-7 de enero, con incursiones en la parte continental de China el 12 de enero y el 16 de enero. La fuerza de tareas de portaaviones lanzaron un ataque en Nansei Shoto el 22 de enero, y Honshu ) y Nansei Shoto incursiones los días 15-16 de febrero y 1 de marzo, en la que bombardeó el propio Japón .
Regresó a los Estados Unidos para el reacondicionamiento, que llegan a Long Beach, California , 25 de marzo de 1945. Volviendo al Pacífico occidental, a través de Pearl Harbor y Eniwetok, se unió a TF 38 para las incursiones en las islas japonesas (20 julio-15 agosto), incluyendo el bombardeo de Kamaishi , Honshū (9 de agosto). Tras la rendición japonesa Boston se mantuvo en el Lejano Oriente en el deber de la ocupación hasta el 28 de febrero de 1946. Luego regresó a los Estados Unidos y fue puesto fuera de servicio en reserva en el astillero naval de Puget Sound 12 de marzo 1946.
Recomisionado como crucero lanza misiles:
El Boston fue reclasificado CAG-1 el 4 de enero de 1952 como primer crucero de misiles guiados del mundo. En febrero de 1952 fue remolcado de Bremerton, Washington , a Filadelfia para su conversión en un crucero de misiles guiados pesados ​​por Nueva York Shipbuilding Corporation , Camden, Nueva Jersey . Durante la conversión de su popa 8 pulgadas torreta fue reemplazado con misiles antiaéreos de lanzamiento y que se ha modernizado lo contrario. Boston fue recomisionado 01 de noviembre 1955 en la nave principal de su clase y operaba en la costa este y en el Caribe, la realización de evaluaciones de misiles y la participación en ejercicios de la flota hasta que salen por el Mediterráneo 23 de noviembre 1956. Regresó en mayo de 1957.
Después de hacer un crucero guardiamarinas de América del Sur , participando en la OTAN  ejercicios en el Atlántico Norte, y recibir una revisión, Boston hizo su segunda gira por la Sexta Flota de los meses de junio-septiembre de 1958. Este crucero incluye la participación en la crisis del Líbano . Durante los próximos ocho años que con frecuencia opera en el Mediterráneo, a menudo en el papel de buque insignia, así como tomar parte en ejercicios de Europa del Norte, en el Caribe y fuera de los EE.UU. de la Costa Este. Boston sirvió como buque insignia para los esfuerzos de recuperación de la Palomares incidente de febrero a abril de 1966.
En Vietnam:
En Abril de 1967, retorno al Oceano Pacífico via Canal de Panama, tras quince años. Fue asignado a la Task Unit 77.8.9 y a la OPS Sea Dragon aguas afuera de NorVietnam, para Fuego Naval de Apoyo con sus cañones de 8 y 5 pulgadas, a pesar que en la modernizacion de 1952, le quitaron las piezas de popa para colocarle en ese entonces los modernos misiles Terrier, convirtiéndolo en el primer Crucero de Misiles Guiado (CAG-1) del mundo.
Realizó tres Guardias de Combate en el Golfo de Tonkin, siendo el único de la 6ta Flota, en comisión en la 7ta Flota, en cumplirlas.
Entre el 16/17 de Junio de 1968, protagonizó un curioso incidente junto al Destructor HMAS Hobart, recibiendo fuego amigo de aeronaves americanas.
Final:
USS Boston comenzó el proceso de inactivación antes de terminar su último crucero de Vietnam. Dado de baja en el Boston Navy Yard 's del sur de Boston anexo en Charlestown , Massachusetts , el 5 de mayo de 1970, que fue herido en el Registro del buque de guerra en enero de 1973 (una fuente dice que 1974) y se venden para desguace en marzo de 1975. El desguace se completó en 1976.
Premios:
Boston recibió 10 estrellas de la batalla para su guerra mundial II de servicio y 5 más durante la Guerra de Vietnam. También recibió la Medalla de Encomio Unidad de la Armada por su apoyo de fuego naval durante la Batalla de Dong Ha, de mayo de 1968. Boston , fue distinguido con la República de Vietnam Unidad Meritorio en citas gallardía de apoyo de fuego naval y "Sea Dragon" Operaciones durante la período de 30 julio hasta 30 agosto 1968 y otra vez durante las operaciones "Brave Armada" y "Pico de Durham", en junio-julio de 1969.
Sus dimensiones y prestaciones son similares a los demás CA.
Armamento:
6 cañones de 8"/55
10 cañones de 5"/38
12 cañones de 3"/50 (76 m),
2 lanzadores dobles de SAM Terrier

El Kit:  Score 8/10
Todos estos Blatimore de Trumpeter (Baltimore y Pitssburgh) son muy buenos kits… tienen relieves, detalles y encajes muy bien logrados, una buena compra sin duda.

Crucero Pesado USS Astoria CA-34 1:700 Trumpeter


CRUCERO PESADO NORTEAMERICANO CLASE NEW ORLEANS

BUQUE                                                F. INICIO F.BOTADURA F. ENTREGA FINAL
CA 32 NUEVA ORLEANS  14/03/1931  12/04/1933  15/02/1934  Desguazado en 1959
CA 34 ASTORIA  01/09/1930  16/12/1933  28/04/1934  Hundido 8 de agosto 1942
CA 36 MINNEAPOLIS  27/06/1931  06/09/1933  19/05/1934  Desguazado 1959
CA 37 TUSCALOOSA  03/09/1931  15/11/1933  17/08/1934  Desguazado 1959
CA 38 SAN FRANCISCO  09/09/1931  09/03/1933  10/02/1934  Desguazado 1959
CA 39 QUINCY  15/11/1933  19/06/1935  09/06/1936  Hundido 9 de agosto 1942
CA 44 VINCENNES  02/01/1934  21/05/1936  24/02/1937  Hundido 9 de agosto 1942

Características
Tipo: Crucero pesado
País: EE.UU.
Desplazamiento:
     10.136 toneladas carga estándar
     12.463 toneladas carga máxima
Dimensiones:
     Eslora: 179,22 m
     Manga: 18,82 m
     Calado: 6,93 m
Propulsión: 4 hélices, 4 turbinas Westinghouse, 8 calderas Babcock y Wilcox, 107 000 CV.
Velocidad: 32,7 nudos
Autonomía: 10.000 mn a 15 nudos
Tripulación: 868
Armamento:
      9 cañones de 203/55 mm Mk 9, en tres montajes triples
      8 cañones de 127/25 mm Mk 10 en torres simples
     24 cañones AA de 40/56 mm Bofors, en 6 montajes cuádruples, instalados en 1943
     16 cañones AA de 28/75 mm Mk 1 instalados en 1940 en 8 afustes dobles, retirados en 1943
     28 cañones 20/70 Oerlikon en catorce montajes dobles instalados en 1943
       8 ametralladoras de 12,7/90 M2 retirados en 1945
Blindaje:
      Cintura: 127+19 mm (102+19 mm en los pañoles)
      Cubierta: 57 mm (mas 57 en los pañoles)
      Torres: 152-38 mm
Ala embarcada: 4 hidroaviones, 2 catapulta
Unidades: USS New Orleans (CA-32), USS Astoria (CA-34), USS Minneapolis (CA-36), USS Tuscaloosa (CA-37), USS San Francisco (CA-38), USS Quincy (CA-39), USS Vincennes (CA-44)

Historial
En febrero del 29 el Congreso de los EE.UU. dio luz verde a la construcción de 15 cruceros ligeros para la US Navy a razón de cinco cruceros por año. Con la aprobación del Tratado naval de Londres en 1930 esta previsión se modificó transformando diez de ellos en cruceros pesados con artillería principal de 8”(203 mm). De estos diez, siete conformarían la clase New Orleans.
Seguramente esta clase constituyo la clase más equilibrada de todas las construidas por la armada norteamericana. Seguían respetando la limitación de 10.000 toneladas, pero se busco una mayor protección, sobre todo en las partes más críticas, creando una zona fuertemente protegida por blindaje interno.
Las modificaciones diseñadas para estos buques fueron tan satisfactorias que se trató de convertirlas en estándar para todos los cruceros norteamericanos de nueva construcción, sin embargo, los dos Portland ya se habían contratados con astilleros privados y era demasiado oneroso recuperar el contrato, por lo que estos seguirían según los planes originales mientras que el resto, construidos por astilleros públicos si fueron adaptados al nuevo diseño.
Las nuevas teorías también recomendaban eliminar los tubos lanzatorpedos ya que era poco probable que se utilizasen en combate.
En resumen, los buques tenían un desplazamiento máximo de 12.500 toneladas, una velocidad de más de 32 nudos y una autonomía de 10.000 millas náuticas a 15 nudos, el estándar de los cruceros pesados norteamericanos, con tres torres tiples de 203 mm y una artillería antiaérea basada en 8 cañones de 127 mm.
Tres buques se perdieron, el Astoria, el Quincy y el Vincennes, los tres en la batalla de Savo y todos a manos de los torpedos japoneses Long Lance Type 93
Batalla de Savo
Tras Midway, los norteamericanos desembarcaron en Guadalcanal dispuestos a iniciar la reconquista del Pacífico. Nada más conocer el desembarco el vicealmirante Gunichi Mikawa, comandante de la 8ª escuadra, tomó la decisión de enfrentarse a los norteamericanos aún sabiendo que no podría contar con apoyo aéreo. La idea de Mikawa era atacar los transportes que estaban desembarcando tropas y pertrechos en Guadalcanal. Con el aeródromo de la isla, el famoso Henderson Field, en manos norteamericanas y sus portaaviones rondando por allí durante el día, el dominio aéreo de la zona era netamente estadounidense, por ello, Mikawa, que era un marino de excepcional valor y arrojo pero no un suicida, planeó entrar en el radio de acción de los aviones enemigos durante la noche, cuando no pudieran atacarle, con todos sus cruceros y destructores, buscar a la escuadra norteamericana que vigilaba de noche y exterminarla en un ataque nocturno fulminante. Mikawa sabía que las naves enemigas montaban radares, de los que sus naves carecían, pero aún así se arriesgó, confiando en la superioridad de sus hombres y naves en combates con torpedo y al cañón. Integraban su escuadra los cruceros pesados CHOKAI (buque insignia), AOBA, KAKO, KINUGASA y FURUTAKA con los cruceros ligeros TENRYU y YUBARI y el destructor YUNAGI. A las 6000 del 8 de agosto de 1942, Mikawa lanzó los hidroaviones de sus cruceros para reconocer las inmediaciones de Guadalcanal. Sus aviones señalaron la presencia de un acorazado, varios cruceros y destructores y transportes, pero no descubrieron a los portaaviones que se mantenían bien ocultos al sur de la isla. Mikawa envió entonces un mensaje al cuartel general en Rabaul pidiendo información, pero allí nada sabían. Cualquier marino prudente hubiera dado marcha atrás ante la letal amenaza de los indetectados portaaviones, pero Mikawa decidió seguir adelante con arrojo. En las estaciones de radio de las naves se captaban perfectamente los mensajes entre los portaaviones norteamericanos. En cualquier momento podían aparecer en el despejado cielo las mortíferas escuadrillas enemigas ante las que no había defensa posible, pero el valeroso almirante nipón no se arredró y continuó navegando dispuesto a cumplir con su deber.
A las 1840 cayó la anochecida sobre las valientes naves niponas que marchaban a pecho descubierto sin escolta aérea y Mikawa reveló sus intenciones a los capitanes de sus 8 naves por semáforo luminoso para evitar usar la delatora radio: "Entraremos por el sur de Savo y torpedearemos en Guadalcanal a la fuerza enemiga más importante. Seguidamente nos dirigiremos hacia Tulagi para atacar con torpedos y al cañón, después de lo cual nos retiraremos por el norte de Savo. Inmediatamente comenzaron los preparativos en las naves. Se arrojaron por la borda los bidones de reserva de gasolina de los hidroaviones para evitar accidentes y también las cargas antisubmarinas y se izaron grandes gallardetes blancos en los palos para que las naves niponas fueran fácilmente reconocibles y evitar el temido "fuego amigo". Mikawa envió entonces a los hombres de sus 8 naves el siguiente mensaje: " Conforme a las mejores tradiciones de la Armada Imperial destruiremos al enemigo en una batalla nocturna. Espero que cada cual cumpla con su deber.
A las 2330 del 8 de agosto se catapultaron de nuevo los hidroaviones de los cruceros que sobre Guadalcanal informaron de la presencia de naves enemigas, pero no pudieron localizar a los portaaviones. Aún estaba tiempo de dar marcha atrás y retirarse, pero en vez de eso ordenó aumentar la velocidad a 26 nudos.
A las 2400 Mikawa ordenó zafarrancho de combate mientras las naves se ponían a régimen de 28 nudos. A velocidad de combate, de pie sobre el puente de su nave insignia, Mikawa avistó la isla de Savo, abierta 20º por la amura de babor del CHOKAI. Estaba a punto de entrar en la Historia por esa puerta reservada sólo a los más grandes. A los que no dudan de su capacidad y del esfuerzo de los que le siguen.
El almirante Gunichi Mikawa, brillante artífice de la victoria japonesa en la batalla de la isla de Savo. La mayor derrota sufrida jamás por la Marina de los Estados Unidos.
Apenas 3 minutos después, uno de los serviolas gritó "¡Un buque, 30º por estribor, aproximándose!". Todos los prismáticos del puente apuntaron en la dirección cantada y pudieron ver la borrosa silueta de un destructor norteamericano que vigilaba la entrada a la rada a más de 10.000 metros de distancia. Inmediatamente, todos los cañones de las 8 naves apuntaron al confiado destructor, pero Mikawa, desafiando una vez más a todo lo que en el mar puede ser desafiado no ordenó abrir el fuego. En ese momento se avistó a otro destructor enemigo. Con pasmosa sangre fría esperó a que las naves enemigas cambiaran de rumbo para poder adentrarse en la ratonera de Savo sin ser detectado. Sabía que los marinos norteamericanos no habían sido adiestrados para el combate nocturno y que sus serviolas no habían sido entrenados para descubrir naves enemigas en una noche cerrada. Además, Mikawa había maniobrado para navegar lo más cerca de la costa posible, con lo que los ecos de sus naves en los radares enemigos se confundían con ésta. A las 0130 Mikawa dio la orden de ataque, aumentó a 30 nudos y dejó al destructor YUNAGI vigilando el paso para impedir que los destructores enemigos le atacaran por la espalda. Inmediatamente aparecieron las moles negruzcas de 3 cruceros norteamericanos navegando a babor a 8.000 metros. En ese momento, los hidroaviones japoneses lanzaron bengalas sobre las naves norteamericanas convirtiendo la noche en día. "¡Torpedos de estribor, fuego!" ordenó el capitán del CHOKAI e inmediatamente los terroríficos peces metálicos nipones de 610 mm, 3 toneladas de peso y propulsados por oxígeno saltaron al agua. Inmediatamente las demás naves niponas enviaron a Mikawa la señal de "torpedos lanzados". Eran las 0137 horas.

El primero en ser desventrado fue el crucero CAMBERRA a las 0144, al que tras los 2 torpedos recibidos le llovieron 24 impactos que lo dejaron al garete, sin propulsión, lleno de muertos y heridos, ardiendo por los cuatro costados y con una escora a babor de 10º.
El Chicago, que antes del lanzamiento había avistado "sombras sospechosas" y estaba alertado, pudo esquivar los primeros torpedos al ver su estela, pero uno de ellos le alcanzó a las 0147 reventándole la proa y después un impacto de 203 mm.
Las naves japonesas, que aún no habían recibido ni un sólo disparo enemigo, continuaron su cacería a toda máquina hacia el corazón de la rada dejando atrás a los dos cruceros enemigos envueltos en llamas. A las 0150, el CHOKAI encendió sus grandes proyectores de arco envolviendo a las sorprendidas naves norteamericanas en un cegador haz de luz al que pronto se sumaron los demás buques nipones. Desde 7.500 metros, los japoneses lanzaron de nuevo sus torpedos mientras rompían el fuego con todas sus piezas sobre las inermes naves enemigas. Dos minutos más tarde, la segunda salva del CHOKAI centró al crucero pesado ASTORIA convirtiéndolo en un infierno flotante en el que murieron 216 hombres, incluido su capitán y resultaron heridos 186. Esta nave fue la primera en abrir fuego contra las naves de Mikawa y la última en dejar de hacerlo.
La confusión era tal que los comandantes de algunas naves norteamericanas estaban convencidos de que se estaban cañoneando entre ellos por error, ya que aún no eran capaces de asimilar que toda una escuadra de cruceros japoneses se estuviera paseando por aquella rada. A ello contribuyó el que los proyectiles japoneses, como los norteamericanos, llevasen colorantes para que cada nave pudiera identificar rápidamente sus disparos gracias a los enormes piques de agua y espuma coloreada que levantaban las explosiones en el agua y que a la luz de los reflectores eran perfectamente visibles, por lo que muchos marinos norteamericanos creyeron hasta el final que estaban siendo cañoneados por error por sus propios compañeros. El propio capitán del crucero pesado VINCENNES pidió por radio ¡al crucero nipón KAKO que apagara sus reflectores! a lo que el crucero japonés contestó con una salva de artillería que le destrozó las superestructuras. Ahora eran sus propias llamas las que iluminaban al desventurado crucero y los japoneses apagaron sus proyectores mientras machacaban por completo la nave que era alcanzada también por 2 torpedos. A las 0215 los buques nipones se alejaron del VINCENNES convertido en una antorcha con 332 muertos y 258 heridos.
Ahora le llegó el turno al crucero QUINCY que no tuvo tiempo ni de mover sus torres triples de 203 mm antes de recibir la visita del infierno en forma de huracán de fuego y metralla. A las 0235 fallecía su comandante, reventado por la metralla nipona mientras la nave se hundía, envuelta en llamas, llevándose al fondo a 370 muertos y dejando 186 heridos sobre el mar. Poco después se hundía el VINCENNES.
A las 0223, Mikawa, tras consultar con su estado mayor, decidió retirarse de Savo sin atacar los transportes.
Su decisión fue muy criticada por sus superiores y aún hoy es parte de la polémica que nos acompaña a todos los amantes del mar. Como vuelvo a repetir, Mikawa era un hombre de enorme valor y arrojo, pero no un suicida. Sabía que si ponía rumbo al sur para atacar a los transportes no tendría luego tiempo de salir del radio de acción de los aviones norteamericanos antes de la amanecida. Tenía sus 8 naves intactas y no quería que tras aquella tremenda victoria se fueran también al fondo por atacar a unos transportes, así que se retiró.
En 1957, este formidable marino volvió a reafirmarse públicamente en su decisión. "Ninguno de los que la criticaron estaban allí". Dijo con gran acierto.
Las 8 naves de Mikawa dispararon aquella noche 61 torpedos y más de 1.700 proyectiles contra las naves norteamericanas, hundiendo 4 cruceros pesados y causando 1.023 muertos y 709 heridos.
Los japoneses tuvieron apenas una docena de muertos y heridos y ninguna de sus naves resultó averiada de consideración.
Desde aquella noche trágica, los norteamericanos bautizaron aquella bahía como "Iron Bottom Bay", o "La bahía del Fondo de Hierro". En las siguientes semanas, decenas de miles de toneladas de naves bajarían también a aquel fondo, escenario de terribles batallas.
La superioridad industrial norteamericana volcó sobre el Pacífico recursos suficientes para acabar con tres o cuatro Teikoku Kaigun. Pese al valor demostrado por los marinos nipones, el peso de la formidable tecnología les aplastó sin remedio.
La II GM terminó con la rendición condicional del Japón en agosto de 1945. para entonces, la formidable Teikoku Kaigun, la armada más moderna y poderosa del mundo en 1941, había sido barrida de las azules e inmensas aguas del Pacífico por la abrumadora superioridad industrial y tecnológica de los EEUU. Sin embargo, el valor demostrado por sus hombres y la capacidad combativa de sus naves consiguieron que Japón pudiera resistir hasta agosto de 1945, siendo necesario desatar el doble holocausto nuclear para doblegarlo al fin.

El Kit: Score 8.5/10
Muy bueno, tienen unas piezas muy bien logradas, el único punto bajo es que algunas piezas tienen puntos de unión con las planchas de plástico muy gruesas y hay que remover con cuidado… pero al margen de eso, uno de los mejores kits de cruceros de guerra sin dudas.

Submarino USS Batfish SS-310 1:700 Hobbyboss



La Clase Balao fue un diseño de submarino oceánico de la Armada de Estados Unidos usado durante la Segunda Guerra Mundial. Una mejora evolutiva sobre el antiguo submarino Clase Gato, el casco tenía ligeras diferencias. La innovación más significativa fue el uso de más acero reforzado en el casco presurizado, el cual incrementaba su profundidad de prueba a 400 pies (122 m). Se ordenaron 132 submarinos de esta clase (diez fueron cancelados sobre el final de la Segunda Guerra Mundial).
El USS Batfish pertenecía a la clase Balao y fue construido en el astillero “Portsmouth Naval Shipyard de New Hampshire”, Su botadura tubo lugar el día 5 de Mayo de 1943 y se entregó a la Armada estadounidense el 21 de Agosto de 1943.
El 9 de octubre, tras el periodo de entrenamiento y puesta a punto, el submarino recibió la aprobación del comando submarino del atlántico que lo calificaban como listo para entrar en combate. El día 14 ponía rumbo a Pearl Harbor vía Canal de Panamá.
En su trayecto avistó el periscopio de un U-boote sobre el que lanzó un torpedo sin resultado y continuó viaje, atravesando el Canal el día 8 de noviembre. El 11 de diciembre arribó a Pearl.
Durante la IIGM este submarino realizó 7 patrullas de combate en las que se anotó 15 hundimientos con 37.900 toneladas, un record que no parece, a simple vista, digno de reseña, puesto que muchos de sus camaradas superaron esta marca, sin embargo, su sexta patrulla le hace merecedor de una fama inigualable.
La patrulla comenzó el 30 de diciembre de 1945 cuando salió de Pearl Harbor rumbo a Guam donde llegó el 9 de enero. Al día siguiente, partió al norte hacia Filipinas. Su primer contacto en esta patrulla fue con un periscopio, el comandante Jake decidió alejarse a toda máquina de la zona. La patrulla transcurrió sin nada reseñable hasta el 9 de febrero.
El operador de radar descubre un extraño eco y llama al comandante al puente. Ambos coinciden que se trata de otro radar y por tanto a de ser otro submarino (esta deducción se basaba en la experiencia. Si el radar estuviese instalado en un barco, tipo destructor, el radar americano, más moderno, detectaría antes el barco que el radar japonés, de menor alcance).
Por tanto era un buque pequeño y no se instalan radares en barcos sin valor militar, basándose en esta suposición se ordena zafarrancho de combate y desconectar el radar. Prudentemente, se activa el radar a intervalos, para fijar el objetivo evitando la detección y comienza la maniobra de acercamiento. Se ponen a punto los torpedos y las nuevas marcaciones del radar se introducen en el TDC. A 1800 se abre fuego con 4 torpedos sin haber avistado al enemigo solo con los datos del radar. Todos fallan, pero el enemigo no se ha percatado de que tratan de cazarle y continúa alegremente con su ruta superando al Batfish que debe volver a ganar la posición de disparo, pero esta vez el comandante quiere verlo antes de disparar, a 1500 los vigías comienzan a distinguir al enemigo a 1000 se define la presa ¡Bingo, un submarino japonés!
El comandante no quiere fallar de nuevo y toma dos marcaciones desde el puente, oprimiendo el pulsador que montan los prismáticos especiales para el combate, la marcación llega directamente al TDC y se ordena ¡fuego el 1!. De pronto se recibe un alarmante informe desde la cámara de torpedos. ¡el numero 1 no salió del tubo y se a puesto en marcha dentro de él!
El comandante ordena intentar a mano y el nº1 por fin sale en busca del objetivo. A este le siguen el nº2 y nº3. En ese momento el radar japonés se fija en el Batfish, les han detectado, pero es demasiado tarde, el submarino japonés salta por los aires, desapareciendo en segundos.
Posteriormente se supo que el submarino era el HIJMS I-41.
Al día siguiente y en la misma zona, de nuevo las mismas señales. Automáticamente comienza de nuevo a elaborarse la trampa mortal. Cuando llegan al punto de lanzamiento, el submarino ha desaparecido. Sin duda, el operador de radar japonés les ha descubierto y su capitán a optado por evitar el enfrentamiento.
El Batfish ahora puede haberse convertido en un objetivo e inmediatamente cambia de rumbo alejándose a toda máquina, pero con otra intención distinta a la retirada.
Cuando se han alejado lo suficiente, calculan donde podrá emerger de nuevo el japonés y donde colocarse para intentarlo de nuevo. De popa al blanco por si este a decidido perseguirles en inmersión, escuchan atentamente. De pronto ¡contacto sonar!. El japonés está soplando lastre y sale a superficie.
¡Contacto radar! Ahí está de nuevo. El Batfish se prepara para la aproximación, pero esta vez tomará más precauciones. Lo hará en semi-inmersión, a profundidad de radar, es decir, dejando en superficie las antenas para mantener el contacto y ofrecer el mínimo de superficie al radar japonés. Cuatro torpedos destrozan al submarino RO-112 enviándolo al fondo inmediatamente.
¡Dos submarinos en una misma patrulla! Pero esto no sería todo. Al día siguiente, de nuevo el operador de radar detecta las ya familiares señales de radar japonés. ¡submarino! Afirma confiado. El comandante anuncia a la tripulación “tenemos otro y vamos por él”. La maniobra se inicia de inmediato, y comienza la aproximación. Este submarino también hace inmersión y el Batfish aplica la táctica del día anterior. De nuevo el blanco aparece en la pantalla del Batfish, pero no ha soplado lastre y lo único que se obtiene son ecos de radar. ¿Estará el japonés dando caza al americano igual que hicieron ellos? A medida que se acercan, la tensión aumenta hasta que la noticia del operador de radar les alivia ¡contacto radar! Ha sido más precavido, pero por fin sale a superficie. El americano gana una posición por la proa y se sumerge dejando el radar para tomar datos. Dando la popa lanza tres torpedos que acaban con el RO-113 ¡tres submarinos en 3 días!.
Su palmares es impresionante:  9 estrellas de combate, 10 estrellas de bronce, 4 estrellas de plata, la cruz naval y una citación presidencial colectiva, y el título de máximo cazador de submarinos de la IIGM.
Tras la guerra fue asignado como buque de entrenamiento en 1946 y fue reactivado para el servicio activo para la Guerra de Corea en 1952. De nuevo pasó a nave de entrenamiento y posteriormente como submarino auxiliar en 1962. Finalmente fue dado de baja en la lista oficial de la marina el día 1 de noviembre de 1969.
La asociación de submarinistas veteranos de Oklahoma consiguió de la marina los permisos necesarios y construyó un museo con el submarino que puede ser visitado en la actualidad.
Desplazamiento 1,526 tons (1550 t) surfaced
2424 tons (2460 t) (except SS.285-291 2414 and SS.3308-312 & SS.381-404 2391 and SS.405-410 2401 tons) submerged
Eslora 307 ft (93.6 m) waterline,
311 ft 9 in (95 m) overall
Manga 8.31 m
Calado 4.65 m
Armamento 10 tubos lanzatorpedos 10 × 21 in (53 cm) (6 a proa, 4 a popa) 24 torpedos
•1 × 4 in (102 mm) / 50 caliber deck gun (en SS.285-291)
= 1×5 in (12.7 cm) / 25 cal (in rest)
•1×40 mm AA cannon (excepto en SS.361-364)
1 × 3 in (76 mm) / 50 cal AA gun (in SS.361-364)
• 1×20 mm AA cannon (SS.313-360 & SS.365-416 only)
• 2×0.5" (12.7 mm) machine guns (except SS.361-364)
• 2×0.3" (7.62 mm) machine guns (in SS.361-364)
Propulsión 4diesel-eléctrico submarine,•four 1,350 hp (1010 kW) 16 clindros General Motors 278A diesel engines (except SS.292-312 and SS.381-416 10cyl Fairbanks-Morse 38D-1/8)
•two 1,370 hp (1,020 kW) General Electric electric motors (except SS292-312 and SS381-416 Elliott Motor)
(two 126-cell Exide main storage batteries) (except SS.292-298, 300-303, 312, 361-364, 367-369, 377-380, & 410 Gould)
• two shafts
Velocidad 20.25 knots (37.5 km/h) en superficie
8.75 knots (16 km/h) sumergido
Autonomía 11.800&nbsp m] at 10&nbsp nudos (21,900 km at 19 km/h) surfaced
100 nm at 3 knots (185 km at 5.6 km/h) (maximum) submerged
Ship endurance=48 horas sumergido
Ship test depth=400 ft (122 m) (except SS361-364, 300 ft {91m})
Tripulación 80 – 85
El kit: 7.5/10
Como todos los 1:700 de Hobbyboss es muy bueno, los relieves y detalles muy bien cuidados, además de venir en opción fullhull con un hermoso pedestal.